Renault '71 Renault R6 TL - "O Compromisso de Honra"

Ivo António Santos

Portalista
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INICIO DO PROCESSO DE RECUPERAÇÃO E RESTAURO

Boa tarde a todos, é a partir deste ponto que dou inicio neste tópico ao verdadeiro processo de recuperação de chapa e da estrutura do carro!!

É aqui que se dá o ponto de viragem! Não, ainda não passei o cabo das tormentas! Pode dizer-se que estou precisamente nesse ponto (e por aqui me vou manter durante uns meses valentes)! :cool:

- Decapagens (continuação) -

Devo, desde já, advertir-vos que os próximos capítulos (até ao ponto de situação actual) se centram quase, apenas e só sobre isto! Vou tentar que não seja tudo tão seca como o processo na realidade é!:lol:

A decapagem manual das superfícies a tratar deve ser dos processos mais laboriosos, sujos, entediantes e consumidores de tempo que me surgiram neste processo de restauro! Piora quando o carro a restaurar já se encontra num "avançado estado de decomposição", como aliás é o caso! :ph34r:

Pré-requisitos obrigatórios:
Material de segurança Essencial e Imperativo: :excl::excl::excl:
  • Óculos de protecção - Já tinha, mas há bem melhor - Custo de cerca de 3€ (Importante para a protecção dos olhos contra a projecção de limalha das escovas de aço e sujidade resultante da remoção da ferrugem)
1587404128393.png
  • Máscara facial reutilizável com sistema de filtração (substituível) adequado - 3M - Custam cerca de 30/40€ (Valem todo o dinheiro investido, não poupem nisto) :thumbs up:
1587403845549.png 1587403892546.png
A vossa saúde, bem-estar e segurança não são negociáveis e não têm preço! Por favor, não façam este tipo de trabalho sem ter, pelo menos, estes dois equipamentos de protecção ao dispor! Não usem máscaras descartáveis "rasca"! Isto faz mesmo muita porcaria, o ar torna-se irrespirável facilmente e ainda arranjam algum 31 para vocês! :excl:
Se puderem trabalhar no exterior a fazer isto, melhor!
Agora, se para além disto quiserem depois vestir também um fato de pintor (para não sujar a roupa de ir à missa), calçar biqueira de aço (não vá o berbequim cair no mindinho) e usar umas luvas de protecção (para não estragarem as nails) é convosco e eu apoio! :p;)

...depois da Aula de Higiene e Segurança no Trabalho! -_-:xD: Mudei o chassi de sitio para uma área melhor ventilada, e comecei a trabalhar a partir daí. :)

Processo:
Pistola de calor ao de leve e raspador para tirar a tinta/flintkote -> Escovas de Aço / Disco de decapar -> Primário Anti-Corrosão (temporário)
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Siga berbequim:
IMG_20190831_173936.jpg

Siga primário:
IMG_20190831_174230.jpg

Siga para a frente:
IMG_20190907_185904.jpg
Como podem ver não continuei pela longarina direita! (Zonas completamente podres não vale a pena perder tempo nelas) ;)

Segui então pela longarina esquerda:
IMG_20190907_185724.jpg

Uma foto motivacional! :D
IMG_20190907_185931.jpg

As zonas mais picadas pela ferrugem não desaparecem com as passagens superficiais de disco de decapar ou escovas... Vai ficar assim para depois o bate-chapa avaliar o que fazer...
IMG_20190908_190652.jpg IMG_20190908_202028.jpg

Aspecto de uma zona muito fustigada pela corrosão, mesmo depois da passagem do disco de decapar! A longarina á frente...
Dei mais duas passagens depois disto mas não há muito mais a fazer com estes meios...
IMG_20190908_190212.jpg

Já passado com o primário! Visto assim até parece estar impecável! ^_^
IMG_20190908_202003.jpg

Aspecto real... <_< Chapa muito picada e já perfurada em algumas zonas! :ph34r::xD:
IMG_20190908_202323.jpg



Pormenor do chassi "Matching Numbers" não só tem o nr de chassi como o nr do modelo/versão a que se destina! "R1181" - Renault 6 (provavelmente a versão seria diferente para o R4)
IMG_20190907_135938.jpg

Como já estava com uma certa larica decidi voltar-me para outro "projeto"! :xD::xD:
IMG_20190908_190155.jpg
(to be continued)
 
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Miguel L. Catarino

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INICIO DO PROCESSO DE RECUPERAÇÃO E RESTAURO

Boa tarde a todos, é a partir deste ponto que dou inicio neste tópico ao verdadeiro processo de recuperação de chapa e da estrutura do carro!!

É aqui que se dá o ponto de viragem! Não, ainda não passei o cabo das tormentas! Pode dizer-se que estou precisamente nesse ponto (e por aqui me vou manter durante uns meses valentes)! :cool:

- Decapagens (continuação) -

Devo, desde já, advertir-vos que os próximos capítulos (até ao ponto de situação actual) se centram quase, apenas e só sobre isto! Vou tentar que não seja tudo tão seca como o processo na realidade é!:lol:

A decapagem manual das superfícies a tratar deve ser dos processos mais laboriosos, sujos, entediantes e consumidores de tempo que me surgiram neste processo de restauro! Piora quando o carro a restaurar já se encontra num "avançado estado de decomposição", como aliás é o caso! :ph34r:

Pré-requisitos obrigatórios:
Material de segurança Essencial e Imperativo: :excl::excl::excl:
  • Óculos de protecção - Já tinha, mas há bem melhor - Custo de cerca de 3€ (Importante para a protecção dos olhos contra a projecção de limalha das escovas de aço e sujidade resultante da remoção da ferrugem)
Ver anexo 1168441
  • Máscara facial reutilizável com sistema de filtração (substituível) adequado - 3M - Custam cerca de 40€ (Vale todo o dinheiro investido, não poupem nisto) :thumbs up:
Ver anexo 1168439Ver anexo 1168440
A vossa saúde, bem-estar e segurança não são negociáveis e não têm preço! Por favor, não façam este tipo de trabalho sem ter, pelo menos, estes dois equipamentos de protecção ao dispor! Não usem máscaras descartáveis "rasca"! Isto faz mesmo muita porcaria, o ar torna-se irrespirável facilmente e ainda arranjam algum 31 para vocês! :excl:
Se puderem trabalhar no exterior a fazer isto, melhor!
Agora, se para além disto quiserem depois vestir também um fato de pintor (para não sujar a roupa de ir à missa), calçar biqueira de aço (não vá o berbequim cair no mindinho) e usar umas luvas de protecção (para não estragarem as nails) é convosco e eu apoio! :p;)

...depois da Aula de Higiene e Segurança no Trabalho! -_-:xD: Mudei o chassi de sitio para uma área melhor ventilada, e comecei a trabalhar a partir daí. :)

Processo:
Pistola de calor ao de leve e raspador para tirar a tinta/flintkote -> Escovas de Aço / Disco de decapar -> Primário Anti-Corrosão (temporário)
Ver anexo 1168362

Siga berbequim:
Ver anexo 1168361

Siga primário:
Ver anexo 1168360

Siga para a frente:
Ver anexo 1168357
Como podem ver não continuei pela longarina direita! (Zonas completamente podres não vale a pena perder tempo nelas) ;)

Segui então pela longarina esquerda:
Ver anexo 1168358

Uma foto motivacional! :D
Ver anexo 1168356

As zonas mais picadas pela ferrugem não desaparecem com as passagens superficiais de disco de decapar ou escovas... Vai ficar assim para depois o bate-chapa avaliar o que fazer...
Ver anexo 1168353Ver anexo 1168345

Aspecto de uma zona muito fustigada pela corrosão, mesmo depois da passagem do disco de decapar! A longarina á frente...
Dei mais duas passagens depois disto mas não há muito mais a fazer com estes meios...
Ver anexo 1168354

Já passado com o primário! Visto assim até parece estar impecável! ^_^
Ver anexo 1168346

Aspecto real... <_< Chapa muito picada e já perfurada em algumas zonas! :ph34r::xD:
Ver anexo 1168342



Pormenor do chassi "Matching Numbers" não só tem o nr de chassi como o nr do modelo/versão a que se destina! "R1181" - Renault 6 (provavelmente a versão seria diferente para o R4)
Ver anexo 1168359

Como já estava com uma certa larica decidi voltar-me para outro "projeto"! :xD::xD:
Ver anexo 1168355
(to be continued)
Eu usei conversor de ferrugem em vez de colocar tinta! Não tive que me preocupar em raspar ferrugem mais superficial. Depois pode-se pintar por cima ou então... Lava-se e pinta-se!
Ainda bem que esse chassi não tem recantos díficeis de chegar. No meu caso....Custa mais um bocadito :lol:
 

Ivo António Santos

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Eu usei conversor de ferrugem em vez de colocar tinta! Não tive que me preocupar em raspar ferrugem mais superficial. Depois pode-se pintar por cima ou então... Lava-se e pinta-se!
Ainda bem que esse chassi não tem recantos díficeis de chegar. No meu caso....Custa mais um bocadito :lol:
Ora bem! Os recantos difíceis ele tem! Eu é que comecei pela parte fácil!! :lol:

Sim, estou certo de que o conversor de ferrugem deve ser também mais eficaz, protector e duradouro que este spray, eu não apliquei nenhum conversor pois não sei ainda qual a opção a seguir com a chapa ou se vai ser usado posteriormente alguma solução Desoxidante/fosfatizante em vez de um conversor antes do primário epoxy... :unsure:
Sei também que nem todos os conversores são inibidores definitivos da ferrugem, outros reagem mal com a tinta por cima ou deformam o acabamento... Epah isto há muitas técnicas/produtos diferentes... :mellow:

Também gostava de saber a opinião do pessoal mais entendido que eu, estou neste momento a confiar apenas no profissionalismo do bate-chapa/pintor para isso... mas ainda tudo vai a tempo! ;)
 
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Ivo António Santos

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Vais ficar um pro a montar e desmontar esse carro!

Já viste que não vai ter segredos para ti? Brutal
Quase!! :p

Ahahahahhah!!! :lol: Essa é a maior das verdades Bruno! :p Imagina... Se eu conhecesse alguma das minhas Ex. assim como como conheço este carro, ainda hoje tinha a primeira! :lol::xD::xD:


Gosto muito de seguir estes trabalhos de chapa. Ainda tem umas boas horas de trabalhos pela frente, força nisso! Está a ficar com muito bom aspecto! ;)
Obrigado pelas palavras Pedro!! ;) Sim, ainda tenho uns aninhos pelo jeito! Mas aos poucos vai! :cool: O teu Saxo Cup também tem excelente aspecto, que inveja!! :wub:
 

Tiago Baptista

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INICIO DO PROCESSO DE RECUPERAÇÃO E RESTAURO

Boa tarde a todos, é a partir deste ponto que dou inicio neste tópico ao verdadeiro processo de recuperação de chapa e da estrutura do carro!!

É aqui que se dá o ponto de viragem! Não, ainda não passei o cabo das tormentas! Pode dizer-se que estou precisamente nesse ponto (e por aqui me vou manter durante uns meses valentes)! :cool:

- Decapagens (continuação) -

Devo, desde já, advertir-vos que os próximos capítulos (até ao ponto de situação actual) se centram quase, apenas e só sobre isto! Vou tentar que não seja tudo tão seca como o processo na realidade é!:lol:

A decapagem manual das superfícies a tratar deve ser dos processos mais laboriosos, sujos, entediantes e consumidores de tempo que me surgiram neste processo de restauro! Piora quando o carro a restaurar já se encontra num "avançado estado de decomposição", como aliás é o caso! :ph34r:

Pré-requisitos obrigatórios:
Material de segurança Essencial e Imperativo: :excl::excl::excl:
  • Óculos de protecção - Já tinha, mas há bem melhor - Custo de cerca de 3€ (Importante para a protecção dos olhos contra a projecção de limalha das escovas de aço e sujidade resultante da remoção da ferrugem)
Ver anexo 1168441
  • Máscara facial reutilizável com sistema de filtração (substituível) adequado - 3M - Custam cerca de 30/40€ (Valem todo o dinheiro investido, não poupem nisto) :thumbs up:
Ver anexo 1168439Ver anexo 1168440
A vossa saúde, bem-estar e segurança não são negociáveis e não têm preço! Por favor, não façam este tipo de trabalho sem ter, pelo menos, estes dois equipamentos de protecção ao dispor! Não usem máscaras descartáveis "rasca"! Isto faz mesmo muita porcaria, o ar torna-se irrespirável facilmente e ainda arranjam algum 31 para vocês! :excl:
Se puderem trabalhar no exterior a fazer isto, melhor!
Agora, se para além disto quiserem depois vestir também um fato de pintor (para não sujar a roupa de ir à missa), calçar biqueira de aço (não vá o berbequim cair no mindinho) e usar umas luvas de protecção (para não estragarem as nails) é convosco e eu apoio! :p;)

...depois da Aula de Higiene e Segurança no Trabalho! -_-:xD: Mudei o chassi de sitio para uma área melhor ventilada, e comecei a trabalhar a partir daí. :)

Processo:
Pistola de calor ao de leve e raspador para tirar a tinta/flintkote -> Escovas de Aço / Disco de decapar -> Primário Anti-Corrosão (temporário)
Ver anexo 1168362

Siga berbequim:
Ver anexo 1168361

Siga primário:
Ver anexo 1168360

Siga para a frente:
Ver anexo 1168357
Como podem ver não continuei pela longarina direita! (Zonas completamente podres não vale a pena perder tempo nelas) ;)

Segui então pela longarina esquerda:
Ver anexo 1168358

Uma foto motivacional! :D
Ver anexo 1168356

As zonas mais picadas pela ferrugem não desaparecem com as passagens superficiais de disco de decapar ou escovas... Vai ficar assim para depois o bate-chapa avaliar o que fazer...
Ver anexo 1168353Ver anexo 1168345

Aspecto de uma zona muito fustigada pela corrosão, mesmo depois da passagem do disco de decapar! A longarina á frente...
Dei mais duas passagens depois disto mas não há muito mais a fazer com estes meios...
Ver anexo 1168354

Já passado com o primário! Visto assim até parece estar impecável! ^_^
Ver anexo 1168346

Aspecto real... <_< Chapa muito picada e já perfurada em algumas zonas! :ph34r::xD:
Ver anexo 1168342



Pormenor do chassi "Matching Numbers" não só tem o nr de chassi como o nr do modelo/versão a que se destina! "R1181" - Renault 6 (provavelmente a versão seria diferente para o R4)
Ver anexo 1168359

Como já estava com uma certa larica decidi voltar-me para outro "projeto"! :xD::xD:
Ver anexo 1168355
(to be continued)
Este trabalho é sempre o mais moroso e o mais complicado ao nível dos detritos poluentes criados para o nosso organismo. Via isso no período em que o meu Tio restaurou a sua Vespa. E as dimensões são bem menores que a do R6. Como dizes, e bem, nunca é demais investir numa boa protecção.

Continuação de bom trabalho. :thumbs up:
 

Ivo António Santos

Portalista
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Este trabalho é sempre o mais moroso e o mais complicado ao nível dos detritos poluentes criados para o nosso organismo. Via isso no período em que o meu Tio restaurou a sua Vespa. E as dimensões são bem menores que a do R6. Como dizes, e bem, nunca é demais investir numa boa protecção.

Continuação de bom trabalho. :thumbs up:
É um trabalho muito sujo, mesmo decapando as tintas, há muita porcaria e partículas metálicas finas no ar, outras são projectadas de repente, como bocados de disco de decapar e "fios" das escovas de aço!! Apenas mencionei isto para todos os que vão agora começar não cometerem erros contra si desnecessários, porque não é nenhuma brincadeira quando nos aleijamos com isto! ;)

Mais uma vez, contra mim falo! :ph34r::excl::xD:
IMG_20190823_164032.jpg
Já me aconteceram algumas naturalmente!! <_<

Obrigado Tiago! :thumbs up:
 

NunoCouto

O gajo do Pato...
Premium
Portalista
Excelentes conselhos de segurança. :thumbs up:

E não te safas nada com a aplicação do primário. Ainda não vi um escorrido :lol:. Andas a treinar para depois seres tu a pintar?

Em discos de rebarbadora já deves ter uns números jeitosos acumulados.

Como sempre mas sem nunca perder importância... que trabalho excelente @Ivo António Santos :thumbs up:
 

Ivo António Santos

Portalista
Portalista
Excelentes conselhos de segurança. :thumbs up:

E não te safas nada com a aplicação do primário. Ainda não vi um escorrido :lol:. Andas a treinar para depois seres tu a pintar?

Em discos de rebarbadora já deves ter uns números jeitosos acumulados.

Como sempre mas sem nunca perder importância... que trabalho excelente @Ivo António Santos :thumbs up:
É importante não descurar a segurança!
Já vou dominando a técnica do aerossol! ;) (Por acaso este até é muito fácil de aplicar, Outros nem tanto. Depois, mesmo que tivesse escorrido eu escondia da foto!:lol::xD:)
Um dia quem sabe se não me aventuro com a chapa e pintura também! Uma coisa de cada vez! :) Neste projecto sinto que já estou a desafiar demasiados limites ao mesmo tempo! :ph34r::p Mas nesta altura não me quero meter em maiores invenções!
Já gastei uns 6 discos pelo menos e umas quantas escovas de aço! :D

E eu agradeço mais uma vez as tuas palavras Nuno! Obrigado ;)
 
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André Santos

Clássico
Isso está a ficar com muito bom aspecto!
À medida que vais limpando e tratando as partes boas, ou melhores, começas a deixar apenas as partes a necessitar de intervenção mais pesada. Retirando da equação o aparente mau aspecto, só fica a sobrar o que estiver realmente mau :thumbs up:

Eu tenho de comprar uma máscara e começar a dar mais valor aos meus pulmões. Há uns anos, a pintar uma parte inferior do meu Renault 5, não dei conta e fiquei com a saliva azul...

Consegues mostrar-me como adaptas os discos de decapar ao berbequim?

Força aí :D
 

Ivo António Santos

Portalista
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- Primeira Baixa -

A pistola de ar quente de um momento para o outro começa a falhar até que deixou de dar... :ph34r:
Como não sou de desistir de certas coisas à primeira, Toca a "Diagnostiçizar" o probelma.

Aparentemente o fio estava trilhado internamente á entrada da pistola e ficou com mau contacto! Resolvido! :p

IMG_20190908_165659.jpg

- Decapagens (continuação da continuação) -

Aproveitando que tinha o chassi nesta posição optei por fazer já as superficies em que o jeito da chapa permitia! Depois da pausa segui em frente e passei para o pousa pés do lado do condutor:
IMG_20190908_201824.jpg

Nota-se bem onde a chapa estava "limpa" e onde já estava mais picada (muitas destas zonas acredito que com primário de enchimento dê para safar):
IMG_20190908_201816.jpg

Topo da longarina da frente esquerda:
IMG_20190908_201846.jpg IMG_20190908_201851.jpg

Plano geral aqui com uma especie de 50/50: :)
IMG_20190914_160745.jpg

Topo da travessa central já decapado:
IMG_20190914_174454.jpg

Aplicação do primário temporário:
IMG_20190914_174441.jpg IMG_20190914_175018.jpg

Nesta zona aos pés do pendura optei por remover os remendos de chapa soldados dado que se sobrepunham à chapa na zona do pousa pés. Fiz isto uma vez que decidi que dada a extensão dos estragos em todo o piso, vai levar um chão completo novo.
IMG_20190914_184724.jpg

Decapagem na zona central do pousa pés:
IMG_20190914_201514.jpg
Aqui em mais pormenor:
IMG_20190914_201523.jpg

Já com primário (é conveniente a limpeza regular da zona onde trabalham, o aspirador estava sempre ao lado):
IMG_20190914_202544.jpg

Ja sobre a zona dos pés do pendura:
IMG_20190915_192913.jpg

A corrosão é maior na zona onde a chapa estava sobreposta (mais uma zona a levar um pedaço de chapa nova):
IMG_20190915_192908.jpg

Já pre-tratada: :)
IMG_20190915_193245.jpg

Pormenor do aspeto depois de levar o spray:
IMG_20190915_193300.jpg

E com esta acabo! ;) Aos poucos a mudança começa a ocorrer e a satisfação em ver a transformação é inegavel apesar de toda a estafa fisica! :)
Pode não parecer mas já estão aqui muitas horas de trabalho! :D ... e nem a 1/3 vou! :ph34r::xD:
IMG_20190915_193236.jpg
(To be continued)
 

Ivo António Santos

Portalista
Portalista
Isso está a ficar com muito bom aspecto!
À medida que vais limpando e tratando as partes boas, ou melhores, começas a deixar apenas as partes a necessitar de intervenção mais pesada. Retirando da equação o aparente mau aspecto, só fica a sobrar o que estiver realmente mau :thumbs up:

Eu tenho de comprar uma máscara e começar a dar mais valor aos meus pulmões. Há uns anos, a pintar uma parte inferior do meu Renault 5, não dei conta e fiquei com a saliva azul...

Consegues mostrar-me como adaptas os discos de decapar ao berbequim?

Força aí :D
Obrigado! Sim, Exactamente! A avaliação final depois vai ficar a cargo do bate-chapas, mas a ideia é essa! :)

Não facilites André! Nada o justifica! Esta mascara é muito confortável, recomendo sem reservas! :thumbs up: E eu detesto usar EPI's! :p

O adaptador normalmente quem vende os discos também tem para venda (acho que nas lojas de Bricolage também vendem)! é Isto:
1587680368460.png
 

Ivo António Santos

Portalista
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Adoro!
Tenho só uma sugestão. Esse primário não tarda começa a "aparecer ferrugem por cima".
vê este produto aqui: Conversor de ferrugem robbialac 0.75l - Leroy Merlin Portugal
Parece-me ser bom!
Sim Miguel eu conheço o produto, e aliás já te dei razão quanto á sua utilização mais atrás quando o sugeriste a primeira vez! :)

E digo-te mais, dando-te novamente razão! A chapa com este primário em spray se entrar em contacto directo com água ou o ambiente á volta começar a ficar demasiado húmido e condensar na chapa começa a aparecer ferrugem, em especial nos pontos onde já havia oxidação por tratar! O chassi fica sempre com umas lonas plásticas e Wallmate por cima, com estas precauções até agora está a aguentar bastante bem (isto é tudo para limpar depois de estar concluído de chapa e aplicar o tratamento que se entender de forma definitiva)!
Tenho cá em casa um Conversor de ferrugem em Gel da Oxirite que comprei no Leroy e que já utilizei várias vezes, também o podia ter feito aqui. Eu falei disso ao bate-chapas e ele instruiu-me assim... :) Para já não vou usar mais nada (também não faço conta de ter isto aqui assim 1 ano) :ph34r:...

Eu vou dando feedback, há muitas técnicas e formas de fazer estes trabalhos é certo, não tenho interesse em iludir ou enganar ninguém no processo (muito menos a mim, que sou o mais interessado em que tudo corra bem)! ;)

A minha especial atenção agora está direccionada no sentido de fazer a melhor limpeza possível da chapa! :)
 

Ivo António Santos

Portalista
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- Decapagens (Continuação da continuação da continuação) -

Estes painéis dos guarda-lamas deram-me ainda mais trabalho uma vez que estavam revestidos com o famosíssimo e milagroso produto que todo o mundo que trabalha com carros antigos tão bem conhece e adora! :lol:
Claro que sim! :p É esse todo! Adivinharam:

É o FLINTKOTE! (Para os amigos tem depois toda uma serie de variações de nome! Mas eu pessoalmente gosto de lhe chamar Filinto Couto, da Shell, só porque é mais formal!):xD::xD:
1959 receitas 279.jpg
(não sei se sou só eu, mas ADORO estas publicidades de época relacionadas com carros!) :wub:

La fui eu raspando as postas de "Filinto Couto", e até fiquei surpreendido! O gajo trabalha mesmo bem a proteger a chapa sã! :D
IMG_20190922_175238.jpg

O que ele não evita é a corrosão que vem de dentro do chassi :mellow:
IMG_20190922_175242.jpg

Vocês sabem o que é um Fuinho?? :lol: É isso: É um buaquinho na chapa! Tenho tantos aqui!:ph34r:
IMG_20190922_175300.jpg

Já passado a spray... :) Pronto, já nem parece muito mau!! :cool:
IMG_20190922_175615.jpg

Depois "cansei-me", virei o chassi ao alto, e pus-me de volta da parte lateral e inferior de uma das longarinas traseiras!
IMG_20190922_190737.jpg

Mais uma esfrega valente, com a nuance dos suportes do amortecedor serem zonas de difícil acesso! :blush:
IMG_20190922_190747.jpg

Algumas horas depois....
Medo, muito medo... :ph34r: Ainda gosto menos destes buracos quando os encontro em zonas onde existe chapa sobreposta.... :wacko:
IMG_20190922_194200.jpg

Pormenor da zona do suporte de amortecedor já limpo e com spray primário aplicado....
IMG_20190922_194214.jpg IMG_20190922_194222.jpg IMG_20190922_194232.jpg IMG_20190922_194309.jpg

50/50 com a outra longarina :oops:
IMG_20190922_194256.jpg

Topo da longarina e furos de fixação dos suportes do para-choques traseiro! :)
IMG_20190922_194302.jpg

Vista geral :)
IMG_20190922_194319.jpg

Depois dos "Buaquinhos".... "Buacões" o_O:ph34r:
Vista do chão do carro sob a zona dos pés do condutor...
IMG_20190922_194415.jpg

Longarina da frente esquerda em mau estado em baixo, vai ter de ser reparada... :confused:
IMG_20190922_194425.jpg

Vista sobre o lado da longarina lateral esquerda... o aspeto não é melhor... :unsure:
IMG_20190922_194509.jpg

E com esta foto e este pensamento acabo, a vista de toda a parte de baixo do chassi... :rolleyes::ph34r:
"isto vai dar mais trabalho que aquilo que eu pensava..."
IMG_20190922_195230.jpg
(to be continued)
 

Miguel L. Catarino

Portalista
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- Decapagens (Continuação da continuação da continuação) -

Estes painéis dos guarda-lamas deram-me ainda mais trabalho uma vez que estavam revestidos com o famosíssimo e milagroso produto que todo o mundo que trabalha com carros antigos tão bem conhece e adora! :lol:
Claro que sim! :p É esse todo! Adivinharam:

É o FLINTKOTE! (Para os amigos tem depois toda uma serie de variações de nome! Mas eu pessoalmente gosto de lhe chamar Filinto Couto, da Shell, só porque é mais formal!):xD::xD:
Ver anexo 1169323
(não sei se sou só eu, mas ADORO estas publicidades de época relacionadas com carros!) :wub:

La fui eu raspando as postas de "Filinto Couto", e até fiquei surpreendido! O gajo trabalha mesmo bem a proteger a chapa sã! :D
Ver anexo 1169276

O que ele não evita é a corrosão que vem de dentro do chassi :mellow:
Ver anexo 1169275

Vocês sabem o que é um Fuinho?? :lol: É isso: É um buaquinho na chapa! Tenho tantos aqui!:ph34r:
Ver anexo 1169274

Já passado a spray... :) Pronto, já nem parece muito mau!! :cool:
Ver anexo 1169273

Depois "cansei-me", virei o chassi ao alto, e pus-me de volta da parte lateral e inferior de uma das longarinas traseiras!
Ver anexo 1169272

Mais uma esfrega valente, com a nuance dos suportes do amortecedor serem zonas de difícil acesso! :blush:
Ver anexo 1169293

Algumas horas depois....
Medo, muito medo... :ph34r: Ainda gosto menos destes buracos quando os encontro em zonas onde existe chapa sobreposta.... :wacko:
Ver anexo 1169291

Pormenor da zona do suporte de amortecedor já limpo e com spray primário aplicado....
Ver anexo 1169289Ver anexo 1169288Ver anexo 1169287Ver anexo 1169283

50/50 com a outra longarina :oops:
Ver anexo 1169285

Topo da longarina e furos de fixação dos suportes do para-choques traseiro! :)
Ver anexo 1169284

Vista geral :)
Ver anexo 1169282

Depois dos "Buaquinhos".... "Buacões" o_O:ph34r:
Vista do chão do carro sob a zona dos pés do condutor...
Ver anexo 1169281

Longarina da frente esquerda em mau estado em baixo, vai ter de ser reparada... :confused:
Ver anexo 1169280

Vista sobre o lado da longarina lateral esquerda... o aspeto não é melhor... :unsure:
Ver anexo 1169279

E com esta foto e este pensamento acabo, a vista de toda a parte de baixo do chassi... :rolleyes::ph34r:
"isto vai dar mais trabalho que aquilo que eu pensava..."
Ver anexo 1169271
(to be continued)
Tive esse mesmo pensamento quando virei o meu ao contrário.... O gato também pega nas ferramentas? :lol:
 

Ivo António Santos

Portalista
Portalista
Tive esse mesmo pensamento quando virei o meu ao contrário.... O gato também pega nas ferramentas? :lol:
Acho que num restauro, ao nivel da chapa, o imprevisto faz parte! O gato é o meu ajudante N1!:lol:

Tens ideia do peso desse chassis?
O peso normal de um chassi destes nu deve rondar os 70/80Kg, eu diria que o meu tem menos 10kg que o valor normal! :lol: duas pessoas lidam bem com ele, e eu consigo virar facilmente o chassi! ;)
 
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