Luís Pedro Rodrigues
Clássico
Vitor M G Lopes disse:Poxa.... tu andas metido no Tunning????
D
Sim! Tenho um portentoso motor de 899centímetros cubicos com 39 poderosos cavalos, puro european muscle!
aplicação de motor num fiat 127 (ajuda)
- Autor do tópico ulisses costa
- Data de início
Sim! Tenho um portentoso motor de 899centímetros cubicos com 39 poderosos cavalos, puro european muscle!
Vitor M G Lopes
YoungTimer
Luís Pedro Rodrigues disse:Sim! Tenho um portentoso motor de 899centímetros cubicos com 39 poderosos cavalos, puro european muscle!
e os neons, e os neos? estão nas caves de rodas?????
D
Luís Pedro Rodrigues
Clássico
Nada dessas porcarias... as alterações que o meu leva não incluem XUNING.. Só não tenho de origem jantes e suspensão.. de resto está como saiu do stand!
Pedro Lourençode Sousa
Pedrobu
bem!!
para ajudar a chegar a uma conclusao aqui está um topico que vos vai ajudar...
http://www.fiatistas.com/forum/index.php?showtopic=12933&st=0&#entry196996
para ajudar a chegar a uma conclusao aqui está um topico que vos vai ajudar...
http://www.fiatistas.com/forum/index.php?showtopic=12933&st=0&#entry196996
ulisses costa
YoungTimer
pessoal queria agradecer por tudo, pelas explicações, pelo menos ja sei mais um bocado acerca de que motor meter no meu fiat 127.. qualquer coisa que eu possa ajudar acerca de fiat e mini e so dizer...
OBRIGADO CAROS AMIGOS
OBRIGADO CAROS AMIGOS
AIRES CORTE REAL
Clássico
Embora atrazado, pois só hoje reparei na questão do início, proponho para a alteração que o meu amigo quer fazer, a aplicação do motor do Autobbianchi A 112 Abarth. Tem as mesmas dimensões, os mesmos apoios, só carburador é que é diferente, e a potência claro, pois debita 70 cavalhinhos. Para o encontrar é só esperar pelas feiras de Aveiro ou da Exponor, que os Italianos que por lá expõem as suas peças, têm-nos quase sempre a € 1000,00.
ulisses costa
YoungTimer
boas pessoal
ja encontrei um motor do fiat 128 e um 1100, ja agora quantos cavalos tem este motor pessoal?? so gostava de saber se acham boa ideia por este motor no fiat 127?? obrigado pessoal
ja encontrei um motor do fiat 128 e um 1100, ja agora quantos cavalos tem este motor pessoal?? so gostava de saber se acham boa ideia por este motor no fiat 127?? obrigado pessoal
AIRES CORTE REAL
Clássico
Para o 127 só mesmo motores daquele tipo, ou seja tipo 100, todos os outros só com alterações profundas, que implicam dinheiro e especialistas. Portanto motores de 128 ou 1100 são por demais diferentes. Não estou a dizer que são impossíveis de adaptar, mas...
Luís Pedro Rodrigues
Clássico
Esse motor é idêntico ao utilizado nos unos 60SL, (os 1116cc) dos unos da primeira geração, que não são fire ainda.
Supostamente isso terá duplo carburador e tal.. não sei muito sobre eles.
Supostamente isso terá duplo carburador e tal.. não sei muito sobre eles.
Antonio Velez
A.VELEZ
Boas, Foto de Fiat 127 com motor tipo( 128 / 1.1cc ou 1.3cc) os motores são iguais por fora ,o 1.1cc tem entre 55 e 60 Cv. , o 1.3cc tem entre 70 e 75 Cv, para ter cx de 5 velocidades tem de alterar a longarina , a alteração com motor deste tipo é mais fácil, partir de um Fiat Uno da primeira geração , 60 S ou 60 SL.
A.Velez.
A.Velez.
Anexos
Marco Reis
marcor
essa foto é da frente de um 128...
isso nao é 127....
eu por experiencia propria, com o 903 rebaixadando a cabeça, e um carburador diferente...obtenho boas performances...deixa me te dizer, q com o 127 normal é um pouco pastelao... e o meu consegue fazer arrnaques de 30 metros !
0-100 em 10 segundos....
para um pequeno carro com 35 anos, e sem teres que mecher muito...é optimo! agora se queres mais velocidade, tens de meter mais pos nisso, mas depois nao to passam na IPO! eu no meu ja dei 160km/h com os vidros abertos na descontraçao....por isso ve o que fazes!!!
isso nao é 127....
eu por experiencia propria, com o 903 rebaixadando a cabeça, e um carburador diferente...obtenho boas performances...deixa me te dizer, q com o 127 normal é um pouco pastelao... e o meu consegue fazer arrnaques de 30 metros !
0-100 em 10 segundos....
para um pequeno carro com 35 anos, e sem teres que mecher muito...é optimo! agora se queres mais velocidade, tens de meter mais pos nisso, mas depois nao to passam na IPO! eu no meu ja dei 160km/h com os vidros abertos na descontraçao....por isso ve o que fazes!!!
Luís Pedro Rodrigues
Clássico
Os 903 cc nos 127's têm bastante genica para o carro que é.. falo por experiencia num panda!
Marco, a foto é de um 127, só a mecânica é que é de 128. Eu já comparei os apoios e a carroçaria do 127 está preparada para receber o trem mecânico completo do 128, é transplante directo. Desde que tenha caixa de 4, óbvio.
Os motores do 127 são por natureza excelentes bases para brincar um bocado, o problema é contornar o estrangulamento deliberado feito na fábrica para impedir que eles, como dizem os ingleses, "rev their nuts off", ou seja, que subam de rotações até se desfazerem. Basta ver como é estrangulada a admissão e o escape.
O motor do 127 Mk I é basicamente o mesmo do A112 Abarth, até as cames são muito parecidas. O do MkII é que já foi mais "amansado", os 45 cv deste são bem diferentes dos 47 do primeiro.
Segundo já tive oportunidade de comparar, a came do 127 é basicamente o mesmo perfil usado no 903 do 850 Sport, o que significa que nem o carburador duplo representa um ganho sério de potência, porque o 903 do 850 tinha potência declarada segundo as normas SAE e os 47 cv do 127 são DIN, o que significa que na prática estamos perante potências praticamente iguais (se não o forem mesmo). O problema básico é mesmo a admissão e escape estrangulados.
Mesmo a taxa de compressão já é relativamente alta para um motor destes (9,5:1), e rebaixando ligeiramente a cabeça ainda sobe mais.
Já em tempos fiz um motor destes com uma cabeça especial com 4 admissões e 4 escapes, e podem crer que aí é que ele gira! Basicamente só não passava das 12,500 rpm porque as molas triplas das válvulas Abarth só são garantidas até esse regime, a partir daí as válvulas já flutuam. Um motor de mota num carro, basicamente.
O problema é que uma cabeça destas custa os olhos e as orelhas...
Pode-se puxar um bocadinho pelas taxas de compressão, pelo carburador, mas o limite está sempre nos metros cúbicos por minuto que metes pela admissão dentro com aquela janelinha minúscula...
Um abraço!
Os motores do 127 são por natureza excelentes bases para brincar um bocado, o problema é contornar o estrangulamento deliberado feito na fábrica para impedir que eles, como dizem os ingleses, "rev their nuts off", ou seja, que subam de rotações até se desfazerem. Basta ver como é estrangulada a admissão e o escape.
O motor do 127 Mk I é basicamente o mesmo do A112 Abarth, até as cames são muito parecidas. O do MkII é que já foi mais "amansado", os 45 cv deste são bem diferentes dos 47 do primeiro.
Segundo já tive oportunidade de comparar, a came do 127 é basicamente o mesmo perfil usado no 903 do 850 Sport, o que significa que nem o carburador duplo representa um ganho sério de potência, porque o 903 do 850 tinha potência declarada segundo as normas SAE e os 47 cv do 127 são DIN, o que significa que na prática estamos perante potências praticamente iguais (se não o forem mesmo). O problema básico é mesmo a admissão e escape estrangulados.
Mesmo a taxa de compressão já é relativamente alta para um motor destes (9,5:1), e rebaixando ligeiramente a cabeça ainda sobe mais.
Já em tempos fiz um motor destes com uma cabeça especial com 4 admissões e 4 escapes, e podem crer que aí é que ele gira!
Basicamente só não passava das 12,500 rpm porque as molas triplas das válvulas Abarth só são garantidas até esse regime, a partir daí as válvulas já flutuam. Um motor de mota num carro, basicamente.O problema é que uma cabeça destas custa os olhos e as orelhas...
Pode-se puxar um bocadinho pelas taxas de compressão, pelo carburador, mas o limite está sempre nos metros cúbicos por minuto que metes pela admissão dentro com aquela janelinha minúscula...
Um abraço!
Luís Pedro Rodrigues
Clássico
Eduardo Relvas disse:Pode-se puxar um bocadinho pelas taxas de compressão, pelo carburador, mas o limite está sempre nos metros cúbicos por minuto que metes pela admissão dentro com aquela janelinha minúscula...
Um abraço!
Exactamente... a parte da admissão é muito limitada, e as cabeças não dão para inventar muito, o problema do escape é mais "contornável" com uns colectores..
Antonio Velez
A.VELEZ
Boas, Marco Reis , foto é de um 127, só a mecânica é que é de 128 , já a mais de 30 anos que sei as diferenças entre um 127 e 128 só quero mostrar que possível , e não tenho qualquer duvida, se tiveres duvidas passa aqui nas minhas instalações e posso mostra-te ao vivo, só quero ajudar… …. Outras fotos… A.Velez.
Anexos
Miguel Gonçalves
Clássico
Antonio Velez,as fotos que espõe são de 1 Fiat 127 Sport,que saiu com esse motor de origem.Tanto saiu com 1050cc como com 1301cc.Este motor tem a mesma base que o 128 mas é diferente,não só na culaça mas como tambem no bloco.Curso e diametro dos pistões tambem são diferentes.Sei tudo isto pois tenho um destes carros,que vem com o 1301cc de origem,bem como caixa de 5,já com a longarina alterada de fabrica.
Ao contrario do que se possa pensar,não é tão trivial como pode parecer montar o motor do 128 no 127,pois as diferenças entre o 1100 do 128 e o 1301(ou 1050) do sport ainda são algumas.
Caro Eduardo Relvas,as molas Abarth são duplas e não triplas,e são garantidas a 12000 rpm,tenho 2 conjuntos
.O motor esse nunca chega a essas rotações,pois a propria geometria não o permite.O facto de a cambota ter apenas 3 apoios leva a que a mesma não passe dos 10900rpm,partindo nesse regime.Isto falando da cambota do A112 abarth de 74mm de curso,se falarmos da cambota de 68mm do 903 do 127 ou 850 a faxa de rotação desce consideravelmente,apesar de ser mais facil obter rotação do 903 do que do 1050 do a112 abarth, o 903 não esta dimensionado para passar a barreira das 9500rpm.
Quanto a limitação da culaça,e o custo de uma de 8 janelas,levou a que eu mesmo mete-se mãos á obra e ja tenho uma culaça para testes bastante adiantada,que espero suprima os problemas de aquecimento que as Gozzoli ou PBS apresentam.
Ao contrario do que se possa pensar,não é tão trivial como pode parecer montar o motor do 128 no 127,pois as diferenças entre o 1100 do 128 e o 1301(ou 1050) do sport ainda são algumas.
Caro Eduardo Relvas,as molas Abarth são duplas e não triplas,e são garantidas a 12000 rpm,tenho 2 conjuntos
.O motor esse nunca chega a essas rotações,pois a propria geometria não o permite.O facto de a cambota ter apenas 3 apoios leva a que a mesma não passe dos 10900rpm,partindo nesse regime.Isto falando da cambota do A112 abarth de 74mm de curso,se falarmos da cambota de 68mm do 903 do 127 ou 850 a faxa de rotação desce consideravelmente,apesar de ser mais facil obter rotação do 903 do que do 1050 do a112 abarth, o 903 não esta dimensionado para passar a barreira das 9500rpm.Quanto a limitação da culaça,e o custo de uma de 8 janelas,levou a que eu mesmo mete-se mãos á obra e ja tenho uma culaça para testes bastante adiantada,que espero suprima os problemas de aquecimento que as Gozzoli ou PBS apresentam.
vitor Martins
zig
Re: aplicação de motore num fiat 127 (ajuda)
velho eu tenho um motor de 127 1300 sport 70hp
velho eu tenho um motor de 127 1300 sport 70hp
Jorge Lucas
YoungTimer
Re: aplicação de motore num fiat 127 (ajuda)
1300 sport nao e 70 hp mas sim 75hp com caixa de 5
1300 sport nao e 70 hp mas sim 75hp com caixa de 5
vitor Martins disse:
Rui Fernando Mauricio
spiffy
Nao sei se yugo vendeu em Portugal mas alguns modelos fora equipados com o motor 1300cc OHC com um potencial de 130cv (o mesmo motor do 128 sport e 128 Rallye) .o chassi do yougo e identico ao do 127. montar tudo ,motor transmissao,mangas de eixo etc..
Rui Fernando Mauricio
spiffy
Re: aplicação de motore num fiat 127 (ajuda)
Boa maquina.carro leve motor com excellente potencial.eu tive um 128 Rallye que chegou aos 126cv sem mecher no bloco.tudo na cabeca ,escape e carburacao.Ainda me deixa saudades.Ainda tenho esperanca de ter outro.Jorge Lucas disse: