Mini Aventuras do MINI Speedy Gonzalez - Mini 1000 HLE - 1984

[António M. Vieira e Sousa]

Ontem e por mais uma vez o Speedy no estacionamento de um dos supermercados de Famalicão, por sinal o que fica mais longe da toca (aproximadamente uns 5 Km) mas como para lá chegar há muitos caminhos, foram pouco mais de 30 Km.

Com o ar de ter passado à chuva, uns dias antes, numa qualquer via-rápida:

Está a precisar de uma banhoca.

O regresso à toca foi pelo moinho de S. Marçal cujas imediações recentemente foram alvo de embelezamento.

Em Julho de 2019:


Hoje:

O rio Pelhe estava com as águas um pouco turvas e com bom caudal, pena o moinho não estar a trabalhar.

Em princípio, no próximo sábado reaperto-lhe a cabeça do motor; a ver se consigo evitar que a minha comece a bater mal com tanto confinamento, já sinto falta das belas passeatas.

Na última ida ao Porto, quando ficou todo sujo, no regresso teve de parar numa operação stop, supostamente por causa deste inteligente confinamento; chamaram-me à atenção por causa das matrículas, para rectificar o que não está legal; pedi desculpa e prometi que o faria... só não disse quando.

 

[António M. Vieira e Sousa]

Na passada sexta-feira o hodómetro parcial atingiu os 1024 Km após a mudança da junta da culassa:



Por conseguinte, ontem, houve reaperto da cabeça do motor e confirmação de todas as folgas conforme as indicações que tenho:



As velas estavam com muito bom aspecto:



Vamos ver quanto tempo esta junta vai aguentar.

 

[António José Costa]

Calma, mais 500km a acamar com leves subidas e depois...


Andale, andale, andale....

 

[Alexandre Seguro]

Agora vai ser de vez e o Speedy nunca mais se vai queixar de juntas.

Esse compartimento de motor é orgásmico!

 

[António M. Vieira e Sousa]

Calma, mais 500km a acamar com leves subidas e depois...


Andale, andale, andale....

Sem dúvida, manter o pé direito levezinho no acelerador e durante os próximos 500 Km levá-lo esporadicamente e por pouco tempo às 5500 Rpm, depois, nunca ultrapassar as 6000 Rpm esquecendo por completo as 7000 Rpm. Será que estou a ganhar juízo?

 

[António M. Vieira e Sousa]

Agora vai ser de vez e o Speedy nunca mais se vai queixar de juntas.

Sei não... ele tem um feitio muito torcidinho

Esse compartimento de motor é orgásmico!

Eh pá... sendo assim nem sei o que dizer destas motocicletas:

 

[António_Vidal]

Será que estou a ganhar juízo?

Não... Apontaria antes outros fatores, entre eles a falta de pachorra para as reclamações da "Maria"

 

[António M. Vieira e Sousa]

Não... Apontaria antes outros fatores, entre eles a falta de pachorra para as reclamações da "Maria"

E as multas dos matreiros radares sempre bem escondidos

Já há muito que percebi que o dinheiro dos impostos e das multas que pago é muito mal aplicado; aos impostos não tenho como fugir mas as multas consigo evitá-las

 

[António_Vidal]

E as multas dos matreiros radares sempre bem escondidos

Santos radares de pistola...

 

[Luis Antonio Cardoso]

Na passada sexta-feira o hodómetro parcial atingiu os 1024 Km após a mudança da junta da culassa:
Ver anexo 1204542


Por conseguinte, ontem, houve reaperto da cabeça do motor e confirmação de todas as folgas conforme as indicações que tenho:
Ver anexo 1204543
Ver anexo 1204544

As velas estavam com muito bom aspecto:
Ver anexo 1204545


Vamos ver quanto tempo esta junta vai aguentar.

Olá António !

Só uma questão , porque dos apertos da cabeça neste caso de 74nm ( quase 55lb.ft) ?
Normalmente demasiado torque , origina achatamento em demasia da junta , nomeadamente junto ao anel dos cilindros .
No máximo aperto a 50lb.ft ,
Muitas recomendacões são de 45lb.ft a seco , 40/42 se lubrificar os pernos , e os ARP 45l.ft com lubrificação (moly based oil ).

Continuação de Mini voltas !
Abç

 

[António M. Vieira e Sousa]

Olá António !

Só uma questão , porque dos apertos da cabeça neste caso de 74nm ( quase 55lb.ft) ?
Normalmente demasiado torque , origina achatamento em demasia da junta , nomeadamente junto ao anel dos cilindros .
No máximo aperto a 50lb.ft ,
Muitas recomendacões são de 45lb.ft a seco , 40/42 se lubrificar os pernos , e os ARP 45l.ft com lubrificação (moly based oil ).

Continuação de Mini voltas !
Abç

Olá Luís, muito obrigado pela tua atenção!

Agora deixaste-me com uma pulga atrás da orelha; há alguns anos, 2009/2010, num trackday no Vasco Sameiro conheci um indivíduo (não vou nomear) já de cabelos brancos (muito perto dos 70) que tinha estado emigrado na África do Sul, era mecânico e tinha uma oficina em Santo Tirso onde dava assistência a vários Mini e não só, dele eram uns três ou quatro. Como gostou de ver o andamento do meu carro em pista, no final veio ter comigo apresentando-se, oferecendo os seus préstimos e indagando-me sobre a mecânica do carro. Fiquei com o contacto dele. Volta e meia visitava-o na oficina em Santo Tirso, até que um dia a junta da culassa foi-se e pedi-lhe que me fizesse o serviço, respondeu-me que eu é que o teria de fazer sob sua orientação na sua oficina. Lá arregacei as mangas e aprendi a mudar, à sua maneira, as juntas da culassa dos Mini, fiquei lhe grato. Em 2012, se não estou em erro, o homem vendeu tudo o que tinha e rumou a Moçambique, foi para Matola e nunca mais ouvi falar dele, se ainda for vivo espero que esteja de boa saúde, é/era boa pessoa.

Será que esse torque em demasia estará a originar tanta junta queimada? É que foi a partir daí que as juntas passaram a aguentar pouco tempo. Numa próxima vez vou usar os valores de fábrica. Ainda há muito para eu aprender!

Abraço e mais uma vez obrigado!

 

[António José Costa]

Sem dúvida, manter o pé direito levezinho no acelerador e durante os próximos 500 Km levá-lo esporadicamente e por pouco tempo às 5500 Rpm, depois, nunca ultrapassar as 6000 Rpm esquecendo por completo as 7000 Rpm. Será que estou a ganhar juízo?

espero que resistas á tentação, tem de ser depois, caroço...

 

[Luis Antonio Cardoso]

Olá Luís, muito obrigado pela tua atenção!

Agora deixaste-me com uma pulga atrás da orelha; há alguns anos, 2009/2010, num trackday no Vasco Sameiro conheci um indivíduo (não vou nomear) já de cabelos brancos (muito perto dos 70) que tinha estado emigrado na África do Sul, era mecânico e tinha uma oficina em Santo Tirso onde dava assistência a vários Mini e não só, dele eram uns três ou quatro. Como gostou de ver o andamento do meu carro em pista, no final veio ter comigo apresentando-se, oferecendo os seus préstimos e indagando-me sobre a mecânica do carro. Fiquei com o contacto dele. Volta e meia visitava-o na oficina em Santo Tirso, até que um dia a junta da culassa foi-se e pedi-lhe que me fizesse o serviço, respondeu-me que eu é que o teria de fazer sob sua orientação na sua oficina. Lá arregacei as mangas e aprendi a mudar, à sua maneira, as juntas da culassa dos Mini, fiquei lhe grato. Em 2012, se não estou em erro, o homem vendeu tudo o que tinha e rumou a Moçambique, foi para Matola e nunca mais ouvi falar dele, se ainda for vivo espero que esteja de boa saúde, é/era boa pessoa.

Será que esse torque em demasia estará a originar tanta junta queimada? É que foi a partir daí que as juntas passaram a aguentar pouco tempo. Numa próxima vez vou usar os valores de fábrica. Ainda há muito para eu aprender!

Abraço e mais uma vez obrigado!

António ,

Eu também aprendi com o um senhor, que agora tem cabelos brancos e 77 anos , não altura não tinha , que é o meu Pai , mas fez um percurso precisamente ao contrário veio de Moçambique , onde trabalhava na BMC / BL , como mecânico , aliás eu nasci lá em 68 , já estás a ver de onde vem a maluquice dos Minis !!

Agora mais a sério o apertar demais tem efeitos negativos para as juntas , mesmo em Minis de competição não apertam com valores muito elevados .
Deixo o artigo interessante sobre o assunto .

Torque-down and head gasket problems

Um abraço e até breve !

 

[António Barbosa]

António ,

Eu também aprendi com o um senhor, que agora tem cabelos brancos e 77 anos , não altura não tinha , que é o meu Pai , mas fez um percurso precisamente ao contrário veio de Moçambique , onde trabalhava na BMC / BL , como mecânico , aliás eu nasci lá em 68 , já estás a ver de onde vem a maluquice dos Minis !!

Agora mais a sério o apertar demais tem efeitos negativos para as juntas , mesmo em Minis de competição não apertam com valores muito elevados .
Deixo o artigo interessante sobre o assunto .

Torque-down and head gasket problems

Um abraço e até breve !

Muito bom!

 

[António M. Vieira e Sousa]

Tchiiiii... há que tempos que não vinha aqui; até perdi o título de Portalista.

O Speedy continua a portar-se bem!

Algures em Março foi até Joane, mal ele sabia que se foi despedir do compincha que dias depois emigrou; os dois em Agosto de 2018:

Talvez um dia se voltem a encontrar.

No final de Março, a bateria com dois anos de garantia, de caixa preta e marca branca (não chegou a 40€), ao fim de quatro anos de trabalho, pifou, tendo sido substituída, já em Abril, por uma de caixa branca e marca quase preta (azul escura) abaixo de 50€ e três anos de garantia... a ver o que dá!




A 11 de Abril, infelizmente uma péssima notícia e o Speedy, no dia 14, teve de me levar ao último adeus ao Sr. Faria, assim eu o tratava, que por várias vezes curou-lhe as maleitas quando eu não dei conta do recado. Aqui em Novembro de 2018:

Descanse em paz, Sr. Faria, pode ser que um dia nos voltemos a encontrar.

Como o Speedy andava tristonho e há meses que só tomava banho de chuva, dia 16 foi presenteado com uma banhoca de espuma, ficou logo com outra disposição e no dia seguinte houve passeata com passagem pela Póvoa, Vila do Conde, Mindelo, Cabo do Mundo, pela bela Leça da Palmeira, Matosinhos, Foz do Douro, Porto e regresso a Famalicão pela N14. Na toca depois da banhoca de espuma:

Onde tem permanecido desde o regresso da passeata.

Agora me dei conta de que pela primeira vez não o levei à rua no dia do meu aniversário... imperdoável! Quem ficou a perder fui eu!

Brevemente o Speedy vai mudar de toca, vai ser um pouco mais espaçosa podendo voltar a partilhar o espaço com o companheiro 106; até se dão bem!

Abraço a todos!

 

[Luis Antonio Cardoso]

Viva @António M. Vieira e Sousa ,

Gostei da foto reportagem, infelizmente a lamentar o falecimento do Sr. Faria , conversamos inúmeras vezes, numas Tertúlias sobre clássicos em Joane, nos encontros da Sra. Hora e de Arcozelo , em que os Mini‘s eram muitas vezes o tema de conversa , e quase sempre acompanhado pelo seu 1275 GT branco .
Abç

 

[João Luís Soares]

Tchiiiii... há que tempos que não vinha aqui; até perdi o título de Portalista.

O Speedy continua a portar-se bem!

Algures em Março foi até Joane, mal ele sabia que se foi despedir do compincha que dias depois emigrou; os dois em Agosto de 2018:
Ver anexo 1209939
Talvez um dia se voltem a encontrar.

No final de Março, a bateria com dois anos de garantia, de caixa preta e marca branca (não chegou a 40€), ao fim de quatro anos de trabalho, pifou, tendo sido substituída, já em Abril, por uma de caixa branca e marca quase preta (azul escura) abaixo de 50€ e três anos de garantia... a ver o que dá!
Ver anexo 1209941
Ver anexo 1209942


A 11 de Abril, infelizmente uma péssima notícia e o Speedy, no dia 14, teve de me levar ao último adeus ao Sr. Faria, assim eu o tratava, que por várias vezes curou-lhe as maleitas quando eu não dei conta do recado. Aqui em Novembro de 2018:
Ver anexo 1209943
Descanse em paz, Sr. Faria, pode ser que um dia nos voltemos a encontrar.

Como o Speedy andava tristonho e há meses que só tomava banho de chuva, dia 16 foi presenteado com uma banhoca de espuma, ficou logo com outra disposição e no dia seguinte houve passeata com passagem pela Póvoa, Vila do Conde, Mindelo, Cabo do Mundo, pela bela Leça da Palmeira, Matosinhos, Foz do Douro, Porto e regresso a Famalicão pela N14. Na toca depois da banhoca de espuma:
Ver anexo 1209944
Onde tem permanecido desde o regresso da passeata.

Agora me dei conta de que pela primeira vez não o levei à rua no dia do meu aniversário... imperdoável! Quem ficou a perder fui eu!

Brevemente o Speedy vai mudar de toca, vai ser um pouco mais espaçosa podendo voltar a partilhar o espaço com o companheiro 106; até se dão bem!

Abraço a todos!

Essa notícia da mudança de toca é boa!

Continua a dar "voltinhas" dessas!

 

[António Barbosa]

Muita pena pelo Sr. Faria, não o conheci mas percebi que os Minis não tinham segredos para ele.
A troca da bateria melhorou aquele aspeto da bomba de gasolina ir abaixo quando ligavas a bobine de ignição antes do motor pegar?

 

[António M. Vieira e Sousa]

Essa notícia da mudança de toca é boa!

Sem dúvida, menos um problema!

Continua a dar "voltinhas" dessas!

Sempre que posso e nunca deixo para o dia seguinte.

Viva @António M. Vieira e Sousa ,

Gostei da foto reportagem, infelizmente a lamentar o falecimento do Sr. Faria , conversamos enumeras vezes, numas Tertúlias sobre clássicos em Joane, nos encontros da Sra. Hora e de Arcozelo , em que os Mini‘s eram muitas vezes o tema de conversa , e quase sempre acompanhado pelo seu 1275 GT branco .
Abç

Muita pena pelo Sr. Faria, não o conheci mas percebi que os Minis não tinham segredos para ele.

Era muito bom Homem! Um ano mais novo que eu, foi de repente o que me deixa a magicar.
Conhecia os Minis como as próprias mãos, o 1275 GT que deixou é prova disso, fez-lhe um motor... que manda ventarolas e labaredas pelo escape!

A troca da bateria melhorou aquele aspeto da bomba de gasolina ir abaixo quando ligavas a bobine de ignição antes do motor pegar?

A troca da bateria não alterou em nada, esse problema já tinha ficado resolvido quando o fio de alimentação da bomba passou a ser o da alimentação do rádio, que estava livre.

Abraço a todos!

 

[António Barbosa]

Afinal conheci o Sr. Faria, ele estava em Famalicão para ouvir a palestra dos irmão Baptista e outros!

O que me fez reconhecer foi aquela peça no Mini dele!


É parte de um sistema EDIS que ele instalou no Mini dele!