Bmw 2002 Aurora (1974 Compra Restauro e Evolução)

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Nuno Coimbra

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Ora bem... Tive um azar... Partiu-se um apoio de uma das válvulas do motor, felizmente estava ao relanti, foi pena pois tinha sido afinado para a nova linha de escape toda em inox de 50...

Já que tenho de mexer, vou aproveitar para fazer um upgrade ao motor.

Ora aqui vão os trabalhos:

Motor:
-2 Weber 48
- CAM 302° ou 316º
- Válvulas em titanium
- Molas reforçadas de válvulas
- Pistões forjados (mais compressão)
- Bielas forjadas
- Cambota aligeirada (ou em material mais leve)
- Kit de radiador de óleo
- volante do motor em aço leve. 4,5kg
- kit de prensa de embraiagem e disco de embraiagem amortecido cerâmico
- rolamento de embraiagem

Não sei a que potência devo chegar juntando estes trabalhos a tudo o que já tem, mas no fim vai ao banco de potência para medir
 
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José Cardoso

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Com essas peças todas dá para fazer um bom motor de corridas, mas péssimo para andar em estrada no dia a dia e péssimo em termos de durabilidade...
Boa sorte!
 
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Nuno Coimbra

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José Cardoso disse:
Com essas peças todas dá para fazer um bom motor de corridas, mas péssimo para andar em estrada no dia a dia e péssimo em termos de durabilidade...
Boa sorte!
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... Sim dá para fazer um bom motor de corridas...

... o resto que diz sobre o péssimo para andar na estrada e em termos de durabilidade já não concordo...

As peças não vão ser atiradas lá para dentro de qualquer maneira, além disso é apenas um plano que eu fiz depois de muito pesquisar, e que ainda vai ser trabalhado na garagem Aurora para que não seja "péssimo para andar na estrada e péssimo a nível de durabilidade"...

Cumprimentos e boa noite
 
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José Cardoso

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Boa noite,
Acho que me interpretou mal, o meu comentário não foi feito de forma depreciativa, muito pelo contrario.

As peças/motores que são muito bons para corridas quase nunca são as melhores para um carro de estrada, por diversas razões.
Se concluir esse projecto que tem em mente, vai tornar-se um sacrilégio conduzir um carro com um motor desses em estrada. Vai gastar largas centenas de euros em peças que vão ter um tempo de vida útil reduzido e talvez nunca mais chegue a desfrutar tanto do carro como até agora o fez.

Não estou a por em questão a Garagem Aurora e os mecânicos que la trabalham, é uma oficina de renome a nível nacional e alem fronteiras, mas se la pedir a opinião a algum mecânico e lhe for dada uma resposta correcta e consciente, certamente que lhe dirão que pistões forjados, volantes do motor em alumínio, embraiagens cerâmicas, árvores de cames com mais de 300º e weber´s 48 não são peças para se por num motor de um carro para andar em estrada.

Se a sua ideia é ter um carro para ir a Braga ou ao Algarve uma vez por ano, força com isso!
Cumprimentos
 
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Nuno Coimbra

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José Cardoso disse:
Boa noite,
Acho que me interpretou mal, o meu comentário não foi feito de forma depreciativa, muito pelo contrario.

As peças/motores que são muito bons para corridas quase nunca são as melhores para um carro de estrada, por diversas razões.
Se concluir esse projecto que tem em mente, vai tornar-se um sacrilégio conduzir um carro com um motor desses em estrada. Vai gastar largas centenas de euros em peças que vão ter um tempo de vida útil reduzido e talvez nunca mais chegue a desfrutar tanto do carro como até agora o fez.

Não estou a por em questão a Garagem Aurora e os mecânicos que la trabalham, é uma oficina de renome a nível nacional e alem fronteiras, mas se la pedir a opinião a algum mecânico e lhe for dada uma resposta correcta e consciente, certamente que lhe dirão que pistões forjados, volantes do motor em alumínio, embraiagens cerâmicas, árvores de cames com mais de 300º e weber´s 48 não são peças para se por num motor de um carro para andar em estrada.

Se a sua ideia é ter um carro para ir a Braga ou ao Algarve uma vez por ano, força com isso!
Cumprimentos
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boa tarde!

Sei que não foi de forma depreciativa, pelo menos eu não o entendi assim...

Entendi o que me quis dizer perfeitamente e agradeço a chamada de atenção.

O que lhe queria dizer é que as coisas vão ser pensadas para garantir a fiabilidade e poder conduzir o carro em estrada, o carro é para ir a track days e para dar umas voltas "animadas" em estrada. Já por isso não sou eu quem esta a fazer o trabalho, deixo nas mãos de quem sabe. E olhe que não vai ser sacrilégio nenhum, vai ser um prazer hehehe
 
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Nuno Coimbra

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Ora bem...
já tenho novidades da garagem AURORA,...
esta decidida a CAM, vai ser uma SCHRICK 316º...
 
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José Cardoso

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Afinal o volante do motor parece ser em aço e pelo aspecto/espessura deve ter pelo menos perto de uns 6kg, o que é bom.

O disco de embraiagem é que na minha opinião não foi a melhor opção, mas as vezes é preciso aprender com os próprios erros... Tenho em casa um parecido com esse encostado, praticamente novo!
 
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Nuno Coimbra

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José Cardoso disse:
Afinal o volante do motor parece ser em aço e pelo aspecto/espessura deve ter pelo menos perto de uns 6kg, o que é bom.

O disco de embraiagem é que na minha opinião não foi a melhor opção, mas as vezes é preciso aprender com os próprios erros... Tenho em casa um parecido com esse encostado, praticamente novo!
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O volante do motor é em "aço leve" , pesa 4,5kg

O disco de embraiagem para mim é uma boa opção, pelo menos para o que eu quero.
Talvez para si tenha sido um erro. Espero que tenha aprendido então!

Eu acredito que goste de ter um carrinho para andar em passeios de domingo, um carro sossegado. E respeito a sua opção de vida. Eu não, eu quero um carro em que possa fazer uns track days, que num domingo se me apetece subir uma rampa como a de Santa Luzia ou do Monte do Faro a faça com prazer e não com um carro "morto"!

A diferença é que eu quero manter o aspecto do carro no exterior o mais discreto e original possível, nada de alargamentos e etc.

É assim que eu gosto de um 2002
 
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joel Vila-chã

joel Vila-chã

YoungTimer
Nuno Coimbra disse:
O volante do motor é em "aço leve" , pesa 4,5kg

O disco de embraiagem para mim é uma boa opção, pelo menos para o que eu quero.
Talvez para si tenha sido um erro. Espero que tenha aprendido então!

Eu acredito que goste de ter um carrinho para andar em passeios de domingo, um carro sossegado. E respeito a sua opção de vida. Eu não, eu quero um carro em que possa fazer uns track days, que num domingo se me apetece subir uma rampa como a de Santa Luzia ou do Monte do Faro a faça com prazer e não com um carro "morto"!

A diferença é que eu quero manter o aspecto do carro no exterior o mais discreto e original possível, nada de alargamentos e etc.

É assim que eu gosto de um 2002
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bravo, bravo, isso vai ficar nem imagino... até vai levantar o paralelo de sta luzia...lol
 
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Nuno Coimbra

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joel Vila-chã disse:
bravo, bravo, isso vai ficar nem imagino... até vai levantar o paralelo de sta luzia...lol
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Heee a ver o que vai sair... Espero que fique engraçado! Ontem fui fazer um Track day a Braga, como não tinha o 2002 fui no A5 2.0tfsi quattro... Não é a mesma coisa. Por muito que ande não me divirto nem metade do que com o 2002.
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Nuno Coimbra

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Alguém me pode dizer porque raio as fotos que colocamos andam todas a desaparecer????... assim não vale a pena andar por aqui...
 
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Jose M P Santos

Jose M P Santos

Toylex
Excelente 2002 parabéns pelo seu BMW, eu ando meio curioso por aqui, pois à 4 dias adquiri um 2002 também de 1974 e estou completamente às escuras sobre este carro, acho-o fantástico mas não sei onde comprar peças novas para lhe oferecer umas prendas.

E hoje fiquei um pouco intrigado, pois o manómetro de temperatura sobe fácilmente acima do meio e em subidas chega mesmo a 1/4 do cimo antes do vermelho, será normal ? Onde deve estar o ponteiro em condução normal ?

Parabéns por essa máquina, e ainda por cima na cor que mais gosto !
 
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