Afinação de carburador do Mini Clubman

[Gongas]

Olá pessoal....

Alguém pode ajudar na afinação de carburador de origem do Mini clubman 1.100cc. de 1975? ?

Sendo que já foi limpo, removido todo o oleo e atestado com um novo e reatestado, pois ele purga o excesso, afim de ficar cerca de 1cm do topo do cilindro. Também foram substituídas duas juntas do carburador. Já estive lá quase na afinação ...mas entretanto ta a engasgar.
Na verdade o ideal era saber concretamente o número de voltas da porca da agulha (por baixo), e do parafuso...
Desde já o meu obrigado
Gongas

 

[Joao Cunha]

Se calhar é melhor passar antes pelas apresentações,digo eu....

 

[Gongas]

Boas....com toda a certeza....apresentação feita....as minhas desculpas e obrigado.

 

[António Barbosa]

A porca e o parafuso que te referes são quais? A porca grande que fica por baixo do carburador que regula o jacto? O parafuso é o do ralenti? O carburador é o original? SU HS4? Se puderes tira fotos e põe setas a apontar para os pontos de afinação que tens em duvida.

 

[Gongas]

Boas....desde já muito obrigado.

O carburador dizem que é de origem, não sei se hs2 ou 4. De momento não estou a conseguir carregar as fotos, em breve o farei.
A porca por baixo do carburador penso que regule a agulha e o parafuso com mola, fica do lado esquerdo junto ao parafuso de fixação do carburador que julgo regular o ar. O parafuso do ralenti fica mais abaixo do mesmo lado.....não sei se me fiz entender.
Obrigado, cumprimentos

 

[Luís Filipe Moreira Alves]

Isso do número de voltas depende da agulha que tenha e do desgaste do carburador.

A porca que fica em baixo, vai regular a entrada de gasolina, o tal parafuso que diz ficar junto ao parafuso de fixação do carburador, regula o relentim e o ultimo que sai da patilha do acelerador regula a abertura da borboleta quando puxa o cabo de ar.





Espero ter ajudado...

 

[António Barbosa]

Junto seguem as imagens do manual Haynes relativas à afinação dos carburadores SU.

HS2


e HS4

 

[Gongas]

Muito obrigado ao Luís Alves e António Barbosa....pelo desenho é o HS 4.....este fim de semana em principio irei dar mais umas voltinhas para ver se atino com a afinação...depois direi algo.....muito obrg.

 

[António Barbosa]

Pelo comprimento do gargalo da 'garrafinha' do carburador é HS2. Essa bomba de travões é das melhores que saíram de fábrica em todos os Minis!

 

[Supermutante]

Por norma os carburadores costumam ter como regulacao basica duas voltas e meia. Cortas a gasolina toda ou seja com o carro a trabalhar rodas o parafuso no sentido de aperto ate o carro se desligar. Depois desapertas duas voltas e meia e ja esta. Experimenta andar assim.
Se der estalos pelo escape esta pobre, quer mais gasolina. Se fizer fumo preto tem gasolina a mais.
Posto isto e estando regulado, vai inspecionando as velas que depois de puxar bem pelo carro devem estar castanhas pastel no polo. Brancas esta pobre e pretas esta rico.
Espero q lá vas com estas dicas

 

[Gongas]

Muito obrigado pelas dicas....hoje eu e o meu amigo (dono do Clubman) fomos dar uma volta para aquecer o motor e proceder em conformidade com a dita afinação..... mas passados escassos quilómetros o motor morreu..... punha a trabalhar e desligava....assim sucessivamente, até que deixou de pegar mesmo..... dava a sensação que não chegava gasolina ao carburador....contudo fomos desmontar e na câmara da boia, não tinha praticamente gasolina alguma..... entretanto no mexe e remexe a bóia danificou-se onde se fixa ao veio.

Tirei umas fotos para ver se me podem dar uma ajuda!!! (Fotos do carburador; Bóia; ???)

Como remover a bóia para substituir por uma nova? O veio é de rosca? Ou é só batucar que ele sai?

Que cilindro é aquele que antecede a bomba mecânica? Pode entupir?

Onde fica o filtro de gasolina neste mini?

Desde já grato pela vossa atenção.

 

[António Barbosa]

Aquele cilindro faz parte do sistema de respiro do motor. Pode entupir mas não tem nada a haver com gasolina, carburador ou nada desse sistema.
O filtro de gasolina num Mini dessa época é opcional, não creio que viesse de fábrica. Pode ser colocado antes da bomba, mas será de difícil acesso/inspeção. Eu tenho o meu entre a bomba e os carburadores.
Se a cuba está vazia, ou o depósito não tem gasolina, ou a bomba de gasolina tem o diafragma roto.
O eixo da bóia não tem rosca, tem umas estrias, às vezes gastas, que seguram a bóia no sítio. Se reparares, ao colocares a tampa da cuba (onde está a bóia) o eixo não consegue fugir, bate na parede e fica automaticamente seguro.
Uma bóia para esses carburadores ( que na foto parece boa) pode ser vendida numa das casas da especialidade assim como uma bomba de gasolina. Se precisares de contactos diz, e enviarei por mensagem privada.

 

[Jorge Pais]

O eixo da boia sai melhor por um lado do que pelo outro e não tem rosca. Pode ser realmente a boia que esteja a obstruir a entrada de gasolina. è fácil ver, montas a boia e sopras pela abertura, se a boia estiver em baixo tem de passar ar, à medida que com a mão vais subindo a boia, chega a uma altura que o ar já não passa.

O problema também pode residir na bomba de gasolina que tenha a membrana rota ou entrada de ar pela junta. Como primeiro teste, sugiro que coloques o tubo de gasolina que vai da bomba à entrada da cuba do carburador, num frasco vazio, dês às chave e verifica se a gasolina entra com pressão no frasco. Se não tiver pressão ou entrar com bolhas de ar, o problem,a reside na bomba de gasolina.

Quanto à afinação do motor, tens de ter em conta a afinação da mistura (o melhor era afinar através duma máquina de CO ou de mistrura ar-combustivel) mas também é muito importante o avanço da ignição estar correto (entre 7 e 10 graus às 1000rpm consoante o motor).

Boas afinações

 

[Gongas]

Ok......muito obrigado...... Como há outras coisas a fazer na maquina, vamos leva-lo ao Dr. de Canecas....
Até breve e obrigado

 

[filipe gaspar]

ok percebido