Renault '71 Renault R6 TL - "Le Croissant & O Compromisso De Honra"

[Ivo António Santos]

Que trabalho impressionante esse nos coletores, ficaram iguais a novos.
Amigo, como conseguiste essa limpeza no reservatório do liquido dos travões?

A disposição do motor nota-se ter sido bem estudada pela Renault. Não apenas por ser assim em posição baixa e permitir diminuir o centro de gravidade, como já foi referido, mas também por estar atrás do eixo dianteiro permitindo assim uma melhor distribuição de peso.

Continuação de bons trabalhos, eu cá fico ansioso à espera das próximas novidades.

Obrigado mais uma vez Alexandre! Para o reservatório utilizei Mistolin, escova de dentes e (muita) paciência!

Exato! Não esquecer no entanto que ao nivel do Chassi, arquitetura de suspensão e da disposição do conjunto mecânico é tudo herdado da 4L, com alguns aprimoramentos no R6 (mais tarde aplicados ao 4): nomeadamente travagem a disco à frente no 1108cm3 e barras estabilizadoras à frente e atrás (creio que as barras estabilizadoras até são mais grossas no 6 que no 4)! Que melhoram ligeiramente o comportamento do carro face ao R4 produzido na altura! tendo em conta que o "setup" estava afinado para: CONFORT!!

Abraço

 

[Ivo António Santos]

- Poltronas ao Estofador -

Com o avanço dos trabalhos, e conhecendo o meu estofador como conheço, sério e profissional mas bastante demorado nestas coisas... decidi que estava na altura de enviar os bancos para serem recondicionados integralmente, bem como as forras dos pilares B, o tapete da frente em tecido e o tecido que forra a zona central à frente!
No caso das napas foi escolhida uma napa num tom "Camel" o mais parecida possível à original com o mesmo tipo de efeito raiado estampado na napa (idêntica à napa que vêm na lateral dos bancos e que não está tão queimada do sol), para o tecido optei por um castanho escuro (presente nos r6 de segunda fase) e que no meu entender torna o interior mais requintado e acolhedor que o cinza rato escuro original! As forras dos pilares também vão manter uma napa preta semelhante à original!




- (Mais) material Novo -

Na mesma semana em que fui ao Estofador, Chegou mais algum material novo, e que estava na lista de compras...
A destacar:

• Tapete de borracha para a mala (reprodução atual)
• casquilhos dos terminais da caixa de direção
• foles da caixa de direção
• barras axiais
• kit de embraiagem
• jogo de reparação do compensador/repartidor de travagem traseiro
• "T" repartidor do sistema de recirculação dos vapores de oleo ao carburador e coletor
• passagem calibrada de ar para o coletor, que leva no tubo de recirculação dos vapores de oleo ao coletor

Tempo para mais um "test-fit"!


Amigo, olhe que ainda tem direção na Folga!!!


Aqui já sem as pinças de travagem e caixa de direção, pronto a iniciar a remoção das transmissões!


Solução caseira para desapertar as porcas das homocineticas!


...on the other side! Usando sempre a ferramenta disponivel!


... Ou comprando a necessaria! Os Trabalhos iam avançando aos poucos! Um extractor de rótulas era sem duvida um "indispensavel" na minha oficina!


Depois de vazado o fluido da caixa! Eis que.... Uma transmissão Fora! É só puxar da caixa !


e faz duas!


Rodas ao sitio, e penso que estamos prontos para mais uma grande etapa! A da separação do chassi/carroceria! "fingers crossed"


(to be continued)

 

[Victor Hugo Gomes]

Fantástico! Força com essa recuperação! A aprender muito!

 

[Ivo António Santos]

- A Separação (ou não!) -

Hoje o episódio é particularmente marcante! Em Agosto de 2019 cheguei finalmente ao ponto em que conseguiria separar o chassi da carroceria para dar continuidade aos trabalhos de restauro, em especial ao nível do chassi! O elemento de segurança mais importante do carro, o mais fatigado e, normalmente o mais difícil de reparar em condições.... Vamos a isto!

Então, para começar, analisando o manual de reparação do carro constato que a carroceria é içada com grampos pendurados na aba das 4 portas....
Não tendo nada assim, comecei a preparar uma solução caseira para fazer o efeito...
Primeiro desapertei todos os parafusos que fixam a carroceria ao chassi, depois passei uma tábua grossa e larga a atravessar o carro junto ao pilar B, e com umas cordas atadas nos extremos, um diferencial que aqui tínhamos e.....

.... comecei a içar!!!



Estava em êxtase!!! quando de repente....

Nada... vinha tudo agarrado... chassi e carroceria....


Voltei a consultar o manual de reparação... confirmei que todos os parafusos se encontravam desapertados mas ainda assim nada....

Estava a ficar desesperado... era suposto aquilo sair... Afinal a "massa caralhuda" que une a carroceria ao chassi não cola as coisas assim desta forma....
Baixei novamente o carro e comecei a enfiar cunhas de madeira nas zonas de união para tentar perceber o que se passava....

A carroceria começou a soltar-se sobre o lado do condutor... até que se soltou toda sem esforço! Mas do lado do pendura... NADA! Parecia grudada como uma lapa!

Estava tão cansado e farto de arranhar a cabeça que tive de ir descansar....
(to be continued)

 

[António Barbosa]

Agora fiquei curioso

 

[NunoCouto]

- Poltronas ao Estofador -

Com o avanço dos trabalhos, e conhecendo o meu estofador como conheço, sério e profissional mas bastante demorado nestas coisas... decidi que estava na altura de enviar os bancos para serem recondicionados integralmente, bem como as forras dos pilares B, o tapete da frente em tecido e o tecido que forra a zona central à frente!
No caso das napas foi escolhida uma napa num tom "Camel" o mais parecida possível à original com o mesmo tipo de efeito raiado estampado na napa (idêntica à napa que vêm na lateral dos bancos e que não está tão queimada do sol), para o tecido optei por um castanho escuro (presente nos r6 de segunda fase) e que no meu entender torna o interior mais requintado e acolhedor que o cinza rato escuro original! As forras dos pilares também vão manter uma napa preta semelhante à original!


Ver anexo 1161243 Ver anexo 1161244

- (Mais) material Novo -

Na mesma semana em que fui ao Estofador, Chegou mais algum material novo, e que estava na lista de compras...
A destacar:

• Tapete de borracha para a mala (reprodução atual)
• casquilhos dos terminais da caixa de direção
• foles da caixa de direção
• barras axiais
• kit de embraiagem
• jogo de reparação do compensador/repartidor de travagem traseiro
• "T" repartidor do sistema de recirculação dos vapores de oleo ao carburador e coletor
• passagem calibrada de ar para o coletor, que leva no tubo de recirculação dos vapores de oleo ao coletor

Ver anexo 1161245 Ver anexo 1161246 Ver anexo 1161247 Ver anexo 1161248

Tempo para mais um "test-fit"!
Ver anexo 1161249

Amigo, olhe que ainda tem direção na Folga!!!
Ver anexo 1161250

Aqui já sem as pinças de travagem e caixa de direção, pronto a iniciar a remoção das transmissões!
Ver anexo 1161251

Solução caseira para desapertar as porcas das homocineticas!
Ver anexo 1161252

...on the other side! Usando sempre a ferramenta disponivel!
Ver anexo 1161253

... Ou comprando a necessaria! Os Trabalhos iam avançando aos poucos! Um extractor de rótulas era sem duvida um "indispensavel" na minha oficina!
Ver anexo 1161254

Depois de vazado o fluido da caixa! Eis que.... Uma transmissão Fora! É só puxar da caixa !
Ver anexo 1161255

e faz duas!
Ver anexo 1161256

Rodas ao sitio, e penso que estamos prontos para mais uma grande etapa! A da separação do chassi/carroceria! "fingers crossed"
Ver anexo 1161258

(to be continued)

Adoro... desde a curiosidade que cada post desperta à forma inventiva como vais desmontado o bicho. E no final de cada post eu só penso: “Comigo nunca mais era carro !”

- A Separação (ou não!) -

Hoje o episódio é particularmente marcante! Em Agosto de 2019 cheguei finalmente ao ponto em que conseguiria separar o chassi da carroceria para dar continuidade aos trabalhos de restauro, em especial ao nível do chassi! O elemento de segurança mais importante do carro, o mais fatigado e, normalmente o mais difícil de reparar em condições.... Vamos a isto!

Então, para começar, analisando o manual de reparação do carro constato que a carroceria é içada com grampos pendurados na aba das 4 portas....
Não tendo nada assim, comecei a preparar uma solução caseira para fazer o efeito...
Primeiro desapertei todos os parafusos que fixam a carroceria ao chassi, depois passei uma tábua grossa e larga a atravessar o carro junto ao pilar B, e com umas cordas atadas nos extremos, um diferencial que aqui tínhamos e.....

.... comecei a içar!!!

Ver anexo 1161306

Estava em êxtase!!! quando de repente....

Nada... vinha tudo agarrado... chassi e carroceria....
Ver anexo 1161307

Voltei a consultar o manual de reparação... confirmei que todos os parafusos se encontravam desapertados mas ainda assim nada....

Estava a ficar desesperado... era suposto aquilo sair... Afinal a "massa caralhuda" que une a carroceria ao chassi não cola as coisas assim desta forma....
Baixei novamente o carro e comecei a enfiar cunhas de madeira nas zonas de união para tentar perceber o que se passava....

A carroceria começou a soltar-se sobre o lado do condutor... até que se soltou toda sem esforço! Mas do lado do pendura... NADA! Parecia grudada como uma lapa!

Estava tão cansado e farto de arranhar a cabeça que tive de ir descansar.... Ver anexo 1161420
(to be continued)

Cá para mim falta uns parafusos que não aparecem no manual.

 

[Ivo António Santos]

- Desvendando o Mistério -

No dia seguinte, e depois de uma noite mal dormida, voltei para a garagem decidido a perceber o que raio se estava a passar ali e porque não conseguia separar aquele chassi da carroceria...

Depois de uma inspeção mais minuciosa comecei a perceber (e a ver) o que não queria!

Então não é que tinha a carroceria soldada ao chassi em 2 zonas!?!?!

Passo a explicar, a longarina direita apodreceu de tal forma na zona onde está o trapézio/casquilho que suporta o eixo traseiro do lado direito, que "arreou" e dobrou em alguma altura... A "solução" do chapeiro da época foi abrir a chapa da carroceria na zona da cava da roda com a porta (ver imagens) e soldar chapa em cima da chapa podre e soldar tudo à carroceria... Como se não bastasse, ainda alguém tinha soldado o remendo que fez aos pés do pendura à carroceria na zona da soleira da porta...

Vamos por partes:

Vista sobre a cava da roda traseira direita; A ponta da carroceria que assenta na longarina está soldada!


Escusado será dizer que a longarina está uma lástima autêntica...


Vista sobre o lado de dentro do carro (sobre o lado esquerdo havia uma solda "estranha"...


Seguindo essa solda comecei a ver que tinham aberto e descravado a chapa do carro na zona do guarda lama traseiro para fazerem aquele "serviço"....


Fui tentado apanhar o fio à meada.... Mas rapidamente cheguei a uma conclusão...
Não ia conseguir pelo exterior cortar a solda que unia a longarina ao chassi....


Então, tive de ser prático na abordagem... e fiz o que não queria... Optei por cortar com o dremel por dentro a area soldada e assim soltar a carroceria de uma vez por todas dali...

Será que é desta?

(to be continued)

 

[António Barbosa]

Bom.... ficaste com um carro único no mundo, com chassis misto! Nem é unitário nem separado....

 

[fernando tavares]

É daquelas surpresas que ninguém espera...

 

[Nelson Santos]

Fogo! Grande galho! Ou por falta de experiência/profissionalismo ou por falta de €€ é que isso aconteceu. Mas agora de certeza que vai ficar bem feito!

 

[Ivo António Santos]

Bom.... ficaste com um carro único no mundo, com chassis misto! Nem é unitário nem separado....

Ahahahahhah! Está bem visto António! Estava lá uma bela M*****xórdia realmente... digamos!

É daquelas surpresas que ninguém espera...

O meu pai já me tinha falado nuns certos "desenrascanços"... Mas, por isto não esperava mesmo!

Fogo! Grande galho! Ou por falta de experiência/profissionalismo ou por falta de €€ é que isso aconteceu. Mas agora de certeza que vai ficar bem feito!

Mesmo Nelson, foi mesmo por falta de €€, ninguém gastava dinheiro em manutenções e reparações num carro destes, em especial numa altura em que nem 20 contos davam por eles... O meu Pai não é um homem particularmente cuidadoso com os carros, é o típico português que só repara quando parte (E se der para desenrascar barato melhor), que 10000km dá para esticar para 15000km (porque os fabricantes querem é os carros na oficina seguros)! Ou seja... Foi sempre mantido mas negligenciado... O carro ficou este tempo todo em casa por dois motivos:

• 1º - Ninguém dava na altura rigorosamente nada por ele
• 2º - Nostalgia ou valor sentimental, o meu Pai ao mesmo tempo não conseguia dar o carro da juventude dele, ainda para mais sabendo que o mais certo era acabar a correr nas provas de resistência aqui da zona até parar, entregue na sucata, ser desmantelado, esmagado e desaparecer para sempre...

Por isso quero tanto fazer isto bem! E voltar a tirar pleno proveito do carro por muitos e bons anos!

 

[NunoCouto]

@Ivo António Santos sabes que deste lado tens fãs deste restauro a dar-te toda a força para que isso corra bem.

Sinceramente, depois de ver outros posts onde apareciam surpresas e não te mostravas desencorajado, acho que não vai (ou ia....) ser isto a diminuir o ímpeto.

Mais... Mais novidades!

 

[Alexandre Seguro]

Gostei de ver essa ferramenta caseira E ainda mais todo o novo material adquirido!

Mas que grande azar esse das soldaduras ao chassi.
Uma pessoa na altura pode ficar desanimada mas nunca se deve desistir. E ainda para mais depois de todo o trabalho já feito e depois de tanto material e pormenor já comprado/restaurado.
Fico agora ansioso por ver todo o trabalho e estrago que tiveste de ter para esse divórcio!

A melhor das sortes sempre com tudo!

 

[Ivo António Santos]

- Enfim, do Suspense ao Suspenso! -

Hoje trago boas e... menos boas notícias!

As boas notícias é que finalmente consegui separar o chassi da carroceria ao fim de 48 anos!
Depois de tantos atrasos e imprevistos a coisa finalmente (des)unia!
Este era um dos maiores passos deste projeto, e possivelmente o ponto de viragem do processo de restauro do carro! Finalmente o trabalho árduo, digo o verdadeiro trabalho de restauro, o trabalho a sério ía começar...
Não que já não tivesse sido até aqui, nada disso e pelo contrario! Mas a verdadeira prova de fogo estava agora prestes a iniciar!

É para mim motivo de grande orgulho e felicidade poder partilhar isto em primeira mão (com um atraso de meio ano ) com todos vós entusiastas dos clássicos e seguidores desta aventura! As lágrimas caiam-me mais uma vez... O cansaço tomava conta de mim mas o sorriso e a sensação de realização eram indescritíveis... Acima de tudo, o projeto continuava a avançar!

Aqui na foto com a carroceria suspensa, o senhor meu Pai tratava de me ajudar a colocar uma estrutura quadrada com rodas (fixa nas furações de aperto ao chassi) para poder movimentar a carroceria pela garagem e ao mesmo tempo manter a integridade e dimensionamento da estrutura da carroceria....


Vista do chassi, o motor e suspensões não interferem em nada na saída da carroceria pelo que ficaram ainda montados.... sendo a partir de agora mais fácil a sua remoção!


Vista geral da "Bagunça"!


Aqui já pousada sobre o estrado de rodas!



- As primeiras "más" Noticias -


Agora passando àquelas notícias que ninguém quer receber, e que muitas das vezes fazem derrapar e disparar os custos de um restauro de um carro antigo.... Não, não estou a falar de óxido.... estou mesmo a falar de chapa podre!! Ou da total ausência de chapa e danos associados!
Vejam bem agora o culpado de toda esta confusão para a "simples" retirada do chassi da carroceria....


Aqui, o que resta do topo da longarina direita... Completamente podre, acabou por ceder em alguma altura... Foi remendada desta forma e o casquilho/trapézio da suspensão foi também soldado (originalmente era apertado em 3 pontos à longarina)




Dá para perceber que o trapézio está fora da sua posição original, estando agora posicionado mais em baixo e mais á frente devido ao empeno da longarina...


Aqui do lado de dentro, também remendado e soldado em vários pontos incluindo á carroceria em todo o comprimento!

penso que isto estava a afetar negativamente a geometria e o alinhamento da direção. Isto porque dava-me ideia que a roda traseira direita estava a "apontar" para dentro....


Vista do topo da longarina esquerda, só para se ter uma percepção da diferença no ângulo do trapézio....


E com estas acabo e dou inicio a mais uma etapa!


Finalizo com a melhor de todas! O condutor e a sua "padiola" a motor!

(to be continued)

 

[Ivo António Santos]

@Ivo António Santos sabes que deste lado tens fãs deste restauro a dar-te toda a força para que isso corra bem.

Sinceramente, depois de ver outros posts onde apareciam surpresas e não te mostravas desencorajado, acho que não vai (ou ia....) ser isto a diminuir o ímpeto.

Mais... Mais novidades!

Não diminui o impeto, mas...
Deixa-me a arranhar a cabeça!
O problema é que isto é só a ponta do icebergue!

Eu vou dando novidades!
Obrigado e um Abraço Nuno!

Gostei de ver essa ferramenta caseira E ainda mais todo o novo material adquirido!

Mas que grande azar esse das soldaduras ao chassi.
Uma pessoa na altura pode ficar desanimada mas nunca se deve desistir. E ainda para mais depois de todo o trabalho já feito e depois de tanto material e pormenor já comprado/restaurado.
Fico agora ansioso por ver todo o trabalho e estrago que tiveste de ter para esse divórcio!

A melhor das sortes sempre com tudo!

Nunca foi (nem é) intenção minha desistir! Podem me faltar as forças ou o ânimo às vezes... posso vacilar em algumas ocasiões, desistir ainda não está no plano!
Pedras no caminho... Com um R6 eu passo por cima delas todas!
O objetivo inicial mantém-se! e não pretendo atalhar caminho, mesmo que isso me obrigue a desembolsar mais que o que previa!
Abraço Alexandre!

 

[Ivo António Santos]

... e já agora!
Consultem lá as vossas revistas Flama, e vejam bem se não foi algum de vocês o premiado deste mês!
... com este fantástico automóvel!!

 

[Guilherme Bugalho]

Uma das "operações" que se deve fazer antes de ir para "restauro" é lavar o chassi, por baixo, com máquina de pressão.
Tira a terra e se houver buracos entra água e dá "pistas" ...
Agora … aguenta-te ...






Post scriptum - isso são ferrugens iguais à 4L …

 

[Ivo António Santos]

Uma das "operações" que se deve fazer antes de ir para "restauro" é lavar o chassi, por baixo, com máquina de pressão.
Tira a terra e se houver buracos entra água e dá "pistas" ...
Agora … aguenta-te ...


Post scriptum - isso são ferrugens iguais à 4L …

Sim Guilherme. Foi o que fiz ( já vos dou conta nos posts seguintes)! Isto é literalmente uma 4L com traje de ir à missa!
Que remédio tenho eu!
Abraço

 

[Miguel L. Catarino]

- Enfim, do Suspense ao Suspenso! -

Hoje trago boas e... menos boas notícias!

As boas notícias é que finalmente consegui separar o chassi da carroceria ao fim de 48 anos!
Depois de tantos atrasos e imprevistos a coisa finalmente (des)unia!
Este era um dos maiores passos deste projeto, e possivelmente o ponto de viragem do processo de restauro do carro! Finalmente o trabalho árduo, digo o verdadeiro trabalho de restauro, o trabalho a sério ía começar...
Não que já não tivesse sido até aqui, nada disso e pelo contrario! Mas a verdadeira prova de fogo estava agora prestes a iniciar!

É para mim motivo de grande orgulho e felicidade poder partilhar isto em primeira mão (com um atraso de meio ano ) com todos vós entusiastas dos clássicos e seguidores desta aventura! As lágrimas caiam-me mais uma vez... O cansaço tomava conta de mim mas o sorriso e a sensação de realização eram indescritíveis... Acima de tudo, o projeto continuava a avançar!

Aqui na foto com a carroceria suspensa, o senhor meu Pai tratava de me ajudar a colocar uma estrutura quadrada com rodas (fixa nas furações de aperto ao chassi) para poder movimentar a carroceria pela garagem e ao mesmo tempo manter a integridade e dimensionamento da estrutura da carroceria....
Ver anexo 1162003

Vista do chassi, o motor e suspensões não interferem em nada na saída da carroceria pelo que ficaram ainda montados.... sendo a partir de agora mais fácil a sua remoção!
Ver anexo 1162018

Vista geral da "Bagunça"!
Ver anexo 1162017

Aqui já pousada sobre o estrado de rodas!
Ver anexo 1162004


- As primeiras "más" Noticias -


Agora passando àquelas notícias que ninguém quer receber, e que muitas das vezes fazem derrapar e disparar os custos de um restauro de um carro antigo.... Não, não estou a falar de óxido.... estou mesmo a falar de chapa podre!! Ou da total ausência de chapa e danos associados!
Vejam bem agora o culpado de toda esta confusão para a "simples" retirada do chassi da carroceria....
Ver anexo 1162015

Aqui, o que resta do topo da longarina direita... Completamente podre, acabou por ceder em alguma altura... Foi remendada desta forma e o casquilho/trapézio da suspensão foi também soldado (originalmente era apertado em 3 pontos à longarina)
Ver anexo 1162014
Ver anexo 1162013


Dá para perceber que o trapézio está fora da sua posição original, estando agora posicionado mais em baixo e mais á frente devido ao empeno da longarina...
Ver anexo 1162016

Aqui do lado de dentro, também remendado e soldado em vários pontos incluindo á carroceria em todo o comprimento!
Ver anexo 1162011
penso que isto estava a afetar negativamente a geometria e o alinhamento da direção. Isto porque dava-me ideia que a roda traseira direita estava a "apontar" para dentro....
Ver anexo 1162010

Vista do topo da longarina esquerda, só para se ter uma percepção da diferença no ângulo do trapézio....
Ver anexo 1162019

E com estas acabo e dou inicio a mais uma etapa!
Ver anexo 1162008 Ver anexo 1162005

Finalizo com a melhor de todas! O condutor e a sua "padiola" a motor!
Ver anexo 1162007
(to be continued)

Propunha um desafio: Conduzir sem a carroçaria! Sei que nas 2CV é possível. Parabéns pela Etapa!

(Continuo à espera do DB do w124! Também sou um apaixonado pela marca. Mora cá w202 comprado novo pelo meu tio e mais recentemente um w212)

 

[João Carvalho]

Estou a ver que não te falta coragem. Força com isso!