Óleos a usar nos clássicos ??? Quais os mais adequados??

[Jorge Faustino]

Eu nunca tinha ouvido falar deste oleo, mas confesso que nem sequer leio revistas estrangeiras, nomeadamente inglesas.
Fica o apontamento, agora só nos resta saber os preços aqui em Portugal.
As opiniões, essas, são só isso mesmo, porque ninguém por experiência própria consegue dizer se um oleo é bom. Como costumo dizer é mais uma questão de fé
Fico a aguardar novidades e até sou gajo para experimentar

 

[Paulo Jorge Silva Santos]

Olá!!!

Finalmente após algumas semanas, finalmente consegui comprar o FAHER.
Esta semana devo fazer a revisão ao VW com 310.000 e vou juntar o aditivo ao oleo.

Notei ( mas já estava prevenido), que a utilização de O.V., retirou algumas caracteristicas ao oleo do motor.

Depois comento.

 

[Paulo Jorge Silva Santos]

Olá Amigos!!

Bem após +- 2.000 kms, noto que o carro pega melhor, pela kilometragem, o nível de oleo ainda não baixou (o que normalmente acontecia); o carro está com um trabalhar mais silencioso.

Pelo que até á data, recomendo o FAHER.


Um abraço.

 

[Raul Costa]

Comprei recentemente um Daihatsu 2.5 Diesel e não sei ao certo qual o tipo de oleo que deve usar. No motor tem este autocolante, só que eu não percebo nada de oleos.
Alguem me pode explicar e dizer qual oleo que devo comprar?

Oleo do Motor: 15/40W leva 5,5Lt já com filtro

Valvulina Caixa Velocidades: 85/90

Valvulina Caixa Transferências: 75/90 sintetica (muito muito importante que seja sintética) leva 1 lt

Valvulina dos diferenciais:85/90 (igual à caixa de velocidades)

Alguma coisa apite... tenho um parecido.

 

[Paulo Jorge Silva Santos]

Olá Amigos!!

Bem após +- 2.000 kms, noto que o carro pega melhor, pela kilometragem, o nível de oleo ainda não baixou (o que normalmente acontecia); o carro está com um trabalhar mais silencioso.

Pelo que até á data, recomendo o FAHER.


Um abraço.

Boas,

Continuo tão satisfeito que acabei por me tornar distribuidor para a zona de Aveiro.
Se alquem precisar é só enviar uma PM.

Deixo a gama : http://www.faher.com/producto.php?lang=fr

 

[Marco Pestana]

O pessoal entendido neste tema, poderá dar mais umas "dicas"?

Força nisso!

 

[Paulo Jorge Silva Santos]

O pessoal entendido neste tema, poderá dar mais umas "dicas"?

Força nisso!

Desculpa Marco, mas não percebi!!

Um abraço.

 

[Rogério Simões]

Colegas,
Recentemente abri o carter do motor MG para uma revisão.

Após 80000 Km a utilizar óleo CASTROL 15W40 as paredes internas do motor estavam cheias de um depósito escuro (lama preta) o que significa que o CASTROL não tem poderes detergentes.
Gostaria de saber se alguém já teve a mesma experiência.
Em todo o caso para mim, Castrol nunca mais.
Cumps.

 

[Alfredo Rodrigues]

Colegas,
Recentemente abri o carter do motor MG para uma revisão.

Após 80000 Km a utilizar óleo CASTROL as paredes internas do motor estavam cheias de um depósito escuro (lama preta) o que significa que o CASTROL não tem poderes detergentes.
Gostaria de saber se alguém já teve a mesma experiência.
Em todo o caso para mim, Castrol nunca mais.
Cumps.

Rogerio, mas qual é o tipo de oleo 10w40, 15w40...e 80000km já deve ter mesmo muito surro...heheheh
dame esses dados que vou investigar..
cump

 

[Vasco Daniel Morais]

Eu na minha opniao não dou hipotesse para problemas
Troco sempre o filtro em cada mudança de oleo! sao baratos e nao vale a pena inventar...
Em relação ao Oleo, Uso sempre 10w40 em carros ate 170.000kms e que nao fumeguem, ou 15w40 mineral em carros que fumeguem....
a verdade é que tenho mudado o 10w40 de 4000 em 4000km's mesmo sendo um semi sintetico e quando fui a abrir a tampa do carter tive uma deliciosa supresa...
o motor por dentro brilhava... nao havia sinais de detritos de oleo etc...
aconselho a fazer sempre uma mudança bastante rotativa no oleo

ja agora que tamos a falar em oleo, cuidado a trocar o oleo dos travoes.. as vezes é pior a emenda que o soneto, assim com o oleo da direcçao assistida
os orings ao levarem o oleo novo comecam a ficar gastos e o carro comeca a ganhar folgas estranhas na direcao e a custar mais a travar..
eu tive um susto valente com o meu calibra , e so depois de lhe trocar a bomba central de travoes e que o carro ficou a 100%, isto porque houve um dia que troquei o modulador de ABS e como tal tive que tirar o oleo velho todo, ao meter o oleo novo so fui fazer pior

 

[Alfredo Rodrigues]

Rogerio, mas qual é o tipo de oleo 10w40, 15w40...e 80000km já deve ter mesmo muito surro...heheheh
dame esses dados que vou investigar..
cump

Atao sobre os 15w40..aqui temos uma discussao interessante..
http://forum.autohoje.com/showthread.php?t=47844

 

[Tiago W Araújo]

Boa noite a todos

Estou neste momento a fazer uma rectificação ao motor do meu MB W123 240D com 606700 Km e gostaria de saber, já que o os cilindros vão ser encamisados, levar novos pistões e segmentos, rectificação de cambota, bronzes, etc, etc...que procedimento devo ter em relação ao óleo num motor rectificado.

Quem conhece estes motores sabe que é normal algum consumo de óleo, e já que estou a investir para ficar com um motor practicamente novo, qual seria o melhor procedimento a partir de agora?

uso, desde há uns anos, o BP Visco diesel, 15W40, mineral

obrigado desde já

 

[Joao Cunha]

Boas a todos.
Estive a ler atentamente o tópico todo e deparei-me que o óleo que eu estava a pensar utilizar no celica ta22 era o Castrol GTX mas já vi que deu raia a alguém...
Assim sendo qual o óleo que me aconselham,no manual diz 10w 40 mas qual marca hei-de optar?
Sei que agora o Castrol está fora de questão e também pesquisei e obtive maus resultados com o Galp,estava indeciso com o Selénia mas com a pesquisa deparei-me que é um óleo da Fiat do qual nada tem a ver com a marca em causa,realmente tenho um verdadeiro dilema entre mãos.
Agradeço a vossa ajuda.
Obrigado.

 

[Jorge Manuel Antunes]

Por acaso falei ontem com um mecanico especialista em carros ingleses e ele disse-me que o 20/50 era o oleo adequado e mudar todos os 5 mil km e todos os anos se o carro não fizer os 5 mil km, mesmo os oleos ou vavolinas da caixa e transmição devem ser os que se usavam na època.

 

[Armindo Araujo]

Amigo

caros amigos;

esta questão, acho, que surge sempre em determinada "fase" da nossa vida com um "clássico":

- qual será o melhor óleo a usar? O melhor oleo é o que usava de origem, possivelmente o 15w-40

tendo em conta os anos de " serviço" do motor, as possíveis fugas, o "queimar" algum óleo, etc etc tem fugas e folgas e já queima oleo, a melhor solução é reparar.
--- qual seria na vossa opinião a viscosidade(s) mais adequadas?

--- marca(s)

--- adicionam os " anti-fumo" que existem no mercado? Um ionizador de combustivel é o ideal

--- com que periodicidade mudam-nos? 5000km? 10000km ? 1 ano ou 5000 o que ocorrer primeiro.
Aguardámos opiniões ...

Saudações clássicas

marco pestana

 

[José Cardoso]

Eu nisto dos oleos sou apologista do uso de lubrificantes sintéticos em tudo (motor, caixa, direcção,...).
E porque?
O motor dos automoveis ao longo das dezenas de anos de existência "praticamante" mantiveram-se inalterados, a essência do motor tem-se mantido ( claro que alguns materiais evoluiram, assim como as tecnicas de produção dos componentes), a mudaça mais significativa que ocorreu foi a evolução dos lubrificantes.
Antigamente o desgaste permaturo de alguns componentes dos motores ,e o baixo tempo de vida dos motores devia-se essencialmente a baixa qualidade dos lubrificantes. Estes tinham um grau de biscosidade muito elevado não chegando a todas as partes do motor, eram fracos e degradavam-se rapidamente quando submetidos a temperaturas e pressões elevadas, não continham, ou eram poucos, os detregentes para evitar a formação de espuma, fixação de camadas de resíduos no interior do motor,etc...
Com os lubrificantes mais modernos ( sintéticos) temos protecão em todas as circunstâncias de funcionamento do motor, aumentando assim a vida dos nossos clássicos.
Não percebo qual o fundamento em que algumas pessoas se baseiam para dizer que os lubrificantes sintéticos não são indicados para os clássicos??
Só se for: Naquele tempo não havia....
Cumprimentos

 

[Nuno M Pereira]

Eu nisto dos oleos sou apologista do uso de lubrificantes sintéticos em tudo (motor, caixa, direcção,...).
E porque?
O motor dos automoveis ao longo das dezenas de anos de existência "praticamante" mantiveram-se inalterados, a essência do motor tem-se mantido ( claro que alguns materiais evoluiram, assim como as tecnicas de produção dos componentes), a mudaça mais significativa que ocorreu foi a evolução dos lubrificantes.
Antigamente o desgaste permaturo de alguns componentes dos motores ,e o baixo tempo de vida dos motores devia-se essencialmente a baixa qualidade dos lubrificantes. Estes tinham um grau de biscosidade muito elevado não chegando a todas as partes do motor, eram fracos e degradavam-se rapidamente quando submetidos a temperaturas e pressões elevadas, não continham, ou eram poucos, os detregentes para evitar a formação de espuma, fixação de camadas de resíduos no interior do motor,etc...
Com os lubrificantes mais modernos ( sintéticos) temos protecão em todas as circunstâncias de funcionamento do motor, aumentando assim a vida dos nossos clássicos.
Não percebo qual o fundamento em que algumas pessoas se baseiam para dizer que os lubrificantes sintéticos não são indicados para os clássicos??
Só se for: Naquele tempo não havia....
Cumprimentos

Subscrevo.

 

[Rui Paixão]

Já ando a pesquisar sobre este assunto à algum tempo e neste momento penso já ter uma opinião formada.

Os oleos recentes são muito melhores que os de antigamente e foram desenvolvidos a pensar nos motores modernos e não nos antigos. E fazem mais quilometragem entre as mudas...

Nos nossos classicos penso que o ideal é usar os oleos mais proximos dos utilizados na época e que por serem de qualidade inferior devem ser mudados com mais frequencia.

Esta é a minha humilde opinião e que também é contra a sugestão do meu mecanico...

Na minha perspectiva deve usar-se um 15-40 ou 20-40 mineral e mudar a cada 5000 kms juntamente com o filtro de oleo.

 

[José Cardoso]

Já ando a pesquisar sobre este assunto à algum tempo e neste momento penso já ter uma opinião formada.

Os oleos recentes são muito melhores que os de antigamente e foram desenvolvidos a pensar nos motores modernos e não nos antigos. E fazem mais quilometragem entre as mudas...

Nos nossos classicos penso que o ideal é usar os oleos mais proximos dos utilizados na época e que por serem de qualidade inferior devem ser mudados com mais frequencia.

Esta é a minha humilde opinião e que também é contra a sugestão do meu mecanico...

Na minha perspectiva deve usar-se um 15-40 ou 20-40 mineral e mudar a cada 5000 kms juntamente com o filtro de oleo.

Boa tarde,
Os oleos foram e são desenvolvidos porque os motores de hoje em dia assim o exigem: Têm mais potêcia, atingem rotações mais elevadas, têm intervalos de revisões mais alargados,etc...
Ora bem, se protegem melhor um motor recente porque é que nao hão-de proteger um antigo?
Em relação ao intervalo de revisão do classico, mesmo usando oleo sintético, recomendo sempre fazer revisões periodicas mais frequentes do que as feitas num motor mais moderno. Depende muito do carro, motor, e estilo de condução de quem o usa, mas de 5 em 5 mik km parece-me bem para um clássico que use lubrificantes sintéticos.
Por exemplo: A marca do meu carro do dia a dia recomenda revisões de 15 em 15 mil km, eu faço-as sempre de 10 em 10 mil km e uso um oleo 5w40 100% sintético de uma marca de renome. Nunca tive problemas com o motor e ja conta com quase 300 mil km.
Agora se formos falar de custos de manutenção isso já é outra coisa, enquanto se pode comprar um oleo mineral por cerca de 2, 3 € o litro,um 100% sintetico de qualidade pode chegar aos 30€ ou mais o litro, mas certamente que ira proteger o motor dos nossos classicos muito melhor e a longo prazo acaba por compensar.
Cumprimentos

 

[Rafael S Marques]

Muitos dos modelos antigos recomendavam lubrificantes que houje não se encontram no mercado como 20W40 ou 15W30 ou 10W30, por isso não é facil de usar um lubrificante recomendado na época.
Antigamente os motores não exigiam uma qualidade igual aos de houje como os smi-sintéticos (10W40) e sintecticos (ex 5W40, 0W30), por isso na minha opnião pense que um 15W40, desde que seja de qualidade seja mais que suficiente para os nossos classicos, até porque já são fabricados segundo as normas mais recentes.