Ora bem, conforme prometido segue mais um swap que tenho na cabeça.
Neste caso continuamos no dominio dos classicos pois é um modelo ainda anterior ao que referi anteriormente.
Falo-vos de um carro que foi lançado em 1969 e que foi carro europeu do ano 1970. Mais importante que este titulo é o facto de ter sido extremamente inovador, sendo que alterou a forma como os carros são feitos e pensados.
A grande maioría dos carros actuais são na verdade herdeiros do Fiat 128.
Ver anexo 1166146
No lançaento haviam versões sedan de 2 e 4 portas, tendo-se-lhe seguido uma pversão carrinha e um coupé que não consta da fotografia acima. Este é um dos carros que ainda não decidi se gosto mais em 2 ou 4 portas mas... não desdenharia um projecto feito com base num 4 portas.
Avançando já com as alterações, começaria por reforçar a carroçaria que é conhecida por alguma fragilidade. Não estou a falar de pontos de solda como se de um carro de competição se tratasse. As minhas ideias de modificações, têm sempre em vista um uso estradista.
Assim, tentaria comprar (não faço ideia onde) ou replicar o que podem ver abaixo:
Ver anexo 1166147
Ver anexo 1166148
Ver anexo 1166149
Ver anexo 1166150
Ver anexo 1166151
Ver anexo 1166152
Ora bem, passemos então á parte das mecânicas.
Estes carros vinham inicialmente equipados com um motor 1116 cc de 4 cilindros projectado pelo engnheiro Lampredi e que misturava algum clacissismo com uma modernidade exacerbada... classicismo porque usava a admissão e o escape do mesmo lado, modernidade porque já usava correia de distribuição.
E... acima de tudo dinha um desenho "superquadrado" em que o diametro do pistão é maior que o seu curso, um desenho que facilita a performance (espaço para valvulas grandes) e apetência para rotação. As "más linguas" dizem que este motor de série era capaz de ultrapassar as 8000 rpm, orgulho da malta dos Hondas uns bons 30 anos depois.
O Swap mais evidente, até porque alguns 128 (Rally e Coupé) o usaram é uma versão com 1290 cc cuja potencia variava entre os 67cv (rally) e os 75cv (coupé). Esta versão, consegue o aumento de cilindrada com um maior diametro mantendo o curso do 1116cc, pelo que, em teoria ainda gosta mais de rotação. Correram carros destes pela Scuderia Filipinetti a fazer mais de 10000rpm.
Ainda assim, e até porque a propria marca o usou neste mesmo carro, não seria essa a minha escolha.
A minha escolha passaria por um bloco 1581cc que mesmo perdendo alguma da apetência por rotação (em teoria) pois o aumento de cilindrada em relação ao 1290, dá-se essencialmente pelo aumento do curso mantendo-se no entanto "superquadrado" com um 86,4 de diametro x 67,4 de curso.
Estes blocos equiparam os Fiat Tempra 1.6, os Lancia Delta II 1.6 e os Dedra, para falar de carros vendidos em Portugal. Nos Delta II e nos Tempra 1.6 deixavam muito a desejar em termos de potência mas isso tem muito a ver com a cabeça e com o sistema de alimentação.
Assim, a um bloco destes podemos juntar uma cabeça de 1290 ou do 1301 (dos Lancia Delta 1.3), preferencialmente deste ultimo pois o diametro será o mesmo do 1581.
Não tenho dados quanto á subida da taxa de compressão mas acredito que com isto, e um escape bem pensado bem como uma carburação ajustada, dois Weber duplos ou 4 de mota bem calibrados, teremos á roda de de 12o cv muitissimo fiaveis, com possibilidade de chegar bem mais além, assim haja dinheiro que se veja.
Para o resto da preparação, usaria uma cx de 5 proveniente de um Delta (a mais curta que houver, presumivelmente a do 1.3) e o máximo de componentes de suspensão e travões deste mesmo carro.
A unica coisa que não tenho bem presente é se haveria necessidade de alterar a suspensão traseira já que esta me parece o ponto fraco do carro. Usa uma unica mola transversal.
Não sei até que ponto é fácil ou dificil montar o conjunto de eixo traseiro de Delta, mas se eu um dia avançasse para um 128, essa possibilidade seria objecto de estudo. Em caso de não ser fácilmente exequivel, também não me ia chatear muito, sou da opinião que num FWD o que interessa mesmo é ter "frente e cojones" com estas 2 premissas, onde passa a frente, a traseira também passa.
Em termos de "decoração" já é ao gosto de cada um, há uma infinidade de jantes de época que se podem usar e isso já deixo á consideração de cada um.
Este é também um swap que será dificil de detectar a "olho nu".
Digamos que uma decoração deste tipo (até as jantes me dão "miniorgasmos") num carro de 4 portas se encaixe perfeitamente no que eu gostaria de fazer:
Ver anexo 1166153
Venham daí as opiniões!
