Está impecável!!! E com um trabalhar certinho. 
E cheira muito bem
E cheira muito bem
Audi 80 (1993)
- Autor do tópico josecarlosromao
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- audi
OP
OP
No primeiro dia de trabalho do ano, o carro pegou mas morreu instantes a seguir e não quis voltar a pegar. Por sorte, a minha namorada está em teletrabalho, pelo que pude levar o carro dela.
À noite, comecei a tentar diagnosticar o problema. Confirmei que a correia não tinha partido, meti mais gasóleo e purguei o ar da alimentação de combustível abrindo as porcas que apertam os tubos que vêm da bomba às cabeça. Ao fazê-lo, reparei que não havia gasóleo a chegar ao motor, pois não "espirrava" combustível. Liguei a alimentação e retorno de combustível a uma garrafa (o retorno existe porque o gasóleo é usado pela bomba como lubrificante, sendo o excesso devolvido ao tanque).
O carro pegou. Pensei tratar-se do filtro do gasóleo entupido. No dia seguinte, troquei-o, o que é uma tarefa simples, mas obrigou-me a pedir ao meu chefe para usar um torno de bancada lá na empresa para tirar a peça em que ele rosca, o que eu não me sinto muito confortável a fazer, porque não gosto de misturar as coisas. Tenho mesmo de trazer as minhas ferramentas de Peniche para aqui, até porque mesmo nas raras alturas em que lá vou acabo por não as usar.
Dei uma volta com o carro depois de trocar o filtro, estando eu muito feliz e aliviado, mas quando o fui meter na garagem voltou a não querer pegar.
Então, testei à vez a alimentação e o retorno, e o carro morreu a fazer retorno para o tanque. Agora, a causa podia ser qualquer obstrução na tubagem, ou então, um de dois componentes no compartimento do motor: uma peça com um sensor termostático que faz o retorno para o filtro quando o gasóleo está muito frio (1) e de um antiretorno (2) que presumo eu evite que o sistema desferre.
Fiz um bypass a essas megeras e o problema desapareceu, dando continuação à linda história de amor entre mim e o Audi se bem que acho ser eu mais a lutar por esta relação. Às vezes também podias levar tu o lixo às rua Audi, sabes, são essas pequenas coisas! Bem, onde é que eu ia... O antiretorno estava preso com abraçadeiras de cravar, que não foram fáceis de remover, estava também extremamente apertado no tubo, pelo que tive de o cortar, e é uma pecita de plástico aparentemente frágil, pelo que facilmente a poderia ter partido. Por isso, mesmo olhando para trás e pensando que podia ter continuado o meu diagnóstico mais um pouco antes de ter trocado o filtro, eu ia precisar de ser mais interventivo e podia estragar alguma coisa que me fosse fazer falta. Além disso, a única vez que tinha trocado o filtro também foi na mesma circunstância de despistar um problema que afinal tinha outra causa, por isso também deu jeito. Está bem, mas e memes parvos? Pronto, pronto...
À noite, comecei a tentar diagnosticar o problema. Confirmei que a correia não tinha partido, meti mais gasóleo e purguei o ar da alimentação de combustível abrindo as porcas que apertam os tubos que vêm da bomba às cabeça. Ao fazê-lo, reparei que não havia gasóleo a chegar ao motor, pois não "espirrava" combustível. Liguei a alimentação e retorno de combustível a uma garrafa (o retorno existe porque o gasóleo é usado pela bomba como lubrificante, sendo o excesso devolvido ao tanque).
O carro pegou. Pensei tratar-se do filtro do gasóleo entupido. No dia seguinte, troquei-o, o que é uma tarefa simples, mas obrigou-me a pedir ao meu chefe para usar um torno de bancada lá na empresa para tirar a peça em que ele rosca, o que eu não me sinto muito confortável a fazer, porque não gosto de misturar as coisas. Tenho mesmo de trazer as minhas ferramentas de Peniche para aqui, até porque mesmo nas raras alturas em que lá vou acabo por não as usar.
Dei uma volta com o carro depois de trocar o filtro, estando eu muito feliz e aliviado, mas quando o fui meter na garagem voltou a não querer pegar.
Então, testei à vez a alimentação e o retorno, e o carro morreu a fazer retorno para o tanque. Agora, a causa podia ser qualquer obstrução na tubagem, ou então, um de dois componentes no compartimento do motor: uma peça com um sensor termostático que faz o retorno para o filtro quando o gasóleo está muito frio (1) e de um antiretorno (2) que presumo eu evite que o sistema desferre.
Fiz um bypass a essas megeras e o problema desapareceu, dando continuação à linda história de amor entre mim e o Audi se bem que acho ser eu mais a lutar por esta relação. Às vezes também podias levar tu o lixo às rua Audi, sabes, são essas pequenas coisas! Bem, onde é que eu ia... O antiretorno estava preso com abraçadeiras de cravar, que não foram fáceis de remover, estava também extremamente apertado no tubo, pelo que tive de o cortar, e é uma pecita de plástico aparentemente frágil, pelo que facilmente a poderia ter partido. Por isso, mesmo olhando para trás e pensando que podia ter continuado o meu diagnóstico mais um pouco antes de ter trocado o filtro, eu ia precisar de ser mais interventivo e podia estragar alguma coisa que me fosse fazer falta. Além disso, a única vez que tinha trocado o filtro também foi na mesma circunstância de despistar um problema que afinal tinha outra causa, por isso também deu jeito. Está bem, mas e memes parvos? Pronto, pronto...
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E ficou sem a válvula, e não vai fazer falta?
OP
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Agora à tarde estive a soprar por ela, e, por estar desobstruída, voltei a metê-la. O problema poderá ter sido causado pela peça com o sensor termostático. Como não é muito importante, vou deixar por agora o circuito sem passar por ele.
OP
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Na semana seguinte, estava eu a sair do trabalho quando o carro começou a querer ir abaixo em pleno estacionamento. Sentei-me no banco uns minutos para ganhar coragem, e fui abrir o capot. Como seria expectável, entretanto chegaram os meus colegas que fizeram uma roda à minha volta.
Eu já sabia qual era o provável culpado, pelo que tirei o anti-retorno e liguei o carro, que trabalhou, para gargalhada geral...
O que se passou é que eu tinha lido muitos tópicos sobre o T termoestatico, mas estes referiam-se à falta de vedação e não ao seu entupimento. Sempre era o anti-retorno... Comprei outro e desde então tem funcionado bem. Por isso alcancei o meu objetivo de não meter peças novas sem ter a certeza que são a causa do problema. Por outro lado, fiz figura de urso em frente aos meus colegas de trabalho...
Já depois disso, a bomba do fluido do limpa para brisas (não sei o que lhe devo chamar sem ser escatológico) deixou de funcionar, mas desta vez bastou medir a tensão na ficha e ligar a bomba diretamente à bateria para confirmar que precisava de uma nova.
Eu já sabia qual era o provável culpado, pelo que tirei o anti-retorno e liguei o carro, que trabalhou, para gargalhada geral...
O que se passou é que eu tinha lido muitos tópicos sobre o T termoestatico, mas estes referiam-se à falta de vedação e não ao seu entupimento. Sempre era o anti-retorno... Comprei outro e desde então tem funcionado bem. Por isso alcancei o meu objetivo de não meter peças novas sem ter a certeza que são a causa do problema. Por outro lado, fiz figura de urso em frente aos meus colegas de trabalho...
Já depois disso, a bomba do fluido do limpa para brisas (não sei o que lhe devo chamar sem ser escatológico) deixou de funcionar, mas desta vez bastou medir a tensão na ficha e ligar a bomba diretamente à bateria para confirmar que precisava de uma nova.
OP
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É uma relação muito intensa e com uma grande componente física. Felizmente as coisas sempre se têm conseguido resolver, neste e no Saab.Tens uma relação no mínimo curiosa com os teus carros, continua!
Abraço.
OP
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Há uns meses estava a conduzir quando de repente ouço um barulho estridente. Com receio que fosse algum problema grave, demorei algum tempo a testar diferentes opções até me aperceber que era causado pelo pisca. Nessa altura, já tinha entrado por uma autoestrada (tinha-me limitado a seguir em frente sem atenção ao caminho) e, como atualmente não tenho via verde, acabou por ser uma confusão para pagar as portagens automáticas. Fica a informação que as da Ascendi não estão no site pagamentodeportagens.pt, mas podem ser pagas no site da concessionária.
Comprei uma manete em segunda mão e o problema ficou resolvido. A questão é que nos meus carros os problemas estarem resolvidos é sempre uma questão de tempo. Não generalizo para todos os carros antigos, porque a verdade é que eu nunca meto peças novas da Audi, ou OEM. Faço-o porque se calhar 2 ou 3 peças dessas custariam o valor do carro, por isso, conscientemente, ponho-me a jeito para o reaparecimento das avarias.
Sabendo que as peças em segunda mão são melhores que as da concorrência mas foram muito mais abusadas, com a experiência ainda estou a tentar perceber o que faz mais sentido em cada caso. Simplificando, diria que no limite seriam da concorrência se o desgaste for expectável (ex: radiador da soufagem), e de sucatas se for uma avaria rara (ex: veio de transmissão, cuja rosca moí uma vez no Saab).
A semana passada, fundiu-se um pisca. Ontem, depois de montar um novo, nenhum dos piscas do lado esquerdo funcionavam nem a indicação no quadrante. Voltei a meter a manete antiga, para despistar o problema, e ficou a funcionar. Vou comprar outra em segunda mão, ou da concorrência, dependendo do que for mais barato.
Afinal, ao rever este texto antes de publicar, dei-me conta que se calhar neste caso faz mais sentido comprar uma da concorrência, por ser uma avaria recorrente. Normalmente é função da minha namorada ouvir-me enquanto eu digo o que me passa pela cabeça e reconheço ser um disparate, mas hoje coube a vocês. E sim, eu sei que tenho de comprar um carro em condições.
Comprei uma manete em segunda mão e o problema ficou resolvido. A questão é que nos meus carros os problemas estarem resolvidos é sempre uma questão de tempo. Não generalizo para todos os carros antigos, porque a verdade é que eu nunca meto peças novas da Audi, ou OEM. Faço-o porque se calhar 2 ou 3 peças dessas custariam o valor do carro, por isso, conscientemente, ponho-me a jeito para o reaparecimento das avarias.
Sabendo que as peças em segunda mão são melhores que as da concorrência mas foram muito mais abusadas, com a experiência ainda estou a tentar perceber o que faz mais sentido em cada caso. Simplificando, diria que no limite seriam da concorrência se o desgaste for expectável (ex: radiador da soufagem), e de sucatas se for uma avaria rara (ex: veio de transmissão, cuja rosca moí uma vez no Saab).
A semana passada, fundiu-se um pisca. Ontem, depois de montar um novo, nenhum dos piscas do lado esquerdo funcionavam nem a indicação no quadrante. Voltei a meter a manete antiga, para despistar o problema, e ficou a funcionar. Vou comprar outra em segunda mão, ou da concorrência, dependendo do que for mais barato.
Afinal, ao rever este texto antes de publicar, dei-me conta que se calhar neste caso faz mais sentido comprar uma da concorrência, por ser uma avaria recorrente. Normalmente é função da minha namorada ouvir-me enquanto eu digo o que me passa pela cabeça e reconheço ser um disparate, mas hoje coube a vocês. E sim, eu sei que tenho de comprar um carro em condições.
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Já percebeste que gostamos dos teus relatos. Eu acho é que devias comprar um carro italiano dos anos 80.
Just saying...
Just saying...
OP
OP
Não combina com a minha personalidade... Nos tópicos que acompanho aqui no fórum, dos 33, há discussões sobre as rotações a que levam os carros e por aí fora. Eu tenho o mau hábito de por uma mudança acima sempre que possível, não tenho grande interesse em ir a grande velocidade (sobretudo por ser um medricas). O que sempre quis ter desde pequeno foi um hidropneumático, e acho que há de chegar, quando o puto estiver criado.
Não podes porque nós não deixamos, depois acabavam estes relatos
Assim já é outra conversa
OP
OP
No fim-de-semana passado fiz várias coisas pouco importantes que se foram acumulando: plásticos do interior mal encaixados, calços do banco do passageiro fora do sítio, instalação de cabulagem de sistema de som para remover... Normalmente vou eternamente adiando este tipo de trabalhos, mas aproveitei ter desmontado a cadeirinha para levar umas peças compridas.
Aproveitei também para aspirar o carro, o que já não acontecia há mais de dois anos, altura em que comecei a fazer carpool com um colega.
Deu para ver pormenores que normalmente passam escondidos, como a tubagem (em baixo na foto, a amarelo) do sistema de vácuo que atua o fecho centralizado. Do lado esquerdo está a centralina do ABS. Devo-o ter utilizado umas 3 vezes (tirando as vezes que o acionei para purgar o ar depois de mexer nos travões), mas é bom saber que ele está lá. Debaixo do banco do pendura está a tubagem para climatizar a área dos passageiros de trás.
Desmontar um carro com 27 anos é entrar nas vidas das quais ele fez parte. Estava lá o famigerado sistema de som, já arrancado quando tirei a foto, que datará da altura em que foi adquirido por algum boy racer (que também lhe meteu jantes da Ford) e tratado como um E46 hoje em dia.
E havia muitos bocadinhos de vidros de uma vez que o vidro de trás se partiu do nada em plena autoestrada quando eu ia para o trabalho, há três anos (era a minha vida completamente diferente).
E o banco de trás estava coberto de terra visto trazer o meu filho em rear facing da creche.
São muitas histórias que têm em comum este carro, que apesar de já cansado, ainda pega à primeira todos os dias para me levar ao trabalho (mas o mérito é mais da perserverança do motor de arranque do que do estado do motor em si).
Última edição:
Bem bonito o volante.
Eu também sou desleixado com o detail. O meu vag de serviço foi limpo há mais de dois anos depois de o ter deixado parado na empresa nas ferias de Natal, e quando voltei a pegar nele no ano novo tinha fungos no interior que já pareciam rebentos de feijão mungo
Eu também sou desleixado com o detail. O meu vag de serviço foi limpo há mais de dois anos depois de o ter deixado parado na empresa nas ferias de Natal, e quando voltei a pegar nele no ano novo tinha fungos no interior que já pareciam rebentos de feijão mungo
OP
OP
O volante é de origem, e apesar de ser bonito, não combina muito com o minimalismo do tablier porque foi a única alteração no interior introduzida no facelift que corresponde à designação B4.
Eu também sou desleixado com o detail. O meu vag de serviço foi limpo há mais de dois anos depois de o ter deixado parado na empresa nas ferias de Natal, e quando voltei a pegar nele no ano novo tinha fungos no interior que já pareciam rebentos de feijão mungo
Não me dá prazer o detail porque a pintura está em mau estado. E como sou asmático também acho que a vou deixar assim, pelo menos até um dia em que o carro tenha algum valor comercial e ache que faz sentido mandar dar-lhe um banho.
OP
OP
Eu tinha continuado a frase e depois apaguei para não ser mau agoiro. Mas vai acontecer, porque:Gosto do teu otimismo.
1. É de uma marca (sobre)valorizada;
2. O diesel vai ser muito mais raro.
Eu acho que ele deve estar agora a bater no fundo, pois já há aí uns B3 à venda a valores mais altos que antes. Pode não ter reflexo ainda no valor de transação real...
Mas o investimento que me interessa ainda é o que poupo em combustível. De resto tenho as minhas preferências, mas não sou fundamentalista.
Não é que eu tenha saudades do Audi 80, mas estou triste e deprimido e tenho a certeza as tuas histórias deste ano que passou me resolviam o problema @josecarlosromao
OP
OP
Opa eu sou muito sensível a estes pedidos.... Mas tive mais um filho, tive de encostar o Audi ao pé dos Saabs. Há histórias sim, as do costume, mas não as ia conseguir contar no tom que eu queria, pois tudo se transformou num obstáculo numa altura em que eu deixei de ter margem de manobra. Gostava muito de retomar a participação aqui no portal, mas acontecerá quando eu puder ter uma atitude positiva em relação às minhas sucatas atuais ou futuras.Não é que eu tenha saudades do Audi 80, mas estou triste e deprimido e tenho a certeza as tuas histórias deste ano que passou me resolviam o problema @josecarlosromao