Apaixonados pelo BMW 2002

Viva, também sou um apixonado pelos BMW's. Tenho um 2002 de 74 parado a espera de tempo e $$$ para restauro. Inicialmente ainda o descasquei todo por dentro para preparar para velocidade mas a falta de tempo não me permitiu ir mais além. Ainda por cima estava a fazer todo o trabalho na rua pois não tenho garagem.

Agora tenho um Porsche 924 de 78 que está em perfeito estado, diria mesmo excelente. Pretendo participar em regularidades e continuar nos Kats para não enferrujar as juntas.

Um abraço e parabens pelo bom gosto. Caso seja necessário algo é só avisar.

ass: chrystello
 

Rui Rego

bmw2002t
Ricardo Chrystello disse:
Viva, também sou um apixonado pelos BMW's. Tenho um 2002 de 74 parado a espera de tempo e $$$ para restauro. Inicialmente ainda o descasquei todo por dentro para preparar para velocidade mas a falta de tempo não me permitiu ir mais além. Ainda por cima estava a fazer todo o trabalho na rua pois não tenho garagem.

Agora tenho um Porsche 924 de 78 que está em perfeito estado, diria mesmo excelente. Pretendo participar em regularidades e continuar nos Kats para não enferrujar as juntas.

Um abraço e parabens pelo bom gosto. Caso seja necessário algo é só avisar.

ass: chrystello
Bem vindo Ricardo, crei um tópico novo com a sua apresentação aqui.
 
Olá

bem vindo por cá e parabéns pelo 2002

Ora muito bem um 02 preparado para velocidade... como há muitos entusiastas deste modelo por aqui chuta lá quais as modificações que a malta gosta de saber destas coisas, e já agora umas fotos também
 

Gil Oliveira

YoungTimer
A Alma do 02 esteve a cargo da DUCAR SPORT, mais propriamente Sr Manuel Ferreira, e consiste em transformar, mantendo a base original ou seja bloco 2000 + culassa E12,polida e aberta, neste caso, em que os pistões são os cabeça de piano, no caso de pistões cabeçudos seria a 121TI, porque já pode levar outras valvulas, continuando, dois carburadores weber com colectores de admissão do 2002 ti,neste caso 40 com gigleres de 45, penso eu que me estou a fazer entender,o resto é segredo.......
A nivel de equilibrio do carro podemos contar com uma frente alterada com braços com rotulas, tirantes de afinação para aí dar-mos cambers e afinarmos, roda da FR ESQ - 2,0; FR DIR -2,5, afinação para Braga, melhor tempo por volta 1min 38seg 50.
Depois conto o resto....., abraço a todos os apaixonados dos BMW e clássicos .
 

Gil Oliveira

YoungTimer
Jorge Faustino disse:
Olá

bem vindo por cá e parabéns pelo 2002

Ora muito bem um 02 preparado para velocidade... como há muitos entusiastas deste modelo por aqui chuta lá quais as modificações que a malta gosta de saber destas coisas, e já agora umas fotos também

A Alma do 02 esteve a cargo da DUCAR SPORT, mais propriamente Sr Manuel Ferreira, e consiste em transformar, mantendo a base original ou seja bloco 2000 + culassa E12,polida e aberta, neste caso, em que os pistões são os cabeça de piano, no caso de pistões cabeçudos seria a 121TI, porque já pode levar outras valvulas, continuando, dois carburadores weber com colectores de admissão do 2002 ti,neste caso 40 com gigleres de 45, penso eu que me estou a fazer entender,o resto é segredo.......
A nivel de equilibrio do carro podemos contar com uma frente alterada com braços com rotulas, tirantes de afinação para aí dar-mos cambers e afinarmos, roda da FR ESQ - 2,0; FR DIR -2,5, afinação para Braga, melhor tempo por volta 1min 38seg 50.
Depois conto o resto....., abraço a todos os apaixonados dos BMW e clássicos .
 

Gil Oliveira

YoungTimer
A Alma do 02 esteve a cargo da DUCAR SPORT, mais propriamente Sr Manuel Ferreira, e consiste em transformar, mantendo a base original ou seja bloco 2000 + culassa E12,polida e aberta, neste caso, em que os pistões são os cabeça de piano, no caso de pistões cabeçudos seria a 121TI, porque já pode levar outras valvulas, continuando, dois carburadores weber com colectores de admissão do 2002 ti,neste caso 40 com gigleres de 45, penso eu que me estou a fazer entender,o resto é segredo.......volante do motor + cambota.........
A nivel de equilibrio do carro podemos contar com uma frente alterada com braços com rotulas, tirantes de afinação para aí dar-mos cambers e afinarmos, roda da FR ESQ - 2,0; FR DIR -2,5, afinação para Braga, melhor tempo por volta 1min 38seg 50.
Depois conto o resto....., abraço a todos os apaixonados dos BMW e clássicos .
Depois coloco algumas fotos.
 
Benvindo ao portal!!!!!
mais bmw !!!! e muito vitaminado.... teoricamente .... teremos que testar um dia destes....

aqui em lousada!!! quem me dera...

cumprimentos

jose guimaraes
 

Rui Rego

bmw2002t
Gil Oliveira disse:
A Alma do 02 esteve a cargo da DUCAR SPORT, mais propriamente Sr Manuel Ferreira, e consiste em transformar, mantendo a base original ou seja bloco 2000 + culassa E12,polida e aberta, neste caso, em que os pistões são os cabeça de piano, no caso de pistões cabeçudos seria a 121TI, porque já pode levar outras valvulas, continuando, dois carburadores weber com colectores de admissão do 2002 ti,neste caso 40 com gigleres de 45, penso eu que me estou a fazer entender,o resto é segredo.......volante do motor + cambota.........
A nivel de equilibrio do carro podemos contar com uma frente alterada com braços com rotulas, tirantes de afinação para aí dar-mos cambers e afinarmos, roda da FR ESQ - 2,0; FR DIR -2,5, afinação para Braga, melhor tempo por volta 1min 38seg 50.
Depois conto o resto....., abraço a todos os apaixonados dos BMW e clássicos .
Depois coloco algumas fotos.
E em relação á traseira não tem alterações para se trabalhar o camber ou não é necessario mexer mais?:huh:
 

Gil Oliveira

YoungTimer
Rui Rego disse:
E em relação á traseira não tem alterações para se trabalhar o camber ou não é necessario mexer mais?:huh:
Olá Rui, quanto á traseira se conhece os BMW 2002 apercebe-se que tem algum camber, no meu caso só alterei as molas, + fortes, evidente outros amortecedores trabalhados - KONI - de resto a ponte traseira é a original.Diferencial 4/1.
 
Rui Rego disse:
E em relação á traseira não tem alterações para se trabalhar o camber ou não é necessario mexer mais?:huh:
Se me permitem a intromissão, acrescento que é possível dar cambers traseiros com a colocação de anilhas circulares no topo da mola. É uma técnica pouco divulgada mas não é "segredo de estado". Exige, no entanto, conhecimentos avançados para calcular a espessura da anilha.
 

Rui Rego

bmw2002t
Francisco Rodrigues disse:
Se me permitem a intromissão, acrescento que é possível dar cambers traseiros com a colocação de anilhas circulares no topo da mola. É uma técnica pouco divulgada mas não é "segredo de estado". Exige, no entanto, conhecimentos avançados para calcular a espessura da anilha.
Sim isto é possivel , mas desta forma só se consegue dar camber positivo, para camber negativo tinhamos que jogar com o tamanho da mola.
 
Topo