Alfa Romeo 156 2.0 JTS 16v

[Carlos Vaz]

De facto, 145/146 estão longe de pertencer á mesma liga do 156...

Dito isto gosto bastante dos 145/146... mesmo este acho-lhe piada á traseira "Kamm style".
Usei um 145 1.7 16v que me surpreendeu positivamente pela mobilidade da traseira. Uma frente razoavelmente bem plantada (o boxer tem a vantagem do baixo centro de gravidade) e uma traseira muito móvel que o tornavam uma delicia.

Ainda assim, o 156 é de outra liga.

 

[Miguel Gomes Dinis]

Hugo esmeraste-te a partilhar a melhor fotografia da net no melhor ângulo do 145!

Eu gosto da secção traseira e sobretudo do perfil do 145. A frente foi uma sinergia com o mais conservador 146, nos primeiros sketches o 145 veio sempre quase até à versão final com duas ópticas redondas de cada lado, muito à semelhança com o 916 Gtv. Aquela frente não pertence ali, é um par de calças de ganga barato num ensaio de haute couture.

Carlos não doures a pílula. O mesmo 1.7 no 33 é toda uma outra experiência. Não propriamente competente, mas balística. É a forma mais romântica de não ser brilhante do ponto de vista dinâmico. Mas é muito mais autêntica e visceral.

O 146 que me calhou um par de semanas era o mais prosaico 1.4 TS. E aquilo era fraco. Ficou no meio caminho entre a alma e o cérebro sem dar corpo a nenhum. O 156 foi feito com receita. O 145/6 foi feito a olho como o bolo de caneca. Dir-me-ás que certas receitas nas mãos de bons pasteleiros saem bem a olho e à primeira. Respondo que sim, mas nessas, onde cabe o 33, podem ficar longe do cérebro mas ficam muito mais perto da alma (note-se que o que não faz do 33 um exemplo brilhante de comportamento prende-se com o facto de já ser um produto datado e fora de época, e de prostituir o conceito original de travões inboard que fizeram do sud à sua época uma referência de comportamento). Ainda assim conviveste com o melhor 145 e eu com o pior 146, e isso significará alguma coisa.

 

[Carlos Vaz]

Carlos não doures a pílula. O mesmo 1.7 no 33 é toda uma outra experiência. Não propriamente competente, mas balística. É a forma mais romântica de não ser brilhante do ponto de vista dinâmico. Mas é muito mais autêntica e visceral.

O 146 que me calhou um par de semanas era o mais prosaico 1.4 TS. E aquilo era fraco. Ficou no meio caminho entre a alma e o cérebro sem dar corpo a nenhum. O 156 foi feito com receita. O 145/6 foi feito a olho como o bolo de caneca. Dir-me-ás que certas receitas nas mãos de bons pasteleiros saem bem a olho e à primeira. Respondo que sim, mas nessas, onde cabe o 33, podem ficar longe do cérebro mas ficam muito mais perto da alma (note-se que o que não faz do 33 um exemplo brilhante de comportamento prende-se com o facto de já ser um produto datado e fora de época, e de prostituir o conceito original de travões inboard que fizeram do sud à sua época uma referência de comportamento). Ainda assim conviveste com o melhor 145 e eu com o pior 146, e isso significará alguma coisa.

Limitei-me a comentar a parte do chassis e da sua relação com a estrada.
Sei perfeitamente que o 145/146 "matou" os boxer...

 

[Carlos D. Silva]

Parabéns pela carrinha! Prefiro a versão Sw à berlina e com esse motor então! Deve ser qualquer coisa...

Limitei-me a comentar a parte do chassis e da sua relação com a estrada.
Sei perfeitamente que o 145/146 "matou" os boxer...

Cá em casa mora um 147, ainda que beba o combustível errado, tem um comportamento em curva muito bom e eficaz. Deduzo que sejam idênticos a nivel do chassis e geometria da suspensão com os 156 não? Às vezes penso se deveria ter comprado o 147 com o 2.0 TS, não fosse a escassa oferta nacional de usados com este motor e caixa manual.

 

[Hugo Viana da Silva]

Hugo esmeraste-te a partilhar a melhor fotografia da net no melhor ângulo do 145!

Eu gosto da secção traseira e sobretudo do perfil do 145. A frente foi uma sinergia com o mais conservador 146, nos primeiros sketches o 145 veio sempre quase até à versão final com duas ópticas redondas de cada lado, muito à semelhança com o 916 Gtv. Aquela frente não pertence ali, é um par de calças de ganga barato num ensaio de haute couture.

(...)

Ainda assim conviveste com o melhor 145 e eu com o pior 146, e isso significará alguma coisa.

O mérito não é meu, mas sim da wikpedia...

Ainda quanto à estética do 145, principalmente na frente, à que ter em conta a duas versões.
Ao contrário do costume, a versão de '99 (restyling) melhorou consideravelmente esse aspecto.

Não foi só os pára-choques pintados na cor da carroçaria com novo design, houve ali uns retoques na grelha e resultaram bem.

Tenho pena de já não ter as dezenas de fotos do meu (quando era novo) que tinha (o disco do meu PC com o saudoso sistema operativo XP queimou).
Mesmo assim sobrou esta já quando era "velhinho" para comparar:


Quanto à pior motorização considero sem dúvida o 1.4 boxer de 90cvs e não o TS de 103.

 

[Miguel Gomes Dinis]

Não conto com o boxer para essas contas, foi um improviso asfixiado por normas anti inquinamento (até substancialmente tolerantes por comparação com a data de hoje) e por um peso incompatível do carro onde foi colocado.

Quanto à frente não há volta a dar. Como regra geral não suporto restylings creio que a coisa não tinha como funcionar dado o mal de raiz. Tenho umas quattoruote antigas com sketches da frente do 145 como seria suposto sair para o mercado. Economias de mercado de escala fizeram o resto do trabalho pelo que quanto a isso nada a fazer, só lamentar.

 

[Hugo Viana da Silva]

Tenho umas quattoruote antigas com sketches da frente do 145 como seria suposto sair para o mercado.

Ainda estou à espera que partilhes essas imagens Miguel...nunca vi tal coisa.

Quanto ao 156 não há novidades, apenas cada vez mais sinto confiança no carro para andar mais rápido, o que também me faz ficar desiludido com os maus pavimentos que temos para a direcção ultra comunicativa deste Alfa.


Um destes dias, na visita à galp, dou com isto.
Que corrente é esta? É já o 2º passat tunado que apanho nestas zonas com jantes Alfa Romeo

 

[HugoSilva]

Pior que um Alfa usar jantes que não tenham "bolas" só um carro de outra marca usar jantes com bolas!!

 

[Hugo Viana da Silva]

Neste caso são mais "ferraduras".

 

[João Luís Soares]

Neste caso são mais "ferraduras".

Será por isso que o dono desse Passat decidiu calçar-se assim?

 

[Bruno Guedes da Silva]

Será por isso que o dono desse Passat decidiu calçar-se assim?

hahahahahah o que me ri com esta!

 

[Hugo Viana da Silva]

Só para o estilo:

Só para comparar estilos:


Próximos trabalhos para o JTS:
Mudar óleo e filtros (ainda não sei que marca escolher, o recomendado é o 10w-60, tenho usado Castrol Edge quando baixa o nível...mas julgo que há coisas bem melhores).
Comprar um cinzeiro novo ou usado, a decisão estará dependente do valor do novo, parece que a Alfa Romeo ainda fabrica ! Tenho que arranjar tempo antes do natal para visitar uma oficina oficial, pois por telefone falaram-me em valores baixos demais para ser verdade

 

[Hugo Viana da Silva]

Esta manhã estava mesmo bem na cama, só mesmo o 156 para animar este nevoeiro gelado:

 

[Hugo Viana da Silva]

Pensava que teria de substituir a distribuição ao fim de 5 anos, que seriam feitos a meio deste novo ano.
Afinal a Alfa Romeo em 2006 rectificou essa recomendação para apenas 3! TS's e JTS's incluídos!
Já estava com mais dum ano em falta!

Foi a desculpa para ir conhecer a "meca" nacional dos Alfiat.
Era uma manhã gelada, pelo caminho, por volta das 9:30 dum dia solarengo oiço pela 1ª vez no 156 o aviso de perigo de gelo na estrada. O termómetro acusava 3,5º!

À chegada fui brindado com coisa rara...ainda para mais x2...


Logo dois 155 Q4 duma só vez!
Depois veio o resto...

O 156 GTA com a foto do velocímetro graduado aos 300km/h a comprovar a veracidade do exemplar:

Continua em alguns minutos...

 

[Hugo Viana da Silva]

Ainda meio anestesiado dou com esta peça de "relojoaria". Peça digna de museu...melhor só o 2.5 12v original



A surpresa...dois verdadeiros clássicos em espera...Ferrari Mondial e Alfa Romeo 2000 GTV:

Depois da voltinha à oficina era tempo de ir a trabalhos:

O "guru" começou finalmente a sujar as mãos:


Para não variar, tenho pouca sorte. Depois de trocada a distribuição, o carro começou a dar erro de avaria de motor.
Como supostamente a única coisa efectuada teria sido a troca da correia a resolução encontrada foi fazer tudo outra vez...3 vezes!!! Pois só à 3ª apagou o erro!

Aparentemente o problema foi a lavagem inicial, enquanto não secou tudo convenientemente o erro permanecia.

Concluindo e resumindo, vi ser trocada a distribuição 3x, o que faz de mim actualmente um especialista. Com as devidas ferramentas acho que já consigo fazer o trabalho sozinho.

Só para finalizar, 2 fotos. Uma com o companheiro de garagem e outra num parque em Lisboa onde já é difícil encontrar companheiros nacionais.

 

[JorgeMonteiro]

Essa disponibilidade para acompanhar os trabalhos na oficina é politica da casa, ou é o cliente que é especial e tem tratamento VIP?

 

[Hugo Viana da Silva]

Essa disponibilidade para acompanhar os trabalhos na oficina é politica da casa, ou é o cliente que é especial e tem tratamento VIP?

É supostamente política da casa, pois de VIP não tenho nada.
Foi a minha estreia por estes lados.
Eu julgo que inicialmente seria para me facilitar a vida e ganhar mais um cliente.
Como fica a cerca de 70 kms da minha zona seria pouco prático ir lá deixar o carro, levar motorista para me trazer de volta e tudo outra vez quando o fosse buscar.
Assim juntava-se o útil ao agradável e em 1 ou 2 horas o trabalho ficava feito aos olhos do cliente que nesta marca tem um gosto especial por curiosidade mecânica.
Com o contratempo resultou em quase 12h... Mas foi muito interessante e é tudo gente do melhor que já vi.

 

[Hugo Viana da Silva]

Depois de várias pesquisas optei pelo óleo recomendado pela marca. O Petronas, antes Selénia.
Não consegui em lado nenhum na net embalagem de 5L para a troca. Acabei por confiar essa tarefa ao rapaz que vai efectuar a troca, mas comprei online 4L por metade do preço, para atestar.

Cada vez gosto mais de conduzi-lo. Não sei bem porquê...mas adoro como transmite a relação com o asfalto da direcção/suspensão...mesmo sendo algo desconfortável.

Adoro a sensação mecânica da caixa, principalmente a ligeira imprecisão da engrenagem da 3ª. É estranho gostar dum pequeno defeito, mas é nessa procura do sitio certo que se sente que ainda à uma ligação directa entre homem e máquina...enfim, coisas parvas que só um viciado em carros poderá entender.

Adoro o toque da pele do volante, adoro o aconchego da pele dos bancos, adoro a disponibilidade do 2L atmosférico a baixas rotações, adoro como o pisar do acelerador a fundo a 100km/h em 5ª numa pequena/média recta, numa nacional, chego aos 160 com relativa facilidade antes da próxima curva.

Infelizmente não sou só eu. A minha mulher já não quer andar de Panda desde que tem o 156 na garagem (ao contrário do que acontecia com a Lancia Lybra).
Até o meu mecânico de recurso parece estar sempre desejoso de lhe deitar as mãos!

Local repetido (com o Milano)...escola dos putos.

Estacionamento ilegal...daí os 4 piscas.

A elegância do perfil.

 

[Pedro Bastos Tondela]

Muito bonita!

 

[José_Braga]

Sou um feliz proprietário desta SportWagen desde Maio deste ano.

Fui buscá-lo a Viana do Castelo e paguei o pedido sem pestanejar.

A pintura era nova, contava apenas 107.000kms que para um carro de 17 anos foi um verdadeiro achado.

Tinha distribuição e óleo mudados há menos de 5 meses. Estofos em pele Momo e som Bose.
Exterior Mk1 e interiores Mk1.5, exactamente o que mais queria!

As características técnicas:

Cilindrada: 1.970;
Potência: 165 cvs às 6.400rpm;
Binário máximo: 206 Nm às 3.250rpm;
Injecção directa Bosch;
Velocidade máxima: 220 km/h;
0-100: 8,2s;
Peso: 1.335 kg

A primeira foto ainda na casa do vendedor com uma paisagem de cortar a respiração:
Ver anexo 1153729

Parabéns pela máquina a e boa sorte.