Alfa Romeo Alfa Romeo 164 Super V6 TB

Diários de Bordo

Alfa Romeo Alfa Romeo 164 Super V6 TB

No longínquo ano de 2015, a uma sexta-feira, estava eu a navegar os sites do costume depois de ter perdido a oportunidade de adquirir um BMW E36 318iS Class II por um preço irrisório (este ainda me está preso na garganta) e deparei-me com um anúncio que apenas dizia: "Alfa Romeo 164. Parado há alguns meses. Tudo funcional". Nas características constavam 250.000 kms e GPL.

Fui vê-lo sábado já de noite - eu sei, altura perfeita para ver um carro velho, complexo e que estava parado há meses.
O dono anterior comete logo o pecado de o acelerar a fundo assim que o liga e eu penso "Fantástico. Este carro levou porrada até não poder mais".

Lá dei umas voltas ao carro, dei duas de letra com o vendedor e continuei indeciso sobre o que fazer.
Eis que se sai com "Ah e tal, tenho um mecânico de Lisboa interessado na suspensão, mas se alguém me oferecer o mesmo valor e não desmontar o carro...".

Estava aplicada a pressão psicológica.

De facto este exemplar tem amortecedores eletronicamente reguláveis em dureza (um extra bem caro na altura, se bem que muitos exemplares portugueses vieram equipados com ele) e o preço pedido compensava largamente comprar o carro todo só para aproveitar os amortecedores.
Mas não foi isso que me fez decidir ficar com o carro.

Ao inspecionar o carro - leia-se "como um burro a olhar para um palácio" - fui-me apercebendo que os sinais de neglicência: pequenos riscos e amolgadelas, pintura queimada, bancos gastos, plásticos partidos, motor muito fraco e mais barulhento que o suposto, suspensão rígida, direção pesada, tudo isto eram ocorrências recentes.
Quando carros destes segmentos mais altos começam a envelhecer e a ser vendidos a terceiros e quartos donos a manutenção começa a ser descurada, seja por falta de fundos ou por falta de cuidado. E este era mais um clássico exemplo.

Apesar disso lá o comprei. Não pinga fluidos, não gasta óleo nem água, a caixa é suave, o motor pega com facilidade e todos os componentes elétricos funcionam. TODOS :p

Se somarmos a isso o facto de o carro estar muito bom a nível de ferrugem a conclusão só pode ser esta: o carro foi muito bem mantido durante grande parte da sua vida e depois começou a ter azar com os donos que apanhou.

Até ao momento este projeto esteve dormente por falta de disponibilidade. O objetivo agora é retornar este carro à sua glória e mantê-lo o mais original possível. Ainda vou pensar no que fazer com o sistema GPL visto que foi todo refeito em 2018 e o carro será para o dia-a-dia.

Vou tentar fazer o máximo de trabalhos por minha conta e com calma.

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Francisco Relvas

Clas-sick!
No longínquo ano de 2015, a uma sexta-feira, estava eu a navegar os sites do costume depois de ter perdido a oportunidade de adquirir um BMW E36 318iS Class II por um preço irrisório (este ainda me está preso na garganta) e deparei-me com um anúncio que apenas dizia: "Alfa Romeo 164. Parado há alguns meses. Tudo funcional". Nas características constavam 250.000 kms e GPL.

Fui vê-lo sábado já de noite - eu sei, altura perfeita para ver um carro velho, complexo e que estava parado há meses.
O dono anterior comete logo o pecado de o acelerar a fundo assim que o liga e eu penso "Fantástico. Este carro levou porrada até não poder mais".

Lá dei umas voltas ao carro, dei duas de letra com o vendedor e continuei indeciso sobre o que fazer.
Eis que se sai com "Ah e tal, tenho um mecânico de Lisboa interessado na suspensão, mas se alguém me oferecer o mesmo valor e não desmontar o carro...".

Estava aplicada a pressão psicológica.

De facto este exemplar tem amortecedores eletronicamente reguláveis em dureza (um extra bem caro na altura, se bem que muitos exemplares portugueses vieram equipados com ele) e o preço pedido compensava largamente comprar o carro todo só para aproveitar os amortecedores.
Mas não foi isso que me fez decidir ficar com o carro.

Ao inspecionar o carro - leia-se "como um burro a olhar para um palácio" - fui-me apercebendo que os sinais de neglicência: pequenos riscos e amolgadelas, pintura queimada, bancos gastos, plásticos partidos, motor muito fraco e mais barulhento que o suposto, suspensão rígida, direção pesada, tudo isto eram ocorrências recentes.
Quando carros destes segmentos mais altos começam a envelhecer e a ser vendidos a terceiros e quartos donos a manutenção começa a ser descurada, seja por falta de fundos ou por falta de cuidado. E este era mais um clássico exemplo.

Apesar disso lá o comprei. Não pinga fluidos, não gasta óleo nem água, a caixa é suave, o motor pega com facilidade e todos os componentes elétricos funcionam. TODOS :p

Se somarmos a isso o facto de o carro estar muito bom a nível de ferrugem a conclusão só pode ser esta: o carro foi muito bem mantido durante grande parte da sua vida e depois começou a ter azar com os donos que apanhou.

Até ao momento este projeto esteve dormente por falta de disponibilidade. O objetivo agora é retornar este carro à sua glória e mantê-lo o mais original possível. Ainda vou pensar no que fazer com o sistema GPL visto que foi todo refeito em 2018 e o carro será para o dia-a-dia.

Vou tentar fazer o máximo de trabalhos por minha conta e com calma.

Ver anexo 1274977
Lindíssimo! Quero ouvir o resto da história... este carro é fabuloso. E o V6 TB é também um motor que me intriga bastante...
 
OP
OP
Daniel Leal Coelho

Daniel Leal Coelho

Clássico
Comprado em 2015 queremos saber tudo o que aconteceu entretanto

Lindíssimo! Quero ouvir o resto da história... este carro é fabuloso. E o V6 TB é também um motor que me intriga bastante...

Esteve "ligado às máquinas". Andou muito pouco, fez as IPO e pouco mais. As prioridades eram outras. Naquele momento o importante era assegurar que não era enfardado - tal como aconteceu com um que vi na Maia em 2018. Um carro completo exatamente igual a este e que tinha sido mandado abater :(

Não está em condições para grandes deslocações, sendo que o ponto mais urgente é rever o sistema de combustível. Desconfio que a bomba de combustível esteja a dar as últimas.

Vou começar agora a trabalhar nele a pouco e pouco. Vai ser um processo algo demorado porque tem algumas coisas complexas e algumas peças são difíceis de encontrar. Além disso tenho pouca experiência mecânica e isto não é um carro onde se possa ou deva andar a fazer experiências.

Mas tenho solução! Aliás, o timing deste db prende-se com um outro db que abrirei em junho sobre um clássico que veio parar às minhas mãos (mas ainda não fui buscar). Também precisa de um bocadinho de amor e carinho, mas é um carro com uma mecânica à prova de bala e muito simples, a combinação perfeita para um maçarico aprender mais umas coisinhas antes de se debruçar em intervenções mais complexas num Busso turbinado :)

@Francisco Relvas, o V6 TB é um motor muito interessante. Nasceu da necessidade de ultrapassar as questões fiscais que penalizavam os motores acima dos 2.000cc nos anos 80/90. A Alfa Romeo pegou no Busso 3.0 12V, reduziu o tamanho para pouco menos de 2L, espetou-lhe um turbo e um intercooler e siga para bingo! Na versão inicial do 164 o turbo era um Mitsubishi TD05, entretanto com o facelift, denominado por "Super", o turbo foi alterado para um Garret T3, mais pequeno que o Mitsu mas com mais resposta.

É preciso algum cuidado com utilizações muito prolongadas em regimes altos. Existem casos de pistões derretidos :excl:
É um motor fiável que não se queixa de condução agressiva, mas quando acontece algo costuma ser grave - normalmente porque a manutenção foi descurada.
 
OP
OP
Daniel Leal Coelho

Daniel Leal Coelho

Clássico
Um Alfa Romeo com um motor apaixonante!
Para o dia-a-dia, excelente objetivo! Fica mais barato (e é mais saudável) que anti depressivos eheh
UAU que maquinâo para "daily".
Isto deve ser qualquer coisa de especial ao conduzir.
Força nisso!

Prevejo que até ficar no ponto vá dar uma boa quantidade de trabalho, mas valerá sempre a pena! Até parado o raio do carro chama a atenção!

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Enquanto estava a mudar um pneu um vizinho disse-me que já teve um igual e que era uma maravilha de conduzir. O único ponto negativo é que fazia desaparecer gasolina a um ritmo ridículo :lol:

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josecarlosromao

Veterano
Premium
Parabens pelo carro, Daniel. Este é um dos carros que mais atraem como potencial comprador, porque o valor de mercado é baixo, mas é uma máquina formidável (sleeper, em estrangeiro). Em termos estéticos é o meu preferido da plataforma Type 4. Estive a pensar em comprar um desses, neste caso seria o Saab 9000 por razões afetivas à marca.

Avançar com a compra de um carro destes é um ato intuitivo, no papel tem tudo para dar errado. A mecânica é mais complexa do que os clássicos mais correntes, de gamas mais baixas. E serão sempre vistos apenas como carros velhos. Eu tenho a sorte de ter uma cara metade que gosta da minha banheira. Porque também lhe acha um bocadinho de piada. E sobretudo, porque sabe que o meu carro me completa, o que, não estando ao alcance da nossa compreensão, justifica uma compra destas (e nada mais). Vou acompanhar o progresso do Alfa. :)
 
OP
OP
Daniel Leal Coelho

Daniel Leal Coelho

Clássico
Parabens pelo carro, Daniel. Este é um dos carros que mais atraem como potencial comprador, porque o valor de mercado é baixo, mas é uma máquina formidável (sleeper, em estrangeiro). Em termos estéticos é o meu preferido da plataforma Type 4. Estive a pensar em comprar um desses, neste caso seria o Saab 9000 por razões afetivas à marca.

Avançar com a compra de um carro destes é um ato intuitivo, no papel tem tudo para dar errado. A mecânica é mais complexa do que os clássicos mais correntes, de gamas mais baixas. E serão sempre vistos apenas como carros velhos. Eu tenho a sorte de ter uma cara metade que gosta da minha banheira. Porque também lhe acha um bocadinho de piada. E sobretudo, porque sabe que o meu carro me completa, o que, não estando ao alcance da nossa compreensão, justifica uma compra destas (e nada mais). Vou acompanhar o progresso do Alfa. :)
Obrigado José! De facto foi uma compra completamente irracional. Primeiro decide-se e depois é que se procura os argumentos para justificar a decisão.
Acho que é algo intrínseco à natureza humana. Se fossemos 100% racionais isto deixa de ter piada muito depressa e o mundo transformar-se-ia num lugar muito triste muito depressa.

O 164 é o que menos partilha da plataforma Type 4, do que sei apenas a parte central do chão. Foi isso que permitiu à Pininfarina ser mais arrojada com o design. A frente é tão baixa que as torres da suspensão foram inclinadas 3 graus sobre o eixo vertical.

Entre os outros 3 primos prefiro claramente o Saab. Acho o design muito bem conseguido e tem uma presença muito boa e bem moderna passados estes anos todos. Até o considero mais sleeper que o Alfa. Tem uma imagem de força e robustez enquanto que o Alfa tende mais para a elegância. Representam bem as culturas dos seus países.
 

Francisco Relvas

Clas-sick!
Esteve "ligado às máquinas". Andou muito pouco, fez as IPO e pouco mais. As prioridades eram outras. Naquele momento o importante era assegurar que não era enfardado - tal como aconteceu com um que vi na Maia em 2018. Um carro completo exatamente igual a este e que tinha sido mandado abater :(

Não está em condições para grandes deslocações, sendo que o ponto mais urgente é rever o sistema de combustível. Desconfio que a bomba de combustível esteja a dar as últimas.

Vou começar agora a trabalhar nele a pouco e pouco. Vai ser um processo algo demorado porque tem algumas coisas complexas e algumas peças são difíceis de encontrar. Além disso tenho pouca experiência mecânica e isto não é um carro onde se possa ou deva andar a fazer experiências.

Mas tenho solução! Aliás, o timing deste db prende-se com um outro db que abrirei em junho sobre um clássico que veio parar às minhas mãos (mas ainda não fui buscar). Também precisa de um bocadinho de amor e carinho, mas é um carro com uma mecânica à prova de bala e muito simples, a combinação perfeita para um maçarico aprender mais umas coisinhas antes de se debruçar em intervenções mais complexas num Busso turbinado :)

@Francisco Relvas, o V6 TB é um motor muito interessante. Nasceu da necessidade de ultrapassar as questões fiscais que penalizavam os motores acima dos 2.000cc nos anos 80/90. A Alfa Romeo pegou no Busso 3.0 12V, reduziu o tamanho para pouco menos de 2L, espetou-lhe um turbo e um intercooler e siga para bingo! Na versão inicial do 164 o turbo era um Mitsubishi TD05, entretanto com o facelift, denominado por "Super", o turbo foi alterado para um Garret T3, mais pequeno que o Mitsu mas com mais resposta.

É preciso algum cuidado com utilizações muito prolongadas em regimes altos. Existem casos de pistões derretidos :excl:
É um motor fiável que não se queixa de condução agressiva, mas quando acontece algo costuma ser grave - normalmente porque a manutenção foi descurada.
Qualquer ajuda que precisares podes meter por cá! A malta gosta sempre de ajudar... afinal é assim que muitos de nós aprendemos... força!
 

josecarlosromao

Veterano
Premium
O 164 é o que menos partilha da plataforma Type 4, do que sei apenas a parte central do chão. Foi isso que permitiu à Pininfarina ser mais arrojada com o design. A frente é tão baixa que as torres da suspensão foram inclinadas 3 graus sobre o eixo vertical.

Entre os outros 3 primos prefiro claramente o Saab. Acho o design muito bem conseguido e tem uma presença muito boa e bem moderna passados estes anos todos. Até o considero mais sleeper que o Alfa. Tem uma imagem de força e robustez enquanto que o Alfa tende mais para a elegância. Representam bem as culturas dos seus países.
O 164 é um mundo aparte dos outros, se bem que também saiu 3 anos mais tarde.
Os outros parecem ter sido estilizados como um eletrodoméstico, o que tem a sua lógica, enquanto o 164 foi estilizado para impressionar, como prova a tua 1a. foto.
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