Eu continuo tanto a achar que, uma vez que o Zé ainda nem tem o carro (pelo menos foi o que percebi, ainda não o tem, nem andou com ele..!) tudo que aqui foi falado entra no dominio do empírico (embora o espirito do portal faça com que toda a gente tente ajudar!), acho estranho alguem gostar do Ke20 e ainda antes de o experimentar e conduzir estar a fazer grandes planos.. espero que não seja o chamado ""#E$%% de xixi", que aparece de manhã..!
E fotos desse Ke, do qual já tanto se falou?? Isso é que era!!
Os blocos 3K ou 3KH ou 3KB são todos iguais , o que muda mesmo são as cabeças . Nomeadamente as condutas de admissão que são maiores ( mais largas ), a arvore de cames tem ligeiro avanço e as molas das valvulas têm reforço ou são mais fortes . Mas se arranjares uma cabeça de um 3KB e meteres num 3 " normal " tambem anda , terá de ser reajustado o ponto do motor, e afinação de valvulas . Mas quem entende mesmo a 100% destes 3KB é o Ruben .
Como vez Zé, aos poucos vai-se percebendo que 10 ou 12CV não são difíceis de aumentar. Tenta saber os part-number das peças que são diferentes no Corolla 'normal' e nos coupés SL e SR, vai pesquisando pela net nos sites da especialidade, o site dos AJA parece bastante completo. Depois, e só depois de fazeres uma inspecção séria à direcção, aos travões e à suspensão, começa a juntar uns trocos para estas alterações para o nível SL ou SR que me parecem um bom ponto de partida!
Zé , olha em que te vais meter que não sai nada barato . Respondendo ao António Barbosa , as suspensões dos Ke´s são basicamente todas iguais , por isso apostar nisso ja descrevo mais abaixo .
Zé podias fazer um upgrade e mudar o motor sim . Um upgrade que fica muito engraçado e que muitos entusiastas fazem é encontrar toda a mecanica ou carro completo de um AE86 . Agora encontrá los é que são elas , pois já vao sendo algo raros de se ver e inflacionados . Após teres montado o motor que requer algumas alterações a nivel de apoios ( nada de outro mundo ) , e mudar o charrion pois o fundo do bloco do AE vai bater no charrion original , passas para a dor de cabeça que é suspensões . A frente até nem é mau de alterar agora atrás é mudar dos sistema original de lâminas para o sistema helicoidal do AE . E porquê ? Porque a caixa do AE tem de ser a mesma do motor e atrás acompanha o diferençial do mesmo , posto isto falemos de travões
sim tem mais
, de que vale ter "power" se não temos capacidade efectiva de o travar ? Com tambores atrás é algo dificil
. Alteração de discos , e aproveitar as jantes tambem do AE pois os semi eixos são diferentes , assim como a furação das jantes , logo passarias a usar as do AE. A direcção tambem é outra , pois os braços originais " desaparecem " de lá , dando lugar a uma coluna de direcçao diferente . Furação do corta fogo para pôr a centralina dentro do habitáculo , ou então podes por ao lado do motor, se encontrares espaço
. Hum..... mais
Por agora não me estou a lembrar de mais nada , mas deve de haver pois o sono vem a caminho
. Poderias optar pela mecanica de um TA40 ( vulgo Carina ) que tem o motor 2T 1.600 , mas é mais um motor de força do que propriemente de rotações . Haja dinheiro e tempo pois essas alterações não podem ser encaradas de animo leve , sei de um projecto que parou por falta de paciencia do gajo . Está a criar pó . Ate ver . Amigo Zé talvez o melhor mesmo é deixares o Ke como é , pois sabendo lidar com ele ja fazes uns divertimentos bons, acredita que sim . Nada que uns treinos , alguma borracha queimada e gasolina gasta , resolva
Olha , um vizinho meu andava atras de um para umas brincadeiras , comprou um Swift GTi que estava parado a uns anos e a ideia era mesmo derretê-lo , mas após umas boas brincadeiras e visto o potencial do carro, decidiu o restaurar , são "casos"
obrigado pelo esclarecimento carlos sei que nao sao coisas la muito facil tb nao as pretendo fazer de uma vez assim que tiver o carro vou lhe explorar,com calma lol,e depois verei o que fazer mas assim ja estou muito informado agradeço a vossa ajuda obrigado a todos mesmo muito
Eu continuo tanto a achar que, uma vez que o Zé ainda nem tem o carro (pelo menos foi o que percebi, ainda não o tem, nem andou com ele..!) tudo que aqui foi falado entra no dominio do empírico (embora o espirito do portal faça com que toda a gente tente ajudar!), acho estranho alguem gostar do Ke20 e ainda antes de o experimentar e conduzir estar a fazer grandes planos.. espero que não seja o chamado ""#E$%% de xixi", que aparece de manhã..!
E fotos desse Ke, do qual já tanto se falou?? Isso é que era!!
assim que o carro chegue vou tirar fotos e coloco as aqui (minimo que posso fazer por voces) pois ja me deram muita informaçao
claro que nao vou fazer essas alteraçoes de um dia para o outro lol exige algum dinheiro extra mas hei de chegar lá com calma,a maquina ja vem a caminho ja é um principio lol
Falei baseado na minha experiência com meu Mini 1275GT, que tem algumas peças em comum com o Cooper 'S' 1275. Assim como eu pensei, tentei e consegui subir o rendimento do meu 1275GT utilizando apenas peças originais, um segundo carburador, respectivos colectores, uma árvore de cames da BL AEG800, um ligeiro rebaixar da culassa (taxa de compressão de 8,8 para 9,7) e outras modificações simples e acessíveis para modelos de produção em massa (se o Toyota Corolla não é...) em que quando se tem um modelo mais mundano e se pretende mais alguma performance, se utilizam mecânicas semelhantes mais mais potentes. O caso do meu Mini 1275GT passar para uma especificação próxima da dos Cooper 'S' será muito semelhante à do Corolla familiar para a especificação dos SL/SR.
Qualquer ligação aos AE86 para mim é pura ficção cientifica, possível mas numa realidade completamente diferente.
Falei baseado na minha experiência com meu Mini 1275GT, que tem algumas peças em comum com o Cooper 'S' 1275. Assim como eu pensei, tentei e consegui subir o rendimento do meu 1275GT utilizando apenas peças originais, um segundo carburador, respectivos colectores, uma árvore de cames da BL AEG800, um ligeiro rebaixar da culassa (taxa de compressão de 8,8 para 9,7) e outras modificações simples e acessíveis para modelos de produção em massa (se o Toyota Corolla não é...) em que quando se tem um modelo mais mundano e se pretende mais alguma performance, se utilizam mecânicas semelhantes mais mais potentes. O caso do meu Mini 1275GT passar para uma especificação próxima da dos Cooper 'S' será muito semelhante à do Corolla familiar para a especificação dos SL/SR.
Qualquer ligação aos AE86 para mim é pura ficção cientifica, possível mas numa realidade completamente diferente.
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