Mini Aventuras do MINI Speedy Gonzalez - Mini 1000 HLE - 1984

[António M. Vieira e Sousa]

Dois pequenos "pormaiores" …..
- Usas "cola" entre a junta e o bloco ???
- Parece-me que os pernos têm posição ….
- Passados 1K Km é feito reaperto da cabeça ???

JÁgora ….. para quantos klm dá uma junta ??

Bom trabalho; e não é pelo espaço que se torna difícil esse trabalho, mas a posição de inclinado para a frente e para baixo ….

- Não, Guilherme, nunca usei cola entre a junta e o bloco.

- Os pernos mais curtos (5) ficam na parte da frente os longos (4) atrás, o lado da rosca mais curta enrosca no bloco.

- Sim, entre os 500 e os 1000 Km.

Nunca fiz essas contas mas as juntas costumam aguentar entre um ano e ano e meio e costumo fazer entre 3500 e 4000 Km por ano.

Obrigado, o trabalho vai indo devagarinho; a escoliose de nascença é que não ajuda nada nestes trabalhos que obrigam a alguns contorcionismos e em espaços apertados pior é. Com a idade as dores vão sendo mais fortes e às vezes preciso de algum tempo deitado, praticamente imóvel, acompanhado de uns comprimidos apropriados... é a vida.

 

[António M. Vieira e Sousa]

Nos últimos dois dias não pude fazer nada mas hoje virei-me à culassa e comecei a limpar as câmaras de combustão:





Ainda não estão a meu gosto porque não houve tempo para mais, mas hão-de ficar.

 

[Guilherme Bugalho]

- Não, Guilherme, nunca usei cola entre a junta e o bloco.

- Os pernos mais curtos (5) ficam na parte da frente os longos (4) atrás, o lado da rosca mais curta enrosca no bloco.

- Sim, entre os 500 e os 1000 Km.

Nunca fiz essas contas mas as juntas costumam aguentar entre um ano e ano e meio e costumo fazer entre 3500 e 4000 Km por ano.

Obrigado, o trabalho vai indo devagarinho; a escoliose de nascença é que não ajuda nada nestes trabalhos que obrigam a alguns contorcionismos e em espaços apertados pior é. Com a idade as dores vão sendo mais fortes e às vezes preciso de algum tempo deitado, praticamente imóvel, acompanhado de uns comprimidos apropriados... é a vida.

Como podes ver este coloca cola na junta ...
Pode não significar nada mas também pode ajudar ...

Já a escoliose, neste momento, deduzo que vai acabar assim.
Se é de nascença (e não da escola - como diz o nome) é porque existe malformação no esqueleto e provavelmente nos membros inferiores. Se fosse pequena podia ser corrigida (há muitos anos) colocando uma palmilha no interior do sapato.
Agora é o que eu digo à minha esposa … aguenta, e só tem 5mm de empeno numa perna …

 

[JP Vasconcelos]

Dia de encontro no Parque da Devesa, o primeiro deste ano e o Speedy não faltou mas foi e voltou a gaguejar, até parece que o descanso lhe faz muito mal.

As máquinas presentes:
Ver anexo 1158964
Ver anexo 1158965
Ver anexo 1158966
127 em versão reptiliana? Os três a contar da direita apregoavam Abarth nas tampas das válvulas por isso não deviam apreciar muito o sol .


Ver anexo 1158967
Ver anexo 1158968
Ver anexo 1158969
Ver anexo 1158970
Ver anexo 1158971
Ver anexo 1158972
Ver anexo 1158973

Experimentei as confortáveis poltronas deste ID 19 de 1966, que maravilha:
Ver anexo 1158974
Ver anexo 1158975

A estreia de um Volvo 544 Sport em fase de restauro; chapa e pintura já está, seguindo-se o interior e a mecânica, há por ali alguns acessórios luminosos que vão sair:
Ver anexo 1158976
Ver anexo 1158977
Ver anexo 1158978
Ver anexo 1158979

Desta vez o Francisco Emídio deu descanso ao carro de trabalho e dos clássicos escolheu levar o belo Visa GT:
Ver anexo 1158980
Ver anexo 1158981
Ver anexo 1158982

Mas que bela manhã de domingo!


A tarde é que já não foi igual, a seguir ao almoço fui medir a compressão nos cilindros do motor do Speedy, confirma-se, voltou a asnear, quase de certeza mais uma junta da cabeça que entregou a alma ao criador, já não tenho pachorra, o Sr. Faria há-de resolver o problema da alta taxa de compressão que provavelmente será a causa de tantas juntas da cabeça queimadas em tão pouco tempo. Haja paciência!

Ver anexo 1158983
Ver anexo 1158984
Ver anexo 1158985
Ver anexo 1158986
Mais uma vez os 3º e 4º cilindros deram o berro.

Um vídeo que não deveria ser assim :

Claro que lamento as juntas, mas o vídeo está soberbo e porra, esse gonzalez é mesmo speedy

 

[António M. Vieira e Sousa]

...

Já a escoliose, neste momento, deduzo que vai acabar assim.
Se é de nascença (e não da escola - como diz o nome) é porque existe malformação no esqueleto e provavelmente nos membros inferiores. Se fosse pequena podia ser corrigida (há muitos anos) colocando uma palmilha no interior do sapato.
Agora é o que eu digo à minha esposa … aguenta, e só tem 5mm de empeno numa perna …

Depois de começar a caminhar, até aos 5 / 6 anos, obrigaram-me a usar botas ortopédicas e fiz ginástica medicinal no ginásio Tamegão que ficava na Rua Sá da Bandeira no Porto onde partilhava o balneário com as moças bem mais velhas do que eu, já rolinhas de dois papos, que achavam muita graça ao puto reguila... nem tudo foi mau.

Claro que lamento as juntas, mas o vídeo está soberbo e porra, esse gonzalez é mesmo speedy

Sem dúvida, envergonha muitos plásticos

 

[António M. Vieira e Sousa]

Ontem pude continuar os trabalhos:

Mais uma volta às câmaras de combustão, acho que não precisam de mais:



Limpei o topo da culassa:



E iniciei a limpeza das janelas:



Desta vez estou a ser muito picuínhas, na tentativa desta nova junta durar mais tempo ainda dei mais um plano de lixa na face do bloco.

 

[JP Vasconcelos]

Guilherme,

A soldadura entre os 1º e 2º cilindros já existe há muitos anos e quem (Garagem Liège) tem tratado da culassa sempre me disse que não causará problemas, é só mau aspecto e realmente nunca rebentou por ali, o problema sempre foi entre os 3º e 4º cilindros. Pelas minhas contas o desbaste da cabeça andará pelos 2,9mm, quando fiz a medição, aquando da primeira vez que meti as mãos na massa destes trabalhos, obtive 67mm quando originalmente teria 69,9mm, disseram-me que as medidas ainda estão dentro dos limites.
Ver anexo 1159055

O bloco nunca foi facejado e não tem empenos, ainda está de origem.

Da primeira vez que meti as mãos na massa dei-me ao tabalho de fazer alguns cálculos para ficar a conhecer melhor este motor:

Capacidade do motor do Speedy

Pelos cálculos a Taxa de Compressão está em 10,2:1, também ainda dentro dos limites.

Esta cabeça vai ter de aguentar até não dar mais, custou-me umas coroas largas quando em 1994 a mandei vir da ‘MiniSport’ fazendo parte de um kit de transformação.

porra, não brincas

 

[João Pedras]

Desta vez estou a ser muito picuínhas, na tentativa desta nova junta durar mais tempo ainda dei mais um plano de lixa na face do bloco.

Isto, faz-me cócegas

 

[António Barbosa]

Nem pergunto se a ferramenta das molas das válvulas funcionou, não as tiravas com os dentes de certeza!

 

[António M. Vieira e Sousa]

Isto, faz-me cócegas
Ver anexo 1160184

A face da culassa ainda não foi trabalhada, o defeito do lado esquerdo da imagem não passa de sujidade, quase nada se nota à passagem da unha, desaparecerá facilmente quando passar, na devida altura, o plano de lixa; o da direita é um pingo de solda que alguém deu (mal) há muitos anos atrás mas que como já referi noutro post não causou até hoje qualquer problema, é mesmo só mau aspecto, não interfere com a vedação da junta; quando o vi pela primeira vez há alguns anos também me fez cócegas mas depois de falar com o responsável da Garagem Liège, fiquei descansado. Vamos encarar este pequeno defeito como uma vantagem: a falta de material, furinhos, faz com que a culassa fique mais leve melhorando assim a relação peso/potência do carro.

Nem pergunto se a ferramenta das molas das válvulas funcionou, não as tiravas com os dentes de certeza!

Ainda não cheguei à fase de tirar as válvulas, será a próxima etapa, mas tenho a certeza que vai funcionar bem, se estiveres a precisar diz-me que de imediato a faço chegar-te e quanto aos dentes, mal tenho para comer.

Hoje não pude fazer nada porque tive consulta no Hospital de Braga e passei lá a tarde, antes de lá chegar fui a uma loja trocar €11,00 por isto:



Já posso rodar as válvulas depois de as tirar e limpar; a ventosa não é de profissional mas faz o mesmo efeito por menor preço, se precisares já sabes.

 

[António M. Vieira e Sousa]

De volta aos trabalhos.

O compressor de molas do António, entrou em acção:


Válvulas fora:



Plano de Lixa na face da Culassa:


Limpeza das Válvulas (escova de arame, lixa fina e lã de aço):



Válvulas das câmaras 1 e 2, limpas:



Hoje não houve tempo para mais, amanhã continua.

 

[António M. Vieira e Sousa]

O trabalho de hoje foi : acabar de limpar as válvulas:


E rodá-las nas sedes:


Amanhã esta última operação será repetida, o resultado ainda não ficou do meu agrado.

 

[Pedro Bastos Tondela]

Trabalho espetacular. Gosto muito de fazer este tipo de trabalho, menos rodar válvulas à mão...

 

[António M. Vieira e Sousa]

Trabalho espetacular. Gosto muito de fazer este tipo de trabalho, menos rodar válvulas à mão...

Então já somos dois!

 

[António Barbosa]

Então já somos dois!

Tenho um berbequim de baixa velocidade (150 r.p.m.) que me tem servido bem, quando quiseres...

 

[António M. Vieira e Sousa]

Tenho um berbequim de baixa velocidade (150 r.p.m.) que me tem servido bem, quando quiseres...

Muito obrigado, António, as válvulas já estão rodadas e no sítio e o teu compressor de molas funciona porreiro, se entretanto precisares dele diz-me que de imediato o levo-te.

 

[António M. Vieira e Sousa]

Só hoje me apercebi de que esta última junta que queimou e que foi instalada pelo Sr. Faria é uma AF070 e não GEG302, de que eu estava convencido :




Depois de mais uma vez rodar as válvulas, limpei as janelas com uma escova de dentes, um pincel, muito WD40 e uma boa dose de paciência; não ficou como gostaria mas ficou melhor do que estava:




Vedantes das válvulas:

São totalmente em borracha enquanto os substituídos têm o encaixe nas guias em metal, não sei se estes novos serão resistentes o suficiente para a genica do Speedy.


Válvulas e molas nos sítios graças ao compressor de molas do António :



Depois de mais um plano de lixa, de mais uma limpeza e desengordurada a face, a culassa ficou pronta:



Pernos novos no sítio e face do bloco desengordurada:



Junta nova (GUG702506HG) no sítio:



Culassa e Varetas nos sítios:



Culassa, colectores e martelos... alinhavados:



E por hoje foi tudo; já levou um grande avanço!

 

[Francisco Anadia]

@António M. Vieira e Sousa
Dá gosto ver a limpeza com que executa esta intervenção.
Agora uma duvida de quem percebe pouco destes motores:
Na foto onde a junta já está pousada no bloco, dá para perceber que o "material" desta, entre os cilindros, em comparação com a parede do bloco e muito reduzido. Ou seja parece que é demasiado fina.
As juntas disponíveis são todas assim?
É que é nesse sítio que a junta costuma queimar. Não é?

 

[António M. Vieira e Sousa]

@António M. Vieira e Sousa
Dá gosto ver a limpeza com que executa esta intervenção.
Agora uma duvida de quem percebe pouco destes motores:
Na foto onde a junta já está pousada no bloco, dá para perceber que o "material" desta, entre os cilindros, em comparação com a parede do bloco e muito reduzido. Ou seja parece que é demasiado fina.
As juntas disponíveis são todas assim?
É que é nesse sítio que a junta costuma queimar. Não é?

- Obrigado!

- É só erro de perspectiva: entre os cilindros 1 e 2 e os cilindros 3 e 4 a espessura da junta é igual à do bloco:


- Sim, as juntas são todas assim.

- Sim, realmente é entre os cilindros 3 e 4 que elas costumam queimar, neste motor, mas não será por causa da espessura da junta.

 

[Francisco Anadia]

- Obrigado!

- É só erro de perspectiva: entre os cilindros 1 e 2 e os cilindros 3 e 4 a espessura da junta é igual à do bloco:
Ver anexo 1160509

- Sim, as juntas são todas assim.

- Sim, realmente é entre os cilindros 3 e 4 que elas costumam queimar, neste motor, mas não será por causa da espessura da junta.

Nesta foto já parece diferente, de qualquer forma , quando esmagada no aperto deve ocupar esse espaço.

Pode ser que esta aguente mais

Continuação de bom trabalho.