Alfa Romeo 33 1.3

Diários de Bordo

Alfa Romeo 33 1.3

OP
OP
Luis Cristovao

Luis Cristovao

Portalista
Portalista
- Colector de escape despertado, check

- porca pequena na traseira da árvore de cames removida

- 2x parafusos da protecção metálica da correia distribuição check

- Correia de distribuição removida

- 6x parafusos da cabeça removidos

-(4 parafusos pequenos que seguram a protecção da árvore de cames aliviados, mas no sítio para sair tudo junto)

Mesmo assim a cabeça não quer sair, parece estar colada. Ao aplicar força, basicamente o peso do meu corpo abana o motor todo, mas não quis sair e ainda lá dormiu mais esta noite.

Está me a escapar algo?
Como proceder de modo a descolar e não danificar nada?

Grande abraço!!!
 

Rafael Isento

Portalista
Membro do staff
Portalista
@Luis Cristovao, um pormenor para o motor a ponto.

Tudo conforme foi dito, "volante do motor na marca T" e, MUITO IMPORTANTE, rotor do distribuidor a apontar para a frente, direção do cilindro 1. Se estiver a apontar para trás, cilindro 4, está mal.
 

Luis Henriques

Veterano
@Luis Cristovao, um pormenor para o motor a ponto.

Tudo conforme foi dito, "volante do motor na marca T" e, MUITO IMPORTANTE, rotor do distribuidor a apontar para a frente, direção do cilindro 1. Se estiver a apontar para trás, cilindro 4, está mal.
Correcção...
Se a bomba de óleo tiver na posição original (vai influenciar a posição de encaixe do distribuidor)
O rotor vai ficar a apontar para a zona do filtro de óleo, mais coisa menos coisa.
 

João Luís Soares

Pre-War
Membro do staff
Premium
Delegado Regional
Portalista
OP
OP
Luis Cristovao

Luis Cristovao

Portalista
Portalista
Acham que a minha azelhice de ter entrado água por ali dentro foi a causadora da ferrugem? Ou seja, ficava assim em 3 semanas?

Noto ferrugem muito superficial na sua grande maioria, e pior na zona onde os segmentos já não chegam.

Acham que os sintomas da avaria podem ser explicados pelo aspecto do bloco? Ou ainda vou ter mais problemas nas válvulas daquele cilindro (como se suspeitava inicialmente..?)

Grande abraço!
 

João Luís Soares

Pre-War
Membro do staff
Premium
Delegado Regional
Portalista
Acham que a minha azelhice de ter entrado água por ali dentro foi a causadora da ferrugem? Ou seja, ficava assim em 3 semanas?

Noto ferrugem muito superficial na sua grande maioria, e pior na zona onde os segmentos já não chegam.

Acham que os sintomas da avaria podem ser explicados pelo aspecto do bloco? Ou ainda vou ter mais problemas nas válvulas daquele cilindro (como se suspeitava inicialmente..?)

Grande abraço!

Eu não sou nenhum especialista nem perto disso, mas aquele aspeto não se consegue com apenas 3 semanas com água.
Quer-me parecer que esse motor foi refrigerado a água durante alguns anos...
 

RubenMariz

Portalista
Portalista
Os motores boxer não eram refrigerados a ar ????:xD::xD::xD:

Está aí uma boa dor de cabeça pois comprar um usado pode trazer problemas também , ou pode estar bom e resolver o problema , há uns anos quando o motor do meu GTi colou por azelhice mecânica , acabamos por comprar outro e até a data não tivemos problemas…

Recuperar esse também é de ponderar, se compensa financeiramente e também pelo prazer de ir aprendendo a mexer mais em mecânica , mas se rectificar esse lado dos cilindros não tem também que rectificar o outro obrigatoriamente ???
 

Mario_Marques

Veterano
Acham que a minha azelhice de ter entrado água por ali dentro foi a causadora da ferrugem? Ou seja, ficava assim em 3 semanas?

Noto ferrugem muito superficial na sua grande maioria, e pior na zona onde os segmentos já não chegam.

Acham que os sintomas da avaria podem ser explicados pelo aspecto do bloco? Ou ainda vou ter mais problemas nas válvulas daquele cilindro (como se suspeitava inicialmente..?)

Grande abraço!
Nop, não foi azelhice, tem aí uma marca de corrosão num sítio que não era suposto.
Infelizmente, sem dares uma boa limpeza, inspeção e medição, não dá para avaliar realmente o estado, sim, tem mau aspecto, mas as vezes isso engana.
Se conseguisses outro motor igual bom seria uma maravilha, agora, eu não sei como é o mercado desses carros, mas não sei até que ponto será fácil encontrares um motor desses realmente bom, que não precise também de cuidados, é que mau por mau, as vezes mais vale trabalhar com o que se tem, a não ser que haja outras coisas mais economicamente viáveis e com garantias de serem realmente viáveis.
 

Miguel L. Catarino

Veterano
Premium
O que eu vejo é corrosão superficial. Como essa superfície não tem qualquer tratamento contra corrosão qualquer contacto mínimo com água (ou ar) fica logo nesse estado! A zona mais corroída parece-me apenas detritos da junta. sopra isso bem e com um pano limpo e borrifado com WD40 passas aí que verás que sairá tudo (ou quase tudo)!
(ou isso ou uma boa oportunidade de lhe enfiar um 1500 para dentro....)
 

Miguel L. Catarino

Veterano
Premium
Acham que a minha azelhice de ter entrado água por ali dentro foi a causadora da ferrugem? Ou seja, ficava assim em 3 semanas?

Noto ferrugem muito superficial na sua grande maioria, e pior na zona onde os segmentos já não chegam.

Acham que os sintomas da avaria podem ser explicados pelo aspecto do bloco? Ou ainda vou ter mais problemas nas válvulas daquele cilindro (como se suspeitava inicialmente..?)

Grande abraço!
Com a cabeça com as válvulas viradas para cima, enche a câmara com gasolina para ver se tens a passagem que se via no vídeo. Poderás ter uma sede de válvula danificada.
 

Rafael Isento

Portalista
Membro do staff
Portalista
Dica:
Tira a outra cabeça e verifica o estado do motor.
Estou convencido que as fotos são enganadoras (parece pior do que é).
Pode, eventualmente, ser da água que aí esteve estacionada.


Dica 2:
Esvazia o cárter antes de fazeres tais trabalhos (para ver se sobra tempo para trabalhar na mecânica em vez da limpeza do chão).
Esvaziar o bloco de anticongelante (ou água da torneira) também é boa ideia, antes de deitar mãos a esse tipo de empreitada.
 

Rafael Isento

Portalista
Membro do staff
Portalista
Se a solução for motor novo, mais umas dicas:

Procura um bloco 1.6 dos Alfa 145/146.
Procura cabeças do motor 1.5 carburado.
Troca o teu par de carburadores por uns Dell'Orto DRLA 40, vêm nos 33 1.5 carburados. Pode ser só panca minha mas prefiro os Dell'Orto aos Weber.

O motor 1.6 boxer é um mix de 1.5 com 1.7.
Diâmetro dos 1490 (84mm)
Curso dos 1712 (72mm)
84x72mm = 1596cm³
Teoricamente falando, é o motor boxer Alfa Romeo com melhor relação para produzir um bom binário.
Sendo um motor superquadrado (medida do diâmetro superior à do curso) continua a ser um motor com apetite por rotação.

Nunca experimentei, mas era coisa que planeava fazer no meu ex-33.
 

Mario_Marques

Veterano
Uma coisa que me lembrei e que te recomendo, compra uma lata de wd40 massa em spray:
spray-wd-40-massa-consistente-em-spray-specialist-pulverizador-dupla-acao-400ml.jpg

Remove a junta e aplica na superfície do bloco, também podes meter nos cilindros, deixa atuar uns dias se tiveres tempo, este produto repele a humidade de uma forma mesmo intensa.
Para removeres a junta, tenta arrancar com cuidado, não uses coisas que possam marcar o bloco, em último caso, utiliza uma lâmina de x-acto das grandes colocada com prai 15/25 graus de inclinação, para não correres o risco de prender e riscar a superfície do bloco ou de te aleijares, ou podes investir num raspador específico se preferires, mas a lâmina faz um bom serviço.
 
Topo