António M Alves
Veterano
Sim tb uma possibilidade. Estava a considerar com recipiente de gasolina externo e mangueira, interromper o circuito do depósito e tentar ver se pega. O que me dizem desta ideia!
Ajuda carburador pierburg 2e
- Autor do tópico TiagoPereira (T.J)
- Data de início
António é muito provável que a bomba mecânica de combustivel por ter estado a seco tenha entregue a alma ao criador.
Se for uma bomba antiga pode ser ainda aberta e reparada com uma membrana nova.
Com o preço actual de uma bomba de fabricante reputado quase que não vale a pena.
Para verificares se a bomba está a fazer vácuo na entrada podes tentar actuar a bomba manualmente fora da cabeça ou fazer como dizes com um reservatório externo.
Se for uma bomba antiga pode ser ainda aberta e reparada com uma membrana nova.
Com o preço actual de uma bomba de fabricante reputado quase que não vale a pena.
Para verificares se a bomba está a fazer vácuo na entrada podes tentar actuar a bomba manualmente fora da cabeça ou fazer como dizes com um reservatório externo.
Última edição:
António M Alves
Veterano
Obrigado, vou então fazer uns testes, depois darei notícias.
Filipe Fraga
FF
Boas tardes amigos dos clássicos! 
Espero que estejam todos bem, faz algum tempo (anos) que não escrevo, embora seja leitor praticamente diário como “não registado”. Igualmente faz vários anos que tenho um problema com os belos, complexos e pouco fiáveis carburadores descritos no título do tópico (até admira, sendo algo Made in Germany), o que me impede de poder usufruir do carro e tê-lo praticamente ao abandono…
O carro trabalha pessimamente mal e, a culpa só poderá ser no carburador. Já levou tudo novo, velas, cabos, tampa do distribuidor e mesmo foi substituído este último por outro igual pois, desconfiava-se que o problema era do distribuidor. Passo a descrever o problema.
O aspeto do carburador/borboleta quando o carro está desligado é o seguinte…
Em aceleração máxima, a peça do acelerador (seta vermelha) comunica com a da borboleta (seta verde) neste ponto…
E, o que consigo de abertura da borboleta máxima é isto…
O que não me parece nada normal e, julgo que justifica o mau funcionamento, a andar soluça bastante, o que impede de o conduzir em condições, já para não falar que gasta uns 15lts… aos 50km. Ao acelerar a fundo parece um Tdi com repro, é com cada nuvem escura.
A única forma da qual consigo que a borboleta abra totalmente (que julgo ser como deveria funcionar em aceleração máxima) é a mão, como fiz para esta foto…
Pois como se pode verificar as peças do acelerador (seta vermelha) e a da borboleta (seta verde) jamais comunicam para que a borboleta tenha abertura máxima…
Repare-se no intervalo entre elas (seta azul)…
Já não sei mais o que fazer para tentar solucionar o problema. Não entendo se o termostato é que abrirá a maior parte da borboleta e, quando há o contato entre as peças do acelerador e a da borboleta, deveria abrir só o resto que faltaria para a abertura ser máxima (?). Ou haverá alguma forma de regular/afinar a borboleta
Alguém auxilia pff A ver se resolvo de uma vez por todas o problema e devolvo finalmente o carro à estrada após vários anos… 
@Rafael S Marques e @António José Costa foi por isto que vos telefonei julgo que o Sr @José de Sá também me poderá verificar isto no maquinão e quem mais puder auxiliar, melhor
Muito obrigado e cumprimentos
Espero que estejam todos bem, faz algum tempo (anos) que não escrevo, embora seja leitor praticamente diário como “não registado”. Igualmente faz vários anos que tenho um problema com os belos, complexos e pouco fiáveis carburadores descritos no título do tópico (até admira, sendo algo Made in Germany), o que me impede de poder usufruir do carro e tê-lo praticamente ao abandono…
O carro trabalha pessimamente mal e, a culpa só poderá ser no carburador. Já levou tudo novo, velas, cabos, tampa do distribuidor e mesmo foi substituído este último por outro igual pois, desconfiava-se que o problema era do distribuidor. Passo a descrever o problema.
O aspeto do carburador/borboleta quando o carro está desligado é o seguinte…
Em aceleração máxima, a peça do acelerador (seta vermelha) comunica com a da borboleta (seta verde) neste ponto…
E, o que consigo de abertura da borboleta máxima é isto…
O que não me parece nada normal e, julgo que justifica o mau funcionamento, a andar soluça bastante, o que impede de o conduzir em condições, já para não falar que gasta uns 15lts… aos 50km. Ao acelerar a fundo parece um Tdi com repro, é com cada nuvem escura.
A única forma da qual consigo que a borboleta abra totalmente (que julgo ser como deveria funcionar em aceleração máxima) é a mão, como fiz para esta foto…
Pois como se pode verificar as peças do acelerador (seta vermelha) e a da borboleta (seta verde) jamais comunicam para que a borboleta tenha abertura máxima…
Repare-se no intervalo entre elas (seta azul)…
Já não sei mais o que fazer para tentar solucionar o problema. Não entendo se o termostato é que abrirá a maior parte da borboleta e, quando há o contato entre as peças do acelerador e a da borboleta, deveria abrir só o resto que faltaria para a abertura ser máxima (?). Ou haverá alguma forma de regular/afinar a borboleta
Alguém auxilia pff A ver se resolvo de uma vez por todas o problema e devolvo finalmente o carro à estrada após vários anos… @Rafael S Marques e @António José Costa foi por isto que vos telefonei
julgo que o Sr @José de Sá também me poderá verificar isto no maquinão e quem mais puder auxiliar, melhor Muito obrigado e cumprimentos
Isso não me parece ser a borboleta do acelerador, penso que seja a do arranque a frio. Ou abre manualmente, ou tem algum mecanismo para o fazer automaticamente.
Não sou nada especialista, envio em anexo a informação que tenho em Alemão. Na realidade não percebo nada de alemão.
Boas tardes amigos dos clássicos!
Espero que estejam todos bem, faz algum tempo (anos) que não escrevo, embora seja leitor praticamente diário como “não registado”. Igualmente faz vários anos que tenho um problema com os belos, complexos e pouco fiáveis carburadores descritos no título do tópico (até admira, sendo algo Made in Germany), o que me impede de poder usufruir do carro e tê-lo praticamente ao abandono…
O carro trabalha pessimamente mal e, a culpa só poderá ser no carburador. Já levou tudo novo, velas, cabos, tampa do distribuidor e mesmo foi substituído este último por outro igual pois, desconfiava-se que o problema era do distribuidor. Passo a descrever o problema.
O aspeto do carburador/borboleta quando o carro está desligado é o seguinte…
Ver anexo 1174255 Ver anexo 1174258
Em aceleração máxima, a peça do acelerador (seta vermelha) comunica com a da borboleta (seta verde) neste ponto…
Ver anexo 1174259
E, o que consigo de abertura da borboleta máxima é isto…
Ver anexo 1174256 Ver anexo 1174257
O que não me parece nada normal e, julgo que justifica o mau funcionamento, a andar soluça bastante, o que impede de o conduzir em condições, já para não falar que gasta uns 15lts… aos 50km. Ao acelerar a fundo parece um Tdi com repro, é com cada nuvem escura.
A única forma da qual consigo que a borboleta abra totalmente (que julgo ser como deveria funcionar em aceleração máxima) é a mão, como fiz para esta foto…
Ver anexo 1174263
Pois como se pode verificar as peças do acelerador (seta vermelha) e a da borboleta (seta verde) jamais comunicam para que a borboleta tenha abertura máxima…
Ver anexo 1174261 Ver anexo 1174260
Repare-se no intervalo entre elas (seta azul)…
Ver anexo 1174262
Já não sei mais o que fazer para tentar solucionar o problema. Não entendo se o termostato é que abrirá a maior parte da borboleta e, quando há o contato entre as peças do acelerador e a da borboleta, deveria abrir só o resto que faltaria para a abertura ser máxima (?). Ou haverá alguma forma de regular/afinar a borboleta
@Rafael S Marques e @António José Costa foi por isto que vos telefonei
Muito obrigado e cumprimentos
O meu conselho e meter isso nas mão de que percebe do assunto.
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Cuidado, o Fantasma do Portal está de volta para nos assombrar...
Essa borboleta apenas abre quando o carro aquece, não é acionada pelo acelerador mas sim por um mecanismo que funciona como aumento da temperatura do carro, o soluçar não deverá ser daí.
Essa borboleta apenas abre quando o carro aquece, não é acionada pelo acelerador mas sim por um mecanismo que funciona como aumento da temperatura do carro, o soluçar não deverá ser daí.
Boas tardes amigos dos clássicos!
Espero que estejam todos bem, faz algum tempo (anos) que não escrevo, embora seja leitor praticamente diário como “não registado”. Igualmente faz vários anos que tenho um problema com os belos, complexos e pouco fiáveis carburadores descritos no título do tópico (até admira, sendo algo Made in Germany), o que me impede de poder usufruir do carro e tê-lo praticamente ao abandono…
O carro trabalha pessimamente mal e, a culpa só poderá ser no carburador. Já levou tudo novo, velas, cabos, tampa do distribuidor e mesmo foi substituído este último por outro igual pois, desconfiava-se que o problema era do distribuidor. Passo a descrever o problema.
O aspeto do carburador/borboleta quando o carro está desligado é o seguinte…
Ver anexo 1174255 Ver anexo 1174258
Em aceleração máxima, a peça do acelerador (seta vermelha) comunica com a da borboleta (seta verde) neste ponto…
Ver anexo 1174259
E, o que consigo de abertura da borboleta máxima é isto…
Ver anexo 1174256 Ver anexo 1174257
O que não me parece nada normal e, julgo que justifica o mau funcionamento, a andar soluça bastante, o que impede de o conduzir em condições, já para não falar que gasta uns 15lts… aos 50km. Ao acelerar a fundo parece um Tdi com repro, é com cada nuvem escura.
A única forma da qual consigo que a borboleta abra totalmente (que julgo ser como deveria funcionar em aceleração máxima) é a mão, como fiz para esta foto…
Ver anexo 1174263
Pois como se pode verificar as peças do acelerador (seta vermelha) e a da borboleta (seta verde) jamais comunicam para que a borboleta tenha abertura máxima…
Ver anexo 1174261 Ver anexo 1174260
Repare-se no intervalo entre elas (seta azul)…
Ver anexo 1174262
Já não sei mais o que fazer para tentar solucionar o problema. Não entendo se o termostato é que abrirá a maior parte da borboleta e, quando há o contato entre as peças do acelerador e a da borboleta, deveria abrir só o resto que faltaria para a abertura ser máxima (?). Ou haverá alguma forma de regular/afinar a borboleta
@Rafael S Marques e @António José Costa foi por isto que vos telefonei
Muito obrigado e cumprimentos
Prontos …. danou-se.
Há uns anos havia aqui um conselho que dizia … "prensa" ....
Ao tempo que não escreves no portal … isso do tal do carburador "tá tudo podre"
Vamos ver se há pessoal habilitado a responder às tuas perguntas ...
paulo brandao
Clássico
Boa noite Filipe.
Entreguei na semana passada ao dono um golf mk1 com um pierburg 1b3 devidamente montado e regulado após aplicação no carro. É muito semelhante ao do 1300 mk2 sendo só de um corpo mas o princípio é o mesmo. Posso ajudar de alguma maneira?
Entreguei na semana passada ao dono um golf mk1 com um pierburg 1b3 devidamente montado e regulado após aplicação no carro. É muito semelhante ao do 1300 mk2 sendo só de um corpo mas o princípio é o mesmo. Posso ajudar de alguma maneira?
Filipe Fraga
FF
O meu conselho e meter isso nas mão de que percebe do assunto.
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Obrigado amigo António
e uma vez mais, muito agradecido por tudo o que foi enviado por mail Também só pesco meia dúzia de palavras em Alemão, não é nada fácil
mas não há problema, tenho um colega de trabalho com um programa no telemóvel que, ao apontar essa imagem, aquilo traduz automaticamente o documento vou ficar com isso em português sem qualquer esforço Amigo José Sá, muito obrigado pelo conselho
já tinha reparado nesse anúncio, até por causa das fotos, para comparar com o que tenho. O tipo parece mesmo saber do que fala, no entanto, só vendo em quanto ficará o orçamento de reparação, até porque, no ebay & Cia. Já vi novos em folha a pouco mais de 100€ o que, à partida traria anos e anos sem chatices (i hope so...) Sorte dos diabos a minha... Há pouco tempo vi nos abates um Kadett E 1.3s com o mesmíssimo carburador (pelo menos o modelo é aspecto são os mesmos) comprei, até para ficar com o original para ser todo limpo, levar kit juntas todo novo e ficar de reserva... Sabem o que acontece, o carro tem esse carburador montado e... Não pega, nem nunca o vi pegar/trabalhar com ele.  maré de azares, enfim... Não hei-de eu estar farto de um carro do qual nunca pude fazer uso.
Cumprimentos e obrigado
Filipe Fraga
FF
Pedro Seixas, agora que já desmontei mais um pouco, julgo que tenha toda a razão. Logo já trago mais fotos.
É accionado "automaticamente" infelizmente
não há qualquer botão para controlar a abertura e fecho do "ar" Rafael  é verdade, infelizmente com pouquíssimo tempo, mas a ver se me torno mais regular
como te disse ao telefone, as visitas à casa são praticamente diárias, embora fossem como visitante e não com o login feito Já pensei em mais duas coisas que não sei se fazem sentido, uma poderá ser o pequeno "injetor" de combustível na garganta do carburador com sujidade/entupido e falha no débito da gota ou, a peça que é aturada pela bóia do carburador para permitir ou impedir a entrada de gasolina na Cuba, não esteja com grande tensão, estando sempre a entrar gota e, como fica sem forma de dar vazão ao combustível, manda tudo para queimar.
Mas são tudo suposições... Excelente seria montar este carburador num carro igual que trabalhasse corretamente e via-se como ficava
só para tira-teimas.Por fim, o soluçar, a única comparação que posso fazer é que o carro parece um "cavalo bravo" a andar
tão depressa parece ter genica como não , como se tivesse constantemente a embraiar e desembraiar sucessivamente , rotações também nunca estão fixas, não responde muito bem a mexidas na agulha, etc a ver se faço uns vídeos Forte abraço e obrigado
Filipe Fraga
FF
Prontos …. danou-se.
Há uns anos havia aqui um conselho que dizia … "prensa" ....
Ao tempo que não escreves no portal … isso do tal do carburador "tá tudo podre"
Vamos ver se há pessoal habilitado a responder às tuas perguntas ...
GBBBBBB, que lá??
Tudo bem, meu caro amigo.
Essa da prensa
era sobre o 127 ihih. (ainda existe) quem o safou da prensa fui eu mesmo. ... Se fosse só o carburador podre, estava eu bem companheiro
nãã, o GT não tem podres (até ver 
)Forte abraço amigo, gosto em "ler-te"
GBBBBBB, que lá??
Tudo bem, meu caro amigo.
Essa da prensa
... Se fosse só o carburador podre, estava eu bem companheiro
Forte abraço amigo, gosto em "ler-te"
Os teus desejos para mim, seguem em dobro para ti ...
Mas isto de abraço, nesta data, é de evitar ...
Que tenhas saúde e sê feliz ...
DE conserta o carburador do qual não percebo nada …
Viva ,
Já agora mais uma opinião , esse carburador já é de choke automático , em tempos tive o mesmo problema com o Jetta 1.3 do meu Pai ,
o carburador estava tudo OK , ele andava com gasolina a mais na mistura , responsável era um tubo de vácuo roto , verifique todos , e limpei a sonda que fica no tubo de entrada do filtro ar estava bastante suja, e resolvi o problema.
Espero que ajude.
Já agora mais uma opinião , esse carburador já é de choke automático , em tempos tive o mesmo problema com o Jetta 1.3 do meu Pai ,
o carburador estava tudo OK , ele andava com gasolina a mais na mistura , responsável era um tubo de vácuo roto , verifique todos , e limpei a sonda que fica no tubo de entrada do filtro ar estava bastante suja, e resolvi o problema.
Espero que ajude.
Caros,
O Filipe continua sem conseguir colocar o carburador a arranjar, continua a embrulhar-se
Corsa Carburador
Alguém consegue ajudar? Obrigado.
O Filipe continua sem conseguir colocar o carburador a arranjar, continua a embrulhar-se
Corsa Carburador
Alguém consegue ajudar? Obrigado.