fernando joel machado
YoungTimer
gostaria de saber se é seguro usar uns spacers, (espaçadores para aumentar o comprimento do eixo), para mudar a medida da furaçã, de 108 para 100, para conduçao normal, não para competiçao.
alterar furaçao
- Thread starter fernando joel machado
- Data de início
Hugo Ferrer
Ferrer
Na minha opinião o indicado será por as bolachas ou spacers como lhe quiser chamar, e mandar encher o centro da jante para voltar a fazer a nova furação existe uma boa casa em braga para fazer isso, já para não falar que as jantes são logo todas rectificadas tirando empenos e riscos voltando como novas.
O porquê de não fazer da maneira que descreveu: Muito bem passo a explicar ao adaptar a bolacha ao eixo é aplicado uma furação e dá bolacha há jante é outra furação, ou seja o peso/força transmitida do chão atraves dá jante para o eixo vai-se concentrar mais nas bolachas e nos pernos, podendo os mesmos partir ou dar-se algo mais grave.
Parametros standard: Normalmente quase todos os fabricantes de spacers aconselham no maximo 1,6 cm de largura dos spacers a frente e no maximo 2,0 cm de largura dos spacers para trás, para não haver quebras de peças a nivel de direcção (triangulos, cambers, rolamentos, etc.....), atenção ao escolher um espacer não o escolha completamente liso pelo menos com 1 cm de apoio para o centro da jante.... torna tudo mais seguro garanto-lhe.
Com pernos excentricos consegue-se dilatar a furação mais 4 mm ou menos 4 mm para puder usar outra furação mas no seu caso já não é possivel.
Se quiser saber mais promenores ou dicas sobre o assunto tá há vontade.
O porquê de não fazer da maneira que descreveu: Muito bem passo a explicar ao adaptar a bolacha ao eixo é aplicado uma furação e dá bolacha há jante é outra furação, ou seja o peso/força transmitida do chão atraves dá jante para o eixo vai-se concentrar mais nas bolachas e nos pernos, podendo os mesmos partir ou dar-se algo mais grave.
Parametros standard: Normalmente quase todos os fabricantes de spacers aconselham no maximo 1,6 cm de largura dos spacers a frente e no maximo 2,0 cm de largura dos spacers para trás, para não haver quebras de peças a nivel de direcção (triangulos, cambers, rolamentos, etc.....), atenção ao escolher um espacer não o escolha completamente liso pelo menos com 1 cm de apoio para o centro da jante.... torna tudo mais seguro garanto-lhe.
Com pernos excentricos consegue-se dilatar a furação mais 4 mm ou menos 4 mm para puder usar outra furação mas no seu caso já não é possivel.
Se quiser saber mais promenores ou dicas sobre o assunto tá há vontade.
fernando joel machado
YoungTimer
sim até pode ter razão, mas eu já vi um ford escort a fazer rali, e as jantes eram de um golf, e tinham o tal spacer, isto sei eu porque perguntei ao piloto e ele confirmou, e aquilo era bem seguro, e toda gente sabe que nos ralis, jantes, pneus, suspensão e direçao, é o que mais se desgasta.
Hugo Ferrer
Ferrer
Ok.
Eu tenho a opinião que referi, e continuo com ela pelo simples facto de por exemplo esse escort que referiu foi preparado, logo levou muito reforço nos braços e nos eixos, já para não falar que quase de certeza que a furação nova deve ter algum sustento no eixo ( nem que seja 5mm de rosca). sinceramente não o aconselho a fazer desse modo mas caso queira fazer é facil.
Os spacers deveram ter uma grossura consideravel para poder ter paço de rosca suficiente para dar aperto aos pernes quer do spacer ao eixo, quer do spacer a jante. Deverá ter em atenção tambem a distancia entre as duas furações nos spacers para minimizar a possivel fragilidade dos mesmos. Para colocar os spacers no eixo faça uso de pernos de cabeça lisa e tem de tornear á volta da dita furação de maneira que os pernes fiquem faciados com os spacers mas ao mesmo tempo que na traseira do spacer esteja uma consideravel sustentação da cabeça do perne. Depois é só colocar.
1º Colocar os parafusos apontadores dos spacers ao eixo( geralmente são 2 por spacer);
2º Colocar os pernos da furação original do carro ( pernos de cabeça lisa);
3º Colocar a anilha;
4º e ultima Colocar as jantes com a furação nova e uns pernos convencionais.
NOTA: Já me esquecia os convencionais spacers em aluminio para esses fins esqueça, a rosca vai toda a vida...
PS: Continuo a achar mais rentavel a nivel de qualidade/preço a maneira que referi no principio já para não falar que evita futuros problemas.... já viu se algo lhe dá para o torto e com a terpidação e aquecimento nos eixos lhe salta alguma roda??? é no minimo um caso bicudo.... a sensação não é muito agradavel garanto-lhe já me aconteceu num k20 (toyota), não era meu mas até me deu pena... vá por mim que eu trabalho no ramo.
saudações e vá dando noticias desse projecto.
Eu tenho a opinião que referi, e continuo com ela pelo simples facto de por exemplo esse escort que referiu foi preparado, logo levou muito reforço nos braços e nos eixos, já para não falar que quase de certeza que a furação nova deve ter algum sustento no eixo ( nem que seja 5mm de rosca). sinceramente não o aconselho a fazer desse modo mas caso queira fazer é facil.
Os spacers deveram ter uma grossura consideravel para poder ter paço de rosca suficiente para dar aperto aos pernes quer do spacer ao eixo, quer do spacer a jante. Deverá ter em atenção tambem a distancia entre as duas furações nos spacers para minimizar a possivel fragilidade dos mesmos. Para colocar os spacers no eixo faça uso de pernos de cabeça lisa e tem de tornear á volta da dita furação de maneira que os pernes fiquem faciados com os spacers mas ao mesmo tempo que na traseira do spacer esteja uma consideravel sustentação da cabeça do perne. Depois é só colocar.
1º Colocar os parafusos apontadores dos spacers ao eixo( geralmente são 2 por spacer);
2º Colocar os pernos da furação original do carro ( pernos de cabeça lisa);
3º Colocar a anilha;
4º e ultima Colocar as jantes com a furação nova e uns pernos convencionais.
NOTA: Já me esquecia os convencionais spacers em aluminio para esses fins esqueça, a rosca vai toda a vida...
PS: Continuo a achar mais rentavel a nivel de qualidade/preço a maneira que referi no principio já para não falar que evita futuros problemas.... já viu se algo lhe dá para o torto e com a terpidação e aquecimento nos eixos lhe salta alguma roda??? é no minimo um caso bicudo.... a sensação não é muito agradavel garanto-lhe já me aconteceu num k20 (toyota), não era meu mas até me deu pena... vá por mim que eu trabalho no ramo.
saudações e vá dando noticias desse projecto.
fernando joel machado
YoungTimer
ok, acho que vou optar pela sua opinião, decididamente acho que não me ia sentir muito seguro na estrada, é que jantes com furaçao 108 são muito dificeis de encontrar, mesmo jantes modernas, custam no minimo novas 525€, sem pneus.Prefiro esperar mais algum tempo e juntar uns euritos e meter algo seguro.
Hugo Ferrer
Ferrer
Olha já agora um bom preço para isso ronda os 200/250 euros, e as jantes vêm completamente novas desempenadas, pintadas da cor que quer sem riscos sem mossas, enfim novinhas... e com a furação nova claro... conheço uma casa em braga e outra em viana do castelo caso tenha interesse.
fernando joel machado
YoungTimer
ok obrigado, eu moro a cerca de 40 klm de Braga posso me deslocar até lá, sabe a morada da casa das jantes, e contacto telefonico.Hugo Ferrer disse:
Hugo Ferrer
Ferrer
Boas
Ora então aqui vai:
O nome é casa das jantes
tem aqui o site
http://www.casadasjantes.com/
acho que se consegue já pedir orçamentos pelo site.
se perferir fale com o Sr. Carapito pelo movel 938444683
sempre á disposição.
Ora então aqui vai:
O nome é casa das jantes
tem aqui o site
http://www.casadasjantes.com/
acho que se consegue já pedir orçamentos pelo site.
se perferir fale com o Sr. Carapito pelo movel 938444683
sempre á disposição.