Renault '71 Renault R6 TL - "O Compromisso de Honra"

Ivo António Santos

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... O inicio

Bem haja a todos os Portalistas,
Dou finalmente início ao DB deste meu projeto que ao contrário de todos os outros que tenho vindo a abraçar, sempre foi muito mais que isso!
Uma história dura de conquista, de trabalho, de amor, de resistência, por fim de cansaço, depois de quase abandono e esquecimento, é agora uma história de resiliência e de recomeço... Hoje é um desafio de superação pessoal e o sonho de uma vida...

A história da conquista de um jovem de 20 anos recém encartado, o seu primeiro automóvel e o primeiro de 7 irmãos a ter um carro seu, a vida de duas almas que se cruzam por acaso e se uniram até aos dias de hoje, até à razão da minha própria existência! Tudo isto num só carro! :)
O Jovem de 20 anos nas fotos e de quem vos falo é hoje o homem de 50 e muitos a quem me orgulho de chamar de "Pai"! :wub:
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Algures no início dos anos 80 este jovem Carpinteiro de 20 e poucos anos, órfão de mãe desde os 14, que pouco ou nada tinha e trabalhava desde essa altura e tudo poupava escolheu um modesto Renault 6 para seu primeiro carro.... O porquê da escolha? Um colega de trabalho (com família emigrada em frança) tinha comprado o carro a um dos seus parentes emigrados lá (supostamente) mas a vida corria bem, tinha acabado de comprar um carro novo e ia despachar o 6....
O meu pai soube disso e tendo ele acabado de cumprir o serviço militar, estar farto de andar ao frio e á chuva de motorizada e como também não tinha dinheiro para mais, não pescava nadinha de carros e de mecânica e confiava no senhor, pronto lá fizeram negócio com o carro por cerca de 100 Contos...

A partir daí foi um desenrolar de aventuras e peripécias. Saídas para as matinés e bailaricos, discotecas, idas á praia, aos jogos da UDL, ao cinema, histórias intermináveis da caça ao coelho bravo e ao tordo, viagens com amigos (e amigas!:lol:), enfim... toda a liberdade que alguém naquela altura e daquela condição podia ambicionar! Lógico que durante a semana ninguém tocava no carro! Ia-se para o trabalho de mota ou a pé e comia-se a marmita por lá! Já que todas as migalhas eram pão!
E foi numa dessas aventuras de sábado à tarde que este rapaz do campo (perdido a 6km de casa à procura de uma matiné :xD:) conheceu a rapariga de 16 anos a quem hoje chama de esposa, a quem eu hoje chamo de "Mãe"! :wub:

E o resto.....
... O resto é História! ;)

(que será contada nos proximos capitulos)
 
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Ivo António Santos

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....como tudo tem o seu tempo e depois de uma década cheia nas mãos dos meus pais, e duas enquanto automóvel, o pequeno R6 começou a acusar a fadiga e os problemas começavam a suceder-se. Desde a mecânica à carroceria o carro já não era mais fiável. Ali no início dos anos 90 intervenções de fundo urgiam ser feitas. A bem da segurança de todos. :(
Já em fim de carreira a minha mãe ficou várias vezes apeada comigo bébe por diversos problemas relacionados com o carburador e com distribuidor, depois um aquecimento e consequentes danos na junta da cabeça, a par com as notícias de que iriam surgir inspecções técnicas periódicas obrigatórias a todos os veículos ditaram a paragem forçada.... Escusado será dizer que o carro foi sempre usado e abusado e só via um "mecânico" quando parava! :mellow:

Com o valor comercial próximo de nulo e o valor sentimental próximo do incomensurável foi "salvo"! Em 1993 surgia a decisão de o trocar por um carro muito mais moderno, o escolhido foi um Ford Fiesta Mk3 novo em folha (Que ainda se encontra em nossa posse e também contará com um DB mais tarde)!

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O Velhinho Renault 6 ficaria encostado no canto mais sombrio da garagem por 25 longos anos... Consolando apenas quem olhava para ele com recordação e saudade! :blush:

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Ivo António Santos

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- 25 anos anos mais tarde -

Quis o destino que eu me tornasse fã incondicional de "latas velhas", e qual seria o maior sonho deste herdeiro?
Pois Claro! Restaurar a TL do papá! :)
Atingi a maioridade numa altura em que o panorama económico nacional atravessava uma das piores fases da sua história recente, então desde que comecei a trabalhar poupava tudo quanto podia, até porque no topo da "Bucket List" estava este desejo! O desejo maluco de conduzir a "Princesa"!

E foi assim até 2017! Ano em que decidi que já tinha poupado o suficiente para o efeito e que estava na altura de tornar o sonho real!

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A primeira coisa que fiz.... Foi tentar ver se conseguia pôr o motor a trabalhar!
Velas fora, bota WD40 lá pra dentro, roda devagar, JA DESCOLOU! Oleo fora, oleo novo pra dentro.... Platinado novo, condensador e bobine, gasolina direta ao carburador!, velas dentro.... ET VOILÀ! ELLE VIVRE! :wub:
O Clèon mostra a Fibra de que é feito!

Videos do ressuscitar aqui:
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entretanto ia começando com a desmontagem, Recondicionamento do material e lista de compras!

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(to be Continued) ;)
 
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Ivo António Santos

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Como estão todos ainda mais ansiosos que eu para saber mais deste restauro, eu faço-vos a vontade e abro pela primeira vez as portas do "palheiro"! à medida que ia desmontando as peças era mais uma descoberta (e mais uma peça partida, danificada ou a precisar de restauro ou substituição), aliás tudo isto tem sido uma autêntica descoberta e aprendizagem! Eu não sou mecânico nem coisa que se pareça, apenas um curioso e um apaixonado se quiserem! ^_^

Deixo-vos umas fotos do estado geral do interior e compartimento do motor do carro quando comecei os trabalhos:

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Depois alguma pesquisa fiquei feliz em saber que o carro estaria aparentemente todo original! :wub:

Fabricado na Usine da "Régie Nationale des Automobiles Renault" de Billancourt em Fev. 1971, foi Vendido em Março no Concessionário Renault, GRADA na região de Saint-Maur-des-Fossès andou por França e foi registado em Portugal na Conservatória da Direção Geral de Viação do Centro (Coimbra) em 1977, tendo sido atribuidas as letras de matrícula "UZ" reservadas às importações na época! (Um pouco como as matriculas "K" que surgiriam mais tarde em 1997)

Algumas curiosidades e especificações do modelo Typ: R1181 - 6TL de Billancourt, milésimo de 1971:

  • Motor Clèon-Fonte de 1108cm3 - Typ 688-10
  • Carburador Solex 32 EISA 4
  • Caixa de 4 velocidades - Typ 354
  • Dínamo 12V, Regulador e motor de arranque "Paris-Rhône" de fabrico Francês
  • Reservatório de expansão em vidro, limpa parabrisas e óleo de travões "STOP - Transpar" - Made in France
  • Caixa de Filtro de ar "S.A. Lautrette & Cie." - Paris
  • Motor de limpa Pára-Brisas, braços de escova Inox e motor de chauffage - "SEV MARCHAL" - Made in France
  • Toda a iluminação é "SEIMA France" e óticas "CIBIE France"
  • Piscas/minimos frontais Bi-color (laranja e branco)
  • Sistema de ignição "Ducellier" - Made in France
  • Retrovisores CIPA - Made in France
  • Instrumentos, sensor de combustivel, conmutadores de luzes e piscas- "JAEGER - France"
  • Canhão de Ignição "Neimann Anti-vol" - France
  • Travagem a disco às rodas da frente "BENDIX" (Caracteristica do modelo TL)
  • Frisos de embaladeira modelo largo e plano (Não os tradicionais triangulares)
  • Segunda grelha frontal que distingue os veículos equipados com o motor 1100
  • pega do portão traseiro preto e cromado (não se nota porque foi pintado)
  • travão de mão à coluna de direção tipo bengala
  • Interiores em Vinil da cor Camel e bancos frontais individuais com 2 regulações
  • Frisos cromados nas janelas das custódias traseiras
  • Inscrição à esquerda "Renault" e á direita "TL" na tampa de mala
  • Duas barras pequenas cromadas no portão traseiro
  • Porta luvas com tampa e com Inscrição "Renault 6 TL"
  • Volante Quillery de 2 braços com rebaixe ao centro em forma de losango (caracteristica do modelo de 71)
  • Apenas existem apoios de braço na frente, e fivelas de alça para os ocupantes de tras nas portas!

(to be continued) ;)
Que espectáculo!! Emociono-me sempre um bocadinho quando assisto a um motor a ressuscitar. Absolutamente divinal, toda a história.
Estes relatos são em tempo real? Ou estamos com um desfasamento face à situação actual do R6?
Afonso neste momento ainda estamos com um desfasamento de 2 anos face ao estado atual! :cool:
 
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Ivo António Santos

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Li as primeiras três mensagens do tópico ainda ontem, quando foram publicadas.
Ia comentar, mas decidi esperar porque pensei que a continuação viesse logo depois... nabo!

Estou a adorar os relatos!
Carros com história familiar são sempre mais do que carros...

Eu ontem já estava a cair para o lado!:lol: o único nabo aqui sou eu porque já devia ter publicado isto à séculos!:D

Muito, muito obrigado a todos pelas vossas palavras e pelo apreço!:wub:
 

Gonçalo Pacheco

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E pronto... Mais um agarrado a um tópico do Portal! Não posso dizer que desconheço o modelo... Afinal soube que existia a coisa de um mês quando me deparei com uma miniatura do mesmo :) e fui a procura de saber mais... Mas fiquei com ideia que haverá muito poucos por cá.

Boa sorte com o restauro e por cá ficaremos a espera dos próximos episódios.

Um abraço
 

Ivo António Santos

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- Enquadramento Histórico -

Antes de continuar com o tópico propriamente dito, achei por bem fazer um enquadramento histórico do modelo uma vez que é desconhecido de muitos, até mesmo de quem anda nestas lides dos clássicos!
O Renault 6 apareceu em 1968 e surgiu de uma necessidade da marca de atualizar e refinar o R4 e fazê-lo competir contra modelos como o SIMCA 1100, o Citroën Ami6 e a recém estreada Dyane, mas nunca passou de um produto destinado a um nicho muito específico de mercado e na realidade a partir de uma certa altura apenas estava a fazer concorrência contra outros modelos da própria Renault!

Video de Lançamento

A sua silhueta queria fazê lo passar por um Renault 16, era mais largo que o 4 e os seus interiores davam a sensação de amplitude e desafogo, o habitáculo era mais insonorizado, os assentos mais confortáveis que os do R4, e assentava sobre a eficácia consolidada do chassi, suspensão e mecânica da 4L, como o 6 era ligeiramente mais comprido atrás, aumentou também a area de carga traseira! Tinha tudo para correr bem! Mas tal não se verificou... :confused:

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Apesar de a ideia no papel até ser boa, o 6 tinha um enorme problema de identidade (Nem era carne, nem peixe), não era propriamente bem conseguido do ponto de vista estético (Nunca foi Bonito) e a critica logo atacou vorazmente, e pior que isso... o motor original Billancourt de 845cm3 que equipava a 4L não era suficiente para fazer mexer a massa superior do 6 levando-o a ter de andar sempre em regimes de rotação altas para acompanhar e estava muito mais propenso a sobreaquecer (e todos nós sabemos hoje ao que isso leva)! A travagem de tambor ás 4 rodas também se manifestava insuficiente... O carro rapidamente começou a ter fraca reputação, e as vendas caiam de forma catastrofica. Tais factos levaram o Renault 6 a ser conotado como "O R16 dos Tesos!" :xD:

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Depois deste erro crasso, a Renault rapidamente trabalhou numa resolução para os problemas de locomoção, e foi preciso esperar até 1970 para que o R6 recebesse o coração que sempre mereceu! O 1108 Cleon-fonte - Ainda hoje uma das maiores "Jóias da Coroa" da Régie em matéria de "Corações"! :p
Na tentativa de canalizar o máximo fluxo de ar para o motor, foi adicionada uma segunda grelha em chapa no lugar da matrícula, e esta passou a figurar no parachoques, o carro possuía agora jantes mais abertas, travagem a disco às rodas da frente e um motor que impulsionava sem esforço a carroceria até a uma muito generosa velocidade de cruzeiro de 135km/h.... A Renault tentou a todo o custo demonstrar que o 6 era um bom produto, mas a reputação do modelo estava ferida de morte e nunca mais seria a mesma...

Apresentação do 6 TL 1108cm3

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Com excepção de França (Billancourt) inicialmente, Espanha (FASA), Colômbia (SOFASA) e Argentina (IKA), o Renault 6 nunca teve grande sucesso comercial, viveu sempre na sombra, ofuscado pelo muito mais popular, acarinhado e emblemático Renault 4 (Foram montadas a pedido algumas unidades por cá na ILR da Guarda), por cá era tão caro que quase não justificava a compra face ao R4 que era manifestamente mais barato (no segmento abaixo), ao R8/10 (no acima e ligeiramente mais caro), a partir de 69 ao R12 e partir de 72 então foi quase declarado "morto" pelo Renault 5.... A Renault ainda lançou em 1973 a segunda versão do Renault 6 mais foi pior a emenda que o soneto... Era feio e assim continuou, foi descontinuado em 1980 mas em Espanha e Argentina até vendia bem e a produção da FASA e da IKA manteve-se até 1986! Durante a sua carreira o Renault 6 ainda teve a sua versão 4x4 modificada pela SINPAR, e também uma versão "tipo mehari" denominada Rodeo 6! Em espanha foram vendidas como GTL e com o motor 956cm3 Cleon, de forma não oficial alguma foram convertidas para Fourgon com a traseira da Renault 4F6 :D

O renault 6 terminava assim (1.674.381 unidades depois) a sua carreira sem sucessão direta! :)
Neste momento contam-se pelos dedos das mãos e dos pés o número de unidades do Renault 6 a circular em PT!

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Depois disto, e creio não me estar a esquecer de nada, espero que tenham gostado desta pequena aula de "geografia"!:xD:
 

Anexos

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- Primeiros Miminhos -

Ainda antes de começar a desmontar fosse o que fosse, já tinha adquirido estas pecinhas para a "Princesa"!

Manípulo da tampa da mala New Old Stock Renault (Portanto novo da época)

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Manual de instruções em PORTUGUÊS! Edição raríssima! (encontrei no OLX e comprei logo) ^_^

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Como não podia deixar de ser, o "fundamental" porta-chaves! (Ebay) :xD:

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Depois uma descoberta inesperada! Um lote de mais de 20 pares de aros de farol novos esquerdos e direitos (Marketplace do Facebook) :eek: Se alguém precisar.... :lol:
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Filtro de ar novo! (Andava a rebolar dentro do carro! O meu pai diz que nunca foi aplicado porque na altura comprou um enganado e depois quando trocou nunca mais aplicou porque o carro ia parar entretanto) :rolleyes:
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(to be continued)
 
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- Desmontar, Desmontar, Desmontar! -

Bem, então retomando isto ao ponto do início dos trabalhos, optei por começar a desmontar a Frente num dos meus (muitos) finais de tarde de sábado!

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Essencial fotografar tudo e marcar as coisas para no fim correr tudo com o mínimo de sobresaltos possivel! O parachoques estava muito oxidado e amassado, o escudete esquerdo idem... Faróis pareciam pouco picados, mas os piscas desfizeram-se todos na mão incluindo os casquilhos que estavam também uma lástima....:confused:

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Ao Retirar a forra do carter comecei a ver aquilo que ninguém quer ver mas que todos sabem que existe sempre nestas coisas! (Falo pois da chapa roida do "Caruncho") :lol:

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Pormenor interessante o codigo da cor original marcado no interior do guarda lamas e que coincide com a cor do carro! O 645 - Gris Sauge :)

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<<<Agora tempo para umas fotografias >>>

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(To be Continued)
 
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- Desmontar, Desmontar, Desmontar! - Parte II

Suportes de parachoque vergados... toca a separar tudo porque os suportes e os escudetes são difíceis de encontrar!

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Opticas da frente e tampas traseiras limpas.... Pernos dos afinadores das opticas partidos (para variar, acontece o mesmo nos R4)
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Entretanto já ia começando com o restauro de umas coisas! Os côcos dos faróis foram os primeiros!
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Seguidos da Manivela/ Chave de Rodas! (Só tirei foto depois de pintada!)
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(to be continued)
 
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