1602

Em Abril de 1971, o BMW 1600-2 passou a denominar-se de 1602 ficando conhecido como o "MODELO DE 71"
Principais alterações neste restyling: as carroçarias passaram a estar dotadas de frisos de protecção nas ilhargas, dando continuidade à linha dos para choques, agora revestidos com uma tira de borracha e o ‘tablier’ foi redesenhado, passando a ser constituído por duas peças, deixando de ter apliques cromados. Os assentos foram também alterados, passando tambem a ter encostos de cabeça.
Os cintos de segurança passaram a fazer parte do equipamento “standard”.
Em Agosto de 1973 a BMW avançou com o segundo Restyling surgindo então o MODELO DE 73. As principais alterações foram: Os painéis fronteiro e traseiro da carroçaria redesenhados, passando o primeiro a conter grelhas de plástico pretas com um duplo rim de formato diferente e o segundo a incluir farolins rectangulares. O ‘tablier’ novamente redesenhado, passou a ser de uma só peça e os bancos foram também novamente redesenhados.

Cilindrada - 1573 cc
Potencia máxima -85 cv / 5700 r.p.m.
potencia / litro - 54 cv
Regime máximo admissível - 6200 r.p.m.
Regime máximo continuo - 6000 r.p.m.
Binário máximo - 13,2 kg / 3500 r.p.m.
Relação de compressão - 8,6:1
bomba de combustível mecânica - 0,21-.25 km/cm3
Carburador - Solec 38PDSI de fluxo descendente

Embraiagem de molas helicoidais por monodisco a seco com accionamento hidráulico
Cambota de aço forjado de 3 apoios

 

Anexos

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