1972 Fiat X1/23 Concept (50 Anos)

Moises Trovisqueira

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Historia real e interessante sobre um automovel visionario mas prematuro.

No final dos anos 60, os fabricantes de automoveis focalizam-se em dois probaveis problemas: em primeiro lugar, a questão da segurança levantada pelo advogado-activista norte-americano Ralph Nader, segundo, um fenómeno relativamente novo, uma das consequências diretas do crescimento exponencial da indústria automóvel: o do congestionamento das grandes metrópoles e a poluição resultante.
Além disso, o primeiro choque petrolífero de 1973 também mexeu com as prioridades, o tema do micro-carro surgiu em primeiro lugar.

A Fiat, líder na Europa Ocidental de pequenos modelos populares, sente-se totalmente concernada e quer mostrar que esta atenta às preocupações da sociedade.
O gigante Italiano planeia, por isso, apresentar no Salão Automóvel de Turim de 1972 um veículo de laboratório que tenha em conta as fragilidades do momento.
Um projeto que quer ser realista ignorando a sua viabilidade financeira e estudos de mercado...
Quando o seu estudo começou sob a direção de Gian Paolo Boano e, muito provavelmente, Sergio Sartorelli, a equipa do Centro Stile inicialmente focou-se numa forma minimalista ideal e num peso contido.
Mas à medida que se desenvolve, este concept de dois lugares vai provocar a noção de segurança no interior e exterior.
Por exemplo, o primeiro modelo à escala de 1/5 mostra um veículo cujas rodas são colocadas nos quatro cantos para otimizar o espaço dentro da cabine.
Assim os pneus funcionam como um para choques em caso de impacto, o modelo será mais tarde equipado com para-choques espumados e proteções laterais, de facto contradizendo o tema da linha de cintura V.
Da mesma forma, a frente é reforçada em caso de impacto pedonal e o para-brisas avançado protege as cabeças dos ocupantes em caso de acidente frontal.
No interior, a ergonomia é minimalista mas voluntaria. Todo o habitáculo é forrado com espuma e as grandes superficies dos vidros devem proporcionar ao condutor a máxima visibilidade. No mesmo espírito, toda a instrumentação foi agrupada num "cluster" para ganhar espaço e ajudar o condutor a manter-se focado na estrada.
A posição da mecanica, inicialmente um motor foi colocado na parte traseira, mais tarde vai finalmente migrar para a frente. Mas desde o início do projeto e apesar da crise energética ainda não se sentir como nos dias de hoje (2022), são consideradas várias soluções, incluindo a eletrificação (em consonância com as primeiras preocupações ecológicas da Califórnia).
Esta versão, equipada, entre outras coisas, com travagem regenerativa inovadora, será apresentada ao público quatro anos depois, abandonando o tratamento monovolume do corpo.
Finalmente, uma palavra final no lado do estilo.
Os primeiros esboços apresentados mostram várias opções de abertura: portas com abertura convencional, abertura elytra ou portas de gaivota.
E como pode ver no primeiro modelo de gesso 1/5, é a escolha inicial de portas de gaivota (com um recorte oco nas portaspara abertura das mesmas idêntico às portas Renault 5) que justifica um perfil em V, envolvendo ao mesmo tempo todo o corpo.
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Um tema gráfico que deixará de ter qualquer justificação real nas fases seguintes, o que acabará por dar ao X1/23 um Look tão curioso quanto livre. Que pena!
 
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