OP
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Ficou muito bom! Mas eu também estava a ser malandro.
Eu devia ter essa vontade de esfregar as grelhas do Rallye.
Então? É só fazer de conta que não há mais nada para fazer.
Mini Aventuras do MINI Speedy Gonzalez - Mini 1000 HLE - 1984
- Autor do tópico António M. Vieira e Sousa
- Data de início
Mini Aventuras do MINI Speedy Gonzalez - Mini 1000 HLE - 1984
- Autor do tópico António M. Vieira e Sousa
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Então? É só fazer de conta que não há mais nada para fazer.
OP
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Parece-me com o acabamento perfeito! Liso mas não demais. Pelo reflexo da luz dá ideia de haverem como que circulos?
Aqueles orifícios quando estão a trabalhar tornam-se quentes e húmidos...Não sei porquê mas esta ultima foto ficou sensual
OP
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Parece-me com o acabamento perfeito! Liso mas não demais. Pelo reflexo da luz dá ideia de haverem como que circulos?
Aqueles orifícios quando estão a trabalhar tornam-se quentes e húmidos...
Sim, tem para lá uns circulos, não sei se é bom ou não, serão devidos ao polimento que lhe deram.
Quentes, húmidos e chupadores.
José Cardoso
Clássico
Antes de mais, parabéns pelo Mini e pelo bom uso que lhe dá
De que vale ter um clássico se não lhe dermos uso!
Quanto a esses problemas que teve com a junta, o mais certo foi ter ficado "tocada" da vez que rebentou o by-pass da bomba da água e aqueceu em demasiado. Já que tem a cabeça fora, podia resolver o problema de vez, tapando o by-pass na cabeça e bomba de água. O by-pass apenas serve para nos climas mais frios o motor aquecer mais rapidamente, depois disso só serve para aumentar a temperatura do liquido de refrigeração. Em todas as cabeças do motor Mini que ponho as mãos, os by-pass são tapados.
A junta da cabeça em cobre não é grande espingarda para quem gosta de fazer o gosto ao pé, o cobre é demasiado "macio" e não lida bem com grandes apertos... A melhor junta da cabeça para os 1000/1100 é a C-AEA647. As anilhas corta fogo nesta junta são em aço/liga e aguentam muito mais. Mas já vim tarde!
Não sei o trabalho que pediu para ser feito na cabeça do motor, mas quando mando uma das minhas cabeças do motor Mini para a rectificadora depois de todas trabalhadas nos canais e câmaras,etc... são: testas, decapadas, limpas a ultra-sons, rectificadas nas 3 faces (e sedes das molas qd necessário), aplicadas sedes postiças nas válvulas de escape, cortar as 8 sedes das válvulas em 3 ângulos, etc, etc... pago menos do que mencionou atrás no tópico! Essa rectificadora fica no Porto, ao pé do aeroporto.
No bloco, se o motor não for desmontado do carro, deveria pelo menos retirar os pernos todos, limpar bem e passar um plano com uma lixa para corrigir alguma irregularidade.
Boa sorte com as reparações
De que vale ter um clássico se não lhe dermos uso!
Quanto a esses problemas que teve com a junta, o mais certo foi ter ficado "tocada" da vez que rebentou o by-pass da bomba da água e aqueceu em demasiado. Já que tem a cabeça fora, podia resolver o problema de vez, tapando o by-pass na cabeça e bomba de água. O by-pass apenas serve para nos climas mais frios o motor aquecer mais rapidamente, depois disso só serve para aumentar a temperatura do liquido de refrigeração. Em todas as cabeças do motor Mini que ponho as mãos, os by-pass são tapados.
A junta da cabeça em cobre não é grande espingarda para quem gosta de fazer o gosto ao pé, o cobre é demasiado "macio" e não lida bem com grandes apertos... A melhor junta da cabeça para os 1000/1100 é a C-AEA647. As anilhas corta fogo nesta junta são em aço/liga e aguentam muito mais. Mas já vim tarde!
Não sei o trabalho que pediu para ser feito na cabeça do motor, mas quando mando uma das minhas cabeças do motor Mini para a rectificadora depois de todas trabalhadas nos canais e câmaras,etc... são: testas, decapadas, limpas a ultra-sons, rectificadas nas 3 faces (e sedes das molas qd necessário), aplicadas sedes postiças nas válvulas de escape, cortar as 8 sedes das válvulas em 3 ângulos, etc, etc... pago menos do que mencionou atrás no tópico! Essa rectificadora fica no Porto, ao pé do aeroporto.
No bloco, se o motor não for desmontado do carro, deveria pelo menos retirar os pernos todos, limpar bem e passar um plano com uma lixa para corrigir alguma irregularidade.
Boa sorte com as reparações
OP
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Grande ajuda me está a dar, muito obrigado!Antes de mais, parabéns pelo Mini e pelo bom uso que lhe dá
De que vale ter um clássico se não lhe dermos uso!
Quanto a esses problemas que teve com a junta, o mais certo foi ter ficado "tocada" da vez que rebentou o by-pass da bomba da água e aqueceu em demasiado. Já que tem a cabeça fora, podia resolver o problema de vez, tapando o by-pass na cabeça e bomba de água. O by-pass apenas serve para nos climas mais frios o motor aquecer mais rapidamente, depois disso só serve para aumentar a temperatura do liquido de refrigeração. Em todas as cabeças do motor Mini que ponho as mãos, os by-pass são tapados.
A junta da cabeça em cobre não é grande espingarda para quem gosta de fazer o gosto ao pé, o cobre é demasiado "macio" e não lida bem com grandes apertos... A melhor junta da cabeça para os 1000/1100 é a C-AEA647. As anilhas corta fogo nesta junta são em aço/liga e aguentam muito mais. Mas já vim tarde!
Não sei o trabalho que pediu para ser feito na cabeça do motor, mas quando mando uma das minhas cabeças do motor Mini para a rectificadora depois de todas trabalhadas nos canais e câmaras,etc... são: testas, decapadas, limpas a ultra-sons, rectificadas nas 3 faces (e sedes das molas qd necessário), aplicadas sedes postiças nas válvulas de escape, cortar as 8 sedes das válvulas em 3 ângulos, etc, etc... pago menos do que mencionou atrás no tópico! Essa rectificadora fica no Porto, ao pé do aeroporto.
No bloco, se o motor não for desmontado do carro, deveria pelo menos retirar os pernos todos, limpar bem e passar um plano com uma lixa para corrigir alguma irregularidade.
Boa sorte com as reparações
Quanto ao by-pass já lhe arranjei um tubo de borracha bem forte que dificilmente rebentará pelo mau funcionamento do termostato que foi o que aconteceu (poderá é rebentar por outro lado); a junta, ainda estou a tempo de procurar essa referência. E essa rectificadora? Gostaria de contactá-los.
Vou seguir o seu conselho quanto ao bloco do motor, aliás já tinha pensado nisso.
Mais uma vez, obrigado!
José Cardoso
Clássico
A rectificadora vou-lhe enviar o contacto por PM, para não estar a passar publicidade gratuita cá no fórum.
O termostato se lhe fizer um furo com uma broca de 4mm tb fica melhor. Alias, até há uns/havia, que já vinham de origem com o furo. Se desapertar o tubo metálico do by-pass da cabeça e lhe colocar um taco (e outro na bomba se ainda estiver boa, se não compra uma sem furo) fica muito melhor. Esses tacos costumam haver à venda nas casas de peças Mini do costume!
Outro upgrade que pode fazer é por um T na saída da torneira da chofagem e ligar ao retorno da chofagem/tubo do radiador. Isso ajuda bastante na circulação do liquido de refrigeração junto do 3º e 4º cilindros, que tendem a andar cerca de 20 graus mais quentes que os restantes 2.
Se gosta de dar gás no Mini, estas pequenas modificações ajudam bastante.
Estes motores A serie foram msm muito mal projectados...
O termostato se lhe fizer um furo com uma broca de 4mm tb fica melhor. Alias, até há uns/havia, que já vinham de origem com o furo. Se desapertar o tubo metálico do by-pass da cabeça e lhe colocar um taco (e outro na bomba se ainda estiver boa, se não compra uma sem furo) fica muito melhor. Esses tacos costumam haver à venda nas casas de peças Mini do costume!
Outro upgrade que pode fazer é por um T na saída da torneira da chofagem e ligar ao retorno da chofagem/tubo do radiador. Isso ajuda bastante na circulação do liquido de refrigeração junto do 3º e 4º cilindros, que tendem a andar cerca de 20 graus mais quentes que os restantes 2.
Se gosta de dar gás no Mini, estas pequenas modificações ajudam bastante.
Estes motores A serie foram msm muito mal projectados...
Última edição:
Antonio, desculpa a intrumissão mas vou aproveitar este conselho
(Outro upgrade que pode fazer é por um T na saída da torneira da sofagem e ligar ao retorno da sofagem/tubo do radiador. Isso ajuda bastante na circulação do liquido de refrigeração junto do 3º e 4º cilindros, que tendem a andar cerca de 20 graus mais quentes que os restantes 2)
o meu vem de levar uma nova junta de colaça justamente porque arrebentou entre o terceiro e quarto cylindro.
(Outro upgrade que pode fazer é por um T na saída da torneira da sofagem e ligar ao retorno da sofagem/tubo do radiador. Isso ajuda bastante na circulação do liquido de refrigeração junto do 3º e 4º cilindros, que tendem a andar cerca de 20 graus mais quentes que os restantes 2)
o meu vem de levar uma nova junta de colaça justamente porque arrebentou entre o terceiro e quarto cylindro.
Anexos
José Cardoso
Clássico
Este "truque" da chofagem por sí só não impede que a junta queime, mas ajuda um bocado a que o liquido de refrigeração circule um pouco mais junto do 3º e 4º cilindros, e mantenha as temperaturas mais baixas!
Uma junta da cabeça pode pode queimar por varias razões, a mais comum nestes motores, é o radiador entupido/circuito de refrigeração, outra é a ventoinha montada ao contrario, ignição fora do ponto, carburador entupido/desafinado, bomba de agua danificada ou deficiente, polie da boma de água com diâmetro inadequado para o regime em que o motor mais é utilizado, etc, etc...
Sei que nem toda a gente que gosta de caros, percebe ou tem que perceber alguma coisa de mecânica, mas por vezes saber o "mínimo" ou umas coisas, ajuda a prevenir algumas avarias mais graves e a resolver outras tantas
Andam aí muitos anos de experiência acumulada José Cardoso...Este "truque" da chofagem por sí só não impede que a junta queime, mas ajuda um bocado a que o liquido de refrigeração circule um pouco mais junto do 3º e 4º cilindros, e mantenha as temperaturas mais baixas!
Uma junta da cabeça pode pode queimar por varias razões, a mais comum nestes motores, é o radiador entupido/circuito de refrigeração, outra é a ventoinha montada ao contrario, ignição fora do ponto, carburador entupido/desafinado, bomba de agua danificada ou deficiente, polie da boma de água com diâmetro inadequado para o regime em que o motor mais é utilizado, etc, etc...
Sei que nem toda a gente que gosta de caros, percebe ou tem que perceber alguma coisa de mecânica, mas por vezes saber o "mínimo" ou umas coisas, ajuda a prevenir algumas avarias mais graves e a resolver outras tantas
José Cardoso
Clássico
OP
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Muito obrigado pelo contacto da rectificadora!A rectificadora vou-lhe enviar o contacto por PM, para não estar a passar publicidade gratuita cá no fórum.
O termostato se lhe fizer um furo com uma broca de 4mm tb fica melhor. Alias, até há uns/havia, que já vinham de origem com o furo. Se desapertar o tubo metálico do by-pass da cabeça e lhe colocar um taco (e outro na bomba se ainda estiver boa, se não compra uma sem furo) fica muito melhor. Esses tacos costumam haver à venda nas casas de peças Mini do costume!
Outro upgrade que pode fazer é por um T na saída da torneira da chofagem e ligar ao retorno da chofagem/tubo do radiador. Isso ajuda bastante na circulação do liquido de refrigeração junto do 3º e 4º cilindros, que tendem a andar cerca de 20 graus mais quentes que os restantes 2.
Se gosta de dar gás no Mini, estas pequenas modificações ajudam bastante.
Estes motores A serie foram msm muito mal projectados...
O termostato que será agora instalado é este:
O que acha? Será o indicado? Faço-lhe o furo de 4mm?Vou procurar esses tacos para eliminar o tubo do by-pass.
Quanto ao T desculpe lá mas sinceramente não estou a ver muito bem qual é o retorno da chofagem/tubo do radiador, talvez seja preciso um segundo T ou a chofagem é eliminada?
Se gosto de dar gás no Mini? Adooooro!!!
O motor já é um A+ serie julgo que já terá alguns melhoramentos em relação ao A serie.
Anexos
Última edição:
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Moisés, estás à vontade, serás sempre bem-vindo!
Pelos vistos os Mini têm a mania de queimar as juntas entre os 3º e 4º cilindros, chiça...! A ver se conseguimos acabar-lhes com este vício!
OP
OP
Hoje,
Com o novo braço, novo veio, novas cavilhas, suporte pintado e os novos vedantes já instalados na bomba secundária da embraiagem; a bomba voltou para o seu lugar.
Depois de sangrada:
Ficou a funcionar:
Coloquei ao nível o óleo da bomba principal e substituí o tubo do combustível que vai do filtro aos carburadores:
Foi pouco mas foi de boa vontade!
Com o novo braço, novo veio, novas cavilhas, suporte pintado e os novos vedantes já instalados na bomba secundária da embraiagem; a bomba voltou para o seu lugar.
Depois de sangrada:
Ficou a funcionar:
Coloquei ao nível o óleo da bomba principal e substituí o tubo do combustível que vai do filtro aos carburadores:
Foi pouco mas foi de boa vontade!
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O 'T' que o José Cardoso refere deve ser parecido com o que eu tenho. Ainda vou lá em baixo à garagem e tiro uma foto, há uns tempos olhaste para o local da minha torneira de chauffage e perguntaste-me o que era aquilo que nunca tinhas visto, era um 'T'!
Eu fiz o meu, se necessário...
Eu fiz o meu, se necessário...
Já vi que estás on-line, se o tempo amanhã estiver assim...
OP
OP
Havemos de falar sobre isto, pessoalmente.
OP
OP
OP
OP
Ficou a funcionar o caraças!
Hoje carreguei no pedal e está mais duro que o travão, nem sequer vai ao fundo, não estou a perceber o que está a acontecer, já voltei a desmontar a bomba e voltei a montar, sangrei e parece-me estar tudo bem só que depois de 2 ou 3 bombadas o pedal fica como se fosse o travão e não embraia ao ser largado, tenho de folgar o sangrador e com a mão puxar o braço da embraiagem.Devo ter feito alguma asneira.
