As jantes dos bmw e30

[Carlos Jorge Sol Teixeira]

Penso que estas pertencem já ao E36.

Estavam num E30 , poderiam estar então adaptadas :feliz:

 

[SergioPita]

Estavam num E30 , poderiam estar então adaptadas :feliz:

Dificilmente foram adaptadas, são mesmo as que equipavam os e30s mais tardios em 4x100 e 7Jx15, adaptar 5x120 num e30 é uma operação possivel, mas que implica mudar os 4 cubos e é pouco provável ...

Coloquei a imagem de um cabrio com essas mais atrás:

Tb tenho um catálogo da época onde se pode ver isso mesmo, a ver se o encontro.

Na verdade André havia identicas para o e36 em 5x120 apartir de 1991, ora como os e30s acabaram só em 1994 a Bmw fez este modelo especificamente para o e30 ter uma imagem mais "colada" ao e36 !

 

[Alexandre Sequeira]

Dificilmente foram adaptadas, são mesmo as que equipavam os e30s mais tardios em 4x100 e 7Jx15, adaptar 5x120 num e30 é uma operação possivel, mas que implica mudar os 4 cubos e é pouco provável ...

Coloquei a imagem de um cabrio com essas mais atrás:

Tb tenho um catálogo da época onde se pode ver isso mesmo, a ver se o encontro.

Na verdade André havia identicas para o e36 em 5x120 apartir de 1991, ora como os e30s acabaram só em 1994 a Bmw fez este modelo especificamente para o e30 ter uma imagem mais "colada" ao e36 !

Nao sei porque mas este Cabrios nao me inspirao muita confiança !
Em qualquer Cabrio agora temos sempre um U ao contrario aonde se encosta a cabeça , pensso eu que se um deste capota há problemas ..
já vi num video um pequeno Mazda tal e qual como este e aquilo entrou tudo para dentro..

 

[Andre.Silva]

Dificilmente foram adaptadas, são mesmo as que equipavam os e30s mais tardios em 4x100 e 7Jx15, adaptar 5x120 num e30 é uma operação possivel, mas que implica mudar os 4 cubos e é pouco provável ...

Coloquei a imagem de um cabrio com essas mais atrás:

Tb tenho um catálogo da época onde se pode ver isso mesmo, a ver se o encontro.

Na verdade André havia identicas para o e36 em 5x120 apartir de 1991, ora como os e30s acabaram só em 1994 a Bmw fez este modelo especificamente para o e30 ter uma imagem mais "colada" ao e36 !

Obrigado pela explicação!

 

[Antonio F Carvalho]

O Sérgio tem toda a razão. Estas jantes saíram nos últimos E30 (mais comuns nos Cabrio e nas Touring) razão pela qual aparecem raramente...e também no resto da gama (E34,etc...)

Estas jantes são uma re-interpretação das jantes do Z1

 

[Nuno Filipe Soares]

Nao sei porque mas este Cabrios nao me inspirao muita confiança !
Em qualquer Cabrio agora temos sempre um U ao contrario aonde se encosta a cabeça , pensso eu que se um deste capota há problemas ..
já vi num video um pequeno Mazda tal e qual como este e aquilo entrou tudo para dentro..

Em tempos assisti a uma traseirada de um E36 cabrio, e por tras dos encostos de cabeça traseiros "Nasceram" una aros de segurança, vindos do nada!
Era uma poeirada no ar, jesus! Pareceia-me pó de talco!?! Seria?
Penso que esse sistema de segurança já provem dos E30!
Os entendidos nessa materia que se manifestem!

Abraço

 

[HUGO NORTON]

Em tempos assisti a uma traseirada de um E36 cabrio, e por tras dos encostos de cabeça traseiros "Nasceram" una aros de segurança, vindos do nada!
Era uma poeirada no ar, jesus! Pareceia-me pó de talco!?! Seria?
Penso que esse sistema de segurança já provem dos E30!
Os entendidos nessa materia que se manifestem!

Abraço

Naa....no E36 talvez tivesse airbags que dispararam, daí o pó!
Não creio também que tenha arcos de segurança...

Talvez tenha sido uns sacos de "branquinha" na mala que fizeram essa "poeirada"...LOL

No E30 não existem arcos de segurança...népia!

Mas sinceramente não me preocupa mínimamente pois não é fácil entrar em capotamento num cabrio quando se utiliza uma condução moderada e de passeio.
O pilar A é obviamente mais reforçado assim como todo o chassis é completamente difrente com multiplos reforços, acrescentando cerca de 200Kg ao carro...
Até as pontes dos amortecedores e toda a longarina é diferente, portanto o que se vê imediatamente.

 

[HUGO NORTON]

Mais umas imagens:

As 7Jx15 Oem que equipavam alguns dos e30(s) mais tardios (reparem este até já tem volante com airbag! ):

As MIM em 15 ´´ que vimos anteriormente aqui montadas numa touring (muito apreciadas no Reino Unido para os e21!):

As BBS RS, o Hugo poderá precisar melhor, mas julgo serem em 16´´:

(... aqui num belo cabrio mtech2 ! )

E por fim as Alpina, estas são em 17´´ :

Cumps a todos !

Exactamente Sérgio, essas do cabrio com o Kit M-Tech2 são em 16polegadas e parecem-me as RS003.

Belas fotos, belos carros, belos exemplos que se estão a mostrar aqui!

Até os 2002 ficam bem com as RS e deixo também deixo o exemplo de um M3 com umas BBS RS de 17 polegadas com o centro pintado ao estilo das corridas

 

[Eduardo Relvas]

Muito interessante este tópico!

Gostei particularmente dessas jantes OEM de 6 braços dos últimos E30... deviam ficar lindas na minha Touring!

Quanto aos cabrio, se eu bem recordo, os E36 de facto já tinham arcos de segurança activos na traseira. Mas concordo com o amigo Norton, é preciso muita parvoíce para capotar um carro. Agora os reforços não se devem a nenhuma questão de segurança, esses são sim para manter a rigidez estrutural da carroçaria ao compensar a falta do tejadilho.

Um abraço a todos!

 

[HUGO NORTON]

Sérgio,

pensando bem...humm essas que mostraste do cabrio branco nem sei se serão bbs RS...não consigo ampliar bem a foto mas o centro não é bem assim...
o Número de parafusos parce-me em menor número mas posso estar enganado com a ilusão da foto.

De qualquer forma podem mesmo ser umas RS verdadeiras como podem ser umas replicas.

Os centros estão completamente polidos e os simbolos são mais pequenos daí também a minha dúvida para além dos parafusos...

Mas pode ser da foto..

 

[HUGO NORTON]

Muito interessante este tópico!

Gostei particularmente dessas jantes OEM de 6 braços dos últimos E30... deviam ficar lindas na minha Touring!

Quanto aos cabrio, se eu bem recordo, os E36 de facto já tinham arcos de segurança activos na traseira. Mas concordo com o amigo Norton, é preciso muita parvoíce para capotar um carro. Agora os reforços não se devem a nenhuma questão de segurança, esses são sim para manter a rigidez estrutural da carroçaria ao compensar a falta do tejadilho.

Um abraço a todos!

Acho que sim, os E36 tinham disponíveis esses arcos de segurança ( - estavam visíveis atrás dos bancos traseiros mas não sei se não seria opção...
Nos E46 não estão visíveis.
Os reforços na estrutura obviamente que existem para consolidar o chassis e manter a rigidez estrutural do mesmo mas claramente que também têm a ver com a segurança do veículo pois num choque a estrutura sai mais reforçada quando temos um pilar A reforçado, uma longarina reforçada e os reforços internos atrás dos bancos e nas laterais. A espessura do aço também é diferente.
Tinha prá aqui um esquema do carro mas não encontro a foto da estrutura...

 

[SergioPita]

È verdade que nos e30 não havia arcos de segurança, só vieram a ser utilizados no e36 e como opcional, "aparecem" por detrás dos encostos traseiros em caso de acidente. Tenho um e36 cabrio e o espaço, encaixes e zona de aperto para a instalação dos arcos de segurança estão lá, apesar de não trazer de origem deve ser possivel aplicá-los em conjunto com a electrónica e "pirotecnia" que os faz disparar.

Nos e30s o acréscimo de peso é cerca de 130 kg a mais em relação á versão equivalente em 2p, e como disse o Hugo até as torres de suspensão são diferentes dos outros e30s, as embaladeiras têm + 10 cm de altura visivel ao entrar no habitáculo e varios outros reforços estruturais. Pode-se ver isso mesmo ao fundo nesta página de um catálogo da época ( Hugo era este que procuravas? ) :

Outra curiosiosade em relação ao e36 cabrio é que vem originalmente com um reforço estrutural inferior ao chassis, um x-brace que "agarra" a suspensão esqª á drtª, mas apesar de mais recente em condução não o acho muito mais "rigido estruturalmente" que o e30 que é surpreendentemente avançado para a época.

 

[HUGO NORTON]

È verdade que nos e30 não havia arcos de segurança, só vieram a ser utilizados no e36 e como opcional, "aparecem" por detrás dos encostos traseiros em caso de acidente. Tenho um e36 cabrio e o espaço, encaixes e zona de aperto para a instalação dos arcos de segurança estão lá, apesar de não trazer de origem deve ser possivel aplicá-los em conjunto com a electrónica e "pirotecnia" que os faz disparar.

Nos e30s o acréscimo de peso é cerca de 130 kg a mais em relação á versão equivalente em 2p, e como disse o Hugo até as torres de suspensão são diferentes dos outros e30s, as embaladeiras têm + 10 cm de altura visivel ao entrar no habitáculo e varios outros reforços estruturais. Pode-se ver isso mesmo ao fundo nesta página de um catálogo da época ( Hugo era este que procuravas? ) :

Outra curiosiosade em relação ao e36 cabrio é que vem originalmente com um reforço estrutural inferior ao chassis, um x-brace que "agarra" a suspensão esqª á drtª, mas apesar de mais recente em condução não o acho muito mais "rigido estruturalmente" que o e30 que é surpreendentemente avançado para a época.

Nem mais mas por acaso tinha ideia que eram bem mais do que 130 Kg...é que às vezes os "livretes" variam de carro para carro e não tenho aqui uma tabela de pesos de todos os modelos.

Quanto ao resto acho que nunca vi esses "arcos de segurança do E36 ao "relento".. daí ter dito que possivelmente seriam opção (e rara). Mas neste momento estou a acompanhar um restauro de um E36 325i de um amigo e quando vi o carro todo desmontado não os encontrei, logo não estavam instalados naquele carro.

Abraço

 

[Antonio F Carvalho]

...Outra curiosiosade em relação ao e36 cabrio é que vem originalmente com um reforço estrutural inferior ao chassis, um x-brace que "agarra" a suspensão esqª á drtª, mas apesar de mais recente em condução não o acho muito mais "rigido estruturalmente" que o e30 que é surpreendentemente avançado para a época.

Exactamente.

Acho até que o chassis do E30 cabrio embora seja menos neutro, no seu conjunto, do que o chassis do E36 cabrio, dá muito mais gozo de condução.

Os 2 arcos faziam parte do sistema anti-capotamento (opcional). Quando se encomendava este opcional, tinha que se encomendar também os encostos de cabeça traseiros...para disfarçar aqueles monos

Mas apesar de todas as novidades de equipamento do E36 Cabrio, a qualidade dos materiais utilizados ficava a anos-luz dos utilizados nos E30.

 

[Mário Seabra]

Jantes para e30 que ainda se produzem (de vez em quando) com especificações correctas são as Ronal LS, 7,5x15 et25









Se precisarem de novas disponham

 

[SergioPita]

Jantes para e30 que ainda se produzem (de vez em quando) com especificações correctas são as Ronal LS, 7,5x15 et25









Se precisarem de novas disponham

Isso fica a que preço ? Pode enviar PM se preferir.

 

[Ildefonso Dias]

As jantes Alpina para os E30 só saíram nas medidas 7"x16 e 8"x16,em mais nenhuma medida.As 15" são as chamadas Alpina "King",e não foram idealizadas para o E30.As 17" normalmente são réplicas.Há originais,mas de furação 5x120.
Há os jogos de 4 jantes com 7 polegadas e os chamados jogos "staggered" com 7 á frente e 8" atras,que é um desses que possuo.Todos os jogos têm um ET de 28.Salienta-se a pequena aba nas jantes traseiras.

Cumprimentos a todos.

 

[SergioPita]

Excelente informação Ildefonso Dias, convém também dizer que necessitam de uma homologação especial para andarem legais nos e30s !

Pessoalmente acho lindissimas, estilo "old school" mesmo, idênticas ás que tenho no 2002 em 13´´.

 

[HUGO NORTON]

O meu tem as BBS RS em 16" e estão homologadas...basta dispender de alguns euros e uma inspecção especial que isso resolve-se perfeitamente. o pneu equivalente para os E30 será, nestes casos, o 205/50 R16 = 205/55 R15 = 195/60 R14

Abraços

 

[Manuel Santos]

Mille Miglia furação 4/100, pouco vistas e mt bonitas.
Se arranja-se outro e30 adoraria estrea-las.



http://www.portalclassicos.com/attachment.php?attachmentid=212792&stc=1&d=1287965276

http://www.portalclassicos.com/attachment.php?attachmentid=212791&stc=1&d=1287965276