Não está nada mau! Para um carro com tantos anos e que esteve parado dessa forma!
O mais chato até será retirar esse alcatrão e colocar novo! A não ser que uses gelo seco, se usares isso, estala logo o alcatrão todo que é uma maravilha.
Abraço e boa continuação!
- Continuação das desmontagens no interior -
Como não podia vacilar por estar a começar a ver o que ninguém quer ver num restauro, continuei a desmontar o restante do carro e centrei-me agora no Tablier e toda a sua envolvente... O carro tem um estilo de construção muito, muito simples.... Tudo é relativamente fácil de se desmontar sem que seja preciso arranhar demasiado a carola!
Já com a prateleira removida... ficou exposta a carpete original do carro e o isolamento/insonorizante que este modelo possuía virado para o compartimento do motor! (Aliás a 4L não tinha esta insonorização de fábrica nesta época, muito menos carpetes em tecido á frente)
Ver anexo 1155911
Aos pés do condutor a situação parecia promissora! Apenas a chapa a abrir no vinco de união da chapa do fundo a direito com a rampa do pousa pés!
Ver anexo 1155913
Do lado do pendura nem tanto! E aqui está ele!! O "Belo" do remendo!
Ver anexo 1155914
Pelo menos grossa é a chapa!
Ver anexo 1155915
Na zona de entrada virada para a longarina corrosão na zona do furo do suporte de escape... nada de mais aparentemente...
Ver anexo 1155916
Ao centro tudo impecável na zona de fixação da carroceria com o chassi!
Ver anexo 1155917
- Desmontagem da Parte Electrica -
Sem demora, e nesta fase, era imperativo começar a desmontar a cablagem elétrica do carro para prosseguir os trabalhos!
Tirei muitas fotos e legendei o máximo, mas a instalação eléctrica do carro é muito simples!
Ver anexo 1155918
Apenas 4 fusiveis! Uma Fartura!
Ver anexo 1155919
Aqui tive o cuidado de Legendar e fotografar o maximo possivel...
Curioso o facto do carro não estar pensado para ter 4 piscas! Aliás toda a instalação dos 4 piscas montada de fábrica é instalada em separado e "Shuntada" á cablagem original! depois disto foi aberto manualmente um furo no plástico do tablier para a inserção do botão!
Ver anexo 1155920
botão da sinalização de parque! OUT
Ver anexo 1155921
... Seguido do botão da ventoinha da Chauffage!
Ver anexo 1155922
Finalizado pelo botão dos limpa pára brisas! De 2 velocidades, por sinal! Um luxo!
Ver anexo 1155923
Vista traseira das ligações ao comutador multi funções de piscas, buzina e luzes.... que salsada!
Ver anexo 1155924
Pronto para sacar o tablier!
Ver anexo 1155925
.... et voila!
Ver anexo 1155926
Agora, sim! Já tinha melhor acesso para continuar os trabalhos de remoção da cablagem!
Ver anexo 1155927
(to be Continued)
Não sei se tinha coragem de fazer um restauro destes. Fantástico! Vais mesmo ao osso.
No tablier não se partiram apoios nem nada?
Eu o que ainda não percebi bem é se estás a escrever conforme vás fazendo ou se já está é quase tudo feito
O tablier nesse aspeto está muito decente até, apesar de só fixar à carroceira em meia dúzia de pontos!
Neste momento ainda há um desfasamento de cerca de um ano em relação ao estado atual do projeto!
Fogo então ando aqui a recomendar-te produtos para as borrachas e isso se calhar já está quase acabado
Considero-me um autodidata e um aventureiro, mas não sei tudo, de longe.... Não está quase acabado, pelo contrario... com muita pena minha... talvez esteja a meio neste momento, talvez! 
Que espetáculo, mais trabalhos e do melhor.
Gostei de ver e ler todos os avanços feitos na máquina.
Eu a dizer que estava bem sólido e depois as fotos seguintes a contradizerem-me. Mas ainda assim nada de grave, apenas algumas zonas criticas e bastante frequentes de sofrerem em qualquer clássico e que são relativamente fáceis de resolver.
A parte elétrica até parece em muito bom estado. Pela quantidade fusíveis que tem o esquema elétrico até deverá ser tranquilo para se decorar. E não fazia mesmo ideia da particularidade dos 4 piscas, aqui estou sempre a aprender
Continuação de um bom trabalho.
Eu continuarei sempre aqui a vir ler, aprender, incentivar e apreciar todos os trabalhos realizados.
Um abraço!
A torneira como seria de esperar está completamente empancada pelo que trato dela mais tarde! 
Sucesso, mais uma peça frouxa recuperada!
- Continuação da "Aula" Anterior -
Retomando os trabalhos, segui com a desmontagem da cablagem no interior, tudo completamente pacifico, nada a declarar a esta parte a não ser as dezenas de fotografias que tirei a todas as ligações para voltar a repor tudo novamente mais tarde!
Ver anexo 1157395
Já sem o comutador de luzes/piscas no caminho, sem mais alguma cablagem adjacente também ao motor da ventoinha de Chauffage, sem o motor do limpa para-brisas, sem a bengala do travão de mão, sem a "manga" onde corre o selector da caixa!
Aqui um pequeno percalço com o travão de mão; como tinha a travagem traseira colada, para fazer sair o mecanismo tive de soltar o cabo de aço primeiro do suporte/repartidor traseiro de maneira a que pudesse puxar a bengala o suficiente para libertar o freio do engate do cabo na bengala em si...
Ver anexo 1157387
Aqui já sem o difusor de ar direito! e sem mais uns apetrechos eléctricos! praticamente finalizada a remoção da cablagem interior....
Ver anexo 1157388
Caixa da ventoinha da sofagem! Manga do selector! E ao centro, a guia/suporte do Cabo do comando de choke ao carburador!
Ver anexo 1157389
Panorama geral do estado de coisas por aquela altura.... Aqui já sem as palas de Sol e o Espelho Retrovisor!
Ver anexo 1157390
Posto isto passei para a parte da Firewall do motor novamente ali logo abaixo do vidro frontal para remover o suporte do mecanismo das escovas!
nada que WD40 não ajude a remover!
Ver anexo 1157392
Esta parte o que me valeu foi o manual de oficina do carro porque isto só entra e sai numa posição e de uma forma muito particular! Consegui remover sem danificar nada das rótulas plásticas e sem dobrar hastes!
Ver anexo 1157391
Sem corrosão aparente nestes orifícios o que é sempre bom de ver!
Ver anexo 1157393
Radiadores de Chauffage: OUT
Ver anexo 1157394
- Ora bolas (Marina) -
Como nem tudo são rosas a malfadada corrosão tinha de me vir importunar! nesta zona altamente crítica da carroceria dos R6 fui dar com este serviço!
Ora bem, nada de alarmante mesmo para o carro que é! Os problemas de drenagem nesta zona são vários: Um deles, tem a haver com o facto das borrachas do parabrisas frontal levantarem do lado de fora, na zona da esquina do vidro, deixando a água acumular por entre a borracha e o vidro.... Depois a bandeja superior das duas uma! Ou não tem escoamento, ou alguém colocou silicone nas beiras esquerda e direita e a água empoçava ali até transbordar para a bandeja inferior (essa sim tem um dreno para o compartimento do motor, mas também esse estava completamente entupido sendo que a água andava já a cair para dentro do carro pelas grelhas onde estão os radiadores.... Resultado, a água acumulada foi encontrando uma forma de sair!
Apodrecimento na zona da bandeja superior para dentro do carro (lado direito)....
Ver anexo 1157396
Apodrecimento da bandeja superior para a inferior e extensão dos danos (lado direito)...
Ver anexo 1157397
Apodrecimento da bandeja inferior e extensão dos danos (lado esquerdo)...
Ver anexo 1157398
Rotura nos topos da galeria da bandeja inferior (lado esquerdo)
Ver anexo 1157400
Rotura nos topos da galeria da bandeja inferior (lado esquerdo)
Ver anexo 1157403
rotura da bandeja superior para a inferior vista de fora (lado esquerdo)
Ver anexo 1157399
rotura da bandeja superior para a inferior, vista de fora, e dano na chapa por baixo do vidro (lado esquerdo)
Ver anexo 1157402
(to be continued)
- Pequenos Restauros -
Lembram-se da torneira da Chauffage? Pois bem, tive de a deixar demolhada em WD40 dois dias!
Para meu espanto a torneira é em Latão! O que até me impressionou! (Sendo um Renault)
O elemento interior está fixo em posição por um freio! Com a ajuda de uma ponta redonda libertei o freio velho e decompus todo o mecanismo em pecas!
Ver anexo 1157423
Aqui o Oring que veda a torneira para o lado de onde entra o veio de comando! e o plástico que fixa a torneira na carroceria!
Ver anexo 1157424
Infelizmente não tirei mais fotos mas limpei tudo por dentro, substitui o Oring por um novo e voltei a colocar um freio novo! Aqui uma atenção porque o freio de um lado fica á face do diâmetro exterior do "T" da torneira e do outro fica a trabalhar por dentro, isto porque de um lado o freio é que vai travar a torneira na posição de "aberto" ou "fechado" limitando o seu curso de trabalho (assim ela não roda 360 graus)!
Ver anexo 1157426
já cortado á medida
Ver anexo 1157427
o orifício mais pequeno apenas serve de "janela" para sacar o freio... possibilitando assim a reparaçao! De notar que deste lado o freio não impeça em lado nenhum! Et Voilà!
Ver anexo 1157428
Retrovisor Recuperado:
Mais uma vez, com muita pena minha, não tirei fotos....
Mas também o retrovisor (para meu enorme espanto) permite ser desmontado á peça viabilizando assim a sua total limpeza e recuperação!
Deste lado o espelho estava oxidado, e foi pintado com tinta texturada para se assemelhar o mais possível com o look original!
Ver anexo 1157429
O vidro e o espelho foram limpos e aproveitados, o aro plástico foi recondicionado!
Ver anexo 1157430
pormenor do sistema de anti-encadeamento!
Ver anexo 1157431
O espelho permite ser aberto voltando a endireitar uma "patas" que estão dobradas em toda a volta! aproveitei também para polir a haste que também se encontrava sem brilho nenhum! Sucesso novamente!
Ver anexo 1157432
(to be continued)
Muita Força para este restauro com todo o carinho que ele merece !
O meu pai na altura que me questionei do porquê deste vermelho ele disse logo: " Ah! isso deve ser Zarcão ou lá o que chamam a isso!")Depois de ler este post chego a duas conclusões muito simples:
A primeira é que depois de desmontar tanto, ficava muito orgulhoso de mim mas perdia os poucos cabelos que tenho ao pensar como ia montar tudo. Por mais fotos que tivesse tirado. Pequenas tarefas de desmontagem/montagem no mesmo dia ainda lá vou mas um projecto desta magnitude não sei. Só se tivesse com uma câmara a filmar e a falar ao mesmo tempo para dar orientações ao meu "Eu futuro" (que certamente ia chamar nomes ao meu "Eu antigo" por me ter enfiado nesta embrulhada).
A segunda é que... ao descobrir essa ferrugem toda: pura e simplesmente não saberia o que fazer ao carro.
Fiquei surpreendido por um lado com tanta ferrugem e por outro não. Se andaram a tapar os escoamentos e a inventar não há chapa que resista. A água segue sempre o caminho de menor resistência e por acaso costuma ser um pormenor que tenho alguma atenção seja em que carro for.
Lembra-te de ir dando com wd40 nessas peças de cromado recuperadas. Com o tempo de empreitada que já deves ter é uma boa prevenção para não voltarem ao mesmo estado.
Fico parvo como vocês sabem essas coisas.
Mas isto é como um puzzle gigante à escala real! Um Desafio! É para ir aos poucos ( o pior que podes fazer é estipular um prazo e uma data limite para a concretização de algo assim) Acho que está tudo dito nesta frase !!!!!!
Assim o desejo também e tenho feito os possíveis (e os impossíveis às vezes) para que tal aconteça!
Bom ano amigo!
Que o restauro continue sempre assim , tão emocionante e com tanto detalhe como tem sido até ao momento.
Adorei ler, ver, saber e apreciar todos estes novos avanços na máquina, pelo que vejo vai ser mesmo até ao "osso" com restauro mesmo do mais completo que possa haver.
Os novos locais de ferrugem encontrados penso que já estaria à espera, sendo aqueles mais críticos nesse modelo, mas perfeitamente recuperáveis.
Esse sistema de anti encandeamento é tecnologia que durou muitos anos, ainda hoje se vêem muitos iguais
Continuação de uns bons trabalhos na máquina, que tudo corra sempre pelo melhor.
Grande abraço!
Mas depois de uma conversa com um amigo francês entusiasta os clássicos e proprietário de um R6 (entre muitos outros) descobri que que me faltavam mais uns autocolantes de fábrica no carro. (um no vidro traseiro e outro no interior do capot virado para o motor) Depois de alguma pesquisa não resisti e tive de fazer das minhas!
"Renault Preconiza ELF"
Com as óticas e ainda do mesmo vendedor consegui também o tubo da curva à saída do coletor de escape para cava da roda NOS da FONOS.
(muito idêntico àquele que o carro tinha nos seus tempo áureos)
