Em jeito de continuação dos trabalhos de desmontagem do interior continuei a desmontar primeiro a restante cablagem e a caixa de fusíveis ligada ao difusor de ar esquerdo, depois desliguei a tubagem de travões à bomba principal e removi-a.... desliguei a direção da coluna à caixa de direção, desliguei o cabo da embreagem do pedal, entretanto também já tinha removido o pedal do acelerador anteriormente... desmontei a bicha do conta quilómetros, o plafonnier e os interruptores no pilar A, e removi toda a coluna de direção que vem com o pedal de travão e embraiagem acoplados e o canhão de ignição
Agora tenho de arrumar e separar esta "Cangalhada" toda!
Aspeto do compartimento do motor nesta fase! Comecei logo a remover também a linha de escape! Não valia a pena tentar desligar ou aproveitar fosse o que fosse, estava tudo "soldado" com ferrugem....
Primeiro cortei com a rebarbadora o tubo na zona da ligação por baixo do carro, logo a seguir ao guarda lama e saquei o silenciador do guarda lama direto até ao coletor!
Como já nada do sistema de escape se encontrava fisicamente agarrado ao carro (estava pendurado no eixo traseiro somente), o mais fácil foi puxar logo tudo o resto para trás e sacar a restante secção de tubo e silenciador traseiro, tudo junto!
Pronto, já posso chamar o sucateiro e vender tudo ao kilo que é mais barato!
Esse escape já andou na guerra! Só o preservava pela forma dos tubos, principalmente aqueles ganchos à saída do coletor! A fazer tudo do zero, vais ter de arranjar um escapeiro hábil!
Mais uns excelentes avanços na máquina, gosto tanto!
E gosto de ver essa busca incessante por todos as peças e pormenores. Para além de ser necessário andar sempre em cima também depreende muita pesquisa sobre o modelo. Milanuncios? Até nos vizinhos aqui já ao lado controlas o mercado Depois do restauro feito vais ficar perito em muitas línguas
Já falta muito pouco para a carroçaria ficar toda a nú. Eu acho que me baralhava todo depois na montagem em bastantes pormenores, mesmo tendo documentado tudo previamente.
Um abraço, boas continuação e sempre muita força e empenho na máquina!
Esse escape já andou na guerra! Só o preservava pela forma dos tubos, principalmente aqueles ganchos à saída do coletor! A fazer tudo do zero, vais ter de arranjar um escapeiro hábil!
Escapeiro? não sei se o António acompanhou o Diário de Bordo desde o início, eu já relatei algo a respeito disto antes aqui: Renault - '71 Renault R6 TL - "O Compromisso de Honra" ... Eu por acaso encontrei todo o escape em Espanha e ficou tudo por 100€! Lá ainda se fabricam, e a maioria do sistema e componentes são partilhados com a 4GTL
Mas este andou na guerra mesmo! Um abraço
Mais uns excelentes avanços na máquina, gosto tanto!
E gosto de ver essa busca incessante por todos as peças e pormenores. Para além de ser necessário andar sempre em cima também depreende muita pesquisa sobre o modelo. Milanuncios? Até nos vizinhos aqui já ao lado controlas o mercado Depois do restauro feito vais ficar perito em muitas línguas
Já falta muito pouco para a carroçaria ficar toda a nú. Eu acho que me baralhava todo depois na montagem em bastantes pormenores, mesmo tendo documentado tudo previamente.
Um abraço, boas continuação e sempre muita força e empenho na máquina!
Ahahah, passos de bebé na realidade mas devagarinho ainda é melhor que parado! Sim MilAnuncios, Leboncoin.... Domino já! Estou mesmo quase, quase a chegar ao ponto de viragem! Vai ser outra guerra montar tudo de novo! mas logo lá chegarei! Não vale a pena stressar (mais ainda)
Abraço!
Ora bem, depois de deixar o interior do 6 despido, faltava mesmo retirar o forro do teto fabricado num revestimento vinílico em "ponto diamante" um tipo de padrão exclusivo da renault. O material estava muito manchado da nicotina, mas como não estava em mau estado nem rasgado, antes de o descartar, decidi que tinha de tentar recuperá-lo! Com cuidado comecei por remover o parabrisas, expondo os clips que fixam a frente da forra à aba da abertura na chapa para o vidro. Depois sobre a lateral com uma cunha em nylon e uma chave de fendas bem larga fui abrindo o perfil "dentado" por onde fixa o forro lateralmente por cima das portas! com cuidado ia levantando para descravar e puxando para libertar... consegui fazê-lo sem grandes estragos felizmente!
Aspeto pormenorizado do "ponto diamante", em losango claro!
Aqui já descravado de ambas as laterais! Após esta operação apenas foi necessário vergar a armação interior que são na realidade travessas que fixam á carroceria em ambos os lados acima do teto!
Com a saída do forro do teto, ficou exposta a restante (e ultima) instalação electrica! Mais uma travessa de reforço central, bem como um material fibroso isolante que foi um calvário de se tirar do carro!
Raspa-te mas é daqui para fora!
Seguidamente, comecei com o trabalho de restauro nas palas do sol! Ele era APC, ele era Espuma ativa com Lixivia... Ele era maquina de limpeza a vapor! eu sei lá o que usei....
Aos poucos o resultado da esfrega ía aparecendo! Tentei sempre ir secando e enxaguando para não deixar os produtos mais fortes estragar o material....
50/50
Segunda de mão!
Ainda dei mais uma limpeza, mas o aspeto final é bastante positivo eu acho e consegui aproveitar as palas de sol que era o objetivo principal!
Os suportes das palas foi outra guerra! Estavam completamente oxidados! Lixar e polir foi o que fiz! O estado deles era como o esquerda! Acabaram por ficar como o da direita!
Para a limpeza do forro do teto lavei previamente o chão na eira lá de casa (é dos poucos sítios planos bem cimentados no exterior que tenho) E comecei com a esfrega! Mais uma vez foi tudo lavado com uma escova de cerdas suaves, água corrente, máquina de limpeza a vapor e com espuma de limpeza ativa com lixívia da Mistolin... Várias lavagens e enxaguamentos depois:
Ainda manchado.... Mais uma esfrega...
Resultado final!
As manchas quase desapareceram! Fiquei muito satisfeito com o resultado!
Os bichinhos aproveitam logo para utilizar a base como "pista de aterragem"! Depois de seco, enrolei com cuidado e embrulhei para guardar!
(to be continued)
Muito bom! Mas a limpeza desse tipo de material devia ser feita antes com produtos de detalhe próprios (Um bom APC), borrifando diretamente, esfregar com uma escova rotativa e depois aspirar com um aspirador de líquidos. Já tive sucesso usando este método!
Outro pormenor: Esse w124 da fotografia não tem direito a DB?
O tablier de uma forma geral encontrava-se em bastante sujo e desgastado, o plástico descolorado e o alumínio encardido... O painel de instrumentos tinha o policarbonato transparente todo riscado, e estava todo sujo por dentro! Toca a desmontar e a recuperar!
Aspeto interior depois de limpo!
O policarbonato é colado à frente do painel de instrumentos... com cuidado descravei todos os pontos, poli tudo com uma massa própria (de faróis), nutri os plásticos e pintei os frisos de cinza metalizado para simular o efeito cromado original....
Depois voltei a colar o policarbonato, limpei as dedadas, e foi só montar tudo de novo!
Aspeto ao sol!
A tampa do porta-luvas mereceu também toda a atenção necessária! O puxador partido foi reparado, pintado e fixo novamente no sítio sem arames! O relevo dos emblemas de designação do modelo foram pintados com o mesmo cinza que usei no quadrante (trabalho de paciencia) e o alumínio do tablier ficou brilhante de novo com umas passagens de lã de aço fina!
já tudo no sítio!
Aqui já com o painel de instrumentos montado no tablier! Prontinho
Antes:
Depois:
- Amor com Amor se Paga -
E depois de algum tempo de busca eis que chegam mais uns items para compor o 6 como se pretende! Depois de cruzar referencias e procurar pelos "ditos cujos" em toda a parte, aparecem finalmente uns afinadores de farois OEM/NOS. Não foram baratos! Mas já posso riscar isto da lista!
Outro dos itens que procurei meses a fio pela internet foram umas palas de roda de época especificas! Já tinha visto em outros R6 e por não gostar de mais nenhumas tinham de ser aquelas!
Eis que.... Novas na embalagem a estrear!
Ahahahahahah! Se soubesses as vezes que mando as mãos à cabeça e digo umas C@r*lhad@s para isto tudo!
Mas o importante é não desanimar! (E sobretudo não comprar mais projetos, leia-se "carros velhos")
Abraço Jorge!
Muito bom! Mas a limpeza desse tipo de material devia ser feita antes com produtos de detalhe próprios (Um bom APC), borrifando diretamente, esfregar com uma escova rotativa e depois aspirar com um aspirador de líquidos. Já tive sucesso usando este método!
Outro pormenor: Esse w124 da fotografia não tem direito a DB?
Nem me digas nada Miguel! Eu fartei-me de esfregar com APC! Mas aquele que tenho (trouxe um pouco tirado de uma embalagem industrial de um amigo que tem uma lavagem de carros) que é bastante bom em todas as superfícies em geral mas não é suficientemente bom nos vinys, e já me tinha deparado com isso no W124 precisamente! Acho que tenho de arranjar um produto de limpeza específico mesmo para isto (de barco por exemplo)... Reconheço que não estou muito dentro do assunto, tens alguma sugestão?
O W124 a seu tempo terá o DB que merece!
Um Abraço!
Outra coisa que entretanto me foi dada a conhecer e que ainda não tinha partilhado convosco é que o meu Pai sempre jurou a pés juntos que quando comprou o carro ele tinha uns supostos frisos cromados a toda a volta, que volta e meia começavam a saltar e que quando comecaram a cair, ele acabou por arrancar tudo do carro. Mais tarde quando o mandou "pintar" mandou pôr as listas vermelhas no sítio onde gastava o cromado....
Disse sempre ao meu pai que estava enganado e que esse gênero de friso só existiu no modelo de segunda fase!
Depois de ter falado com várias pessoas do meio em França, foi me dito que em frança existia na época uma empresa externa à Renault "Robri" que fabricava esse género de acessórios cromados aftermarket para vários carros. E que provavelmente seria um Kit deles.
Aqui está um desses Kit's montado precisamente num 6 TL de 1971
Esse tablier, que gosto de ver, ficou tão bom!
As letras foram pintadas a pincel? Ou todas isoladas e a spray? De qualquer das formas dá sempre bastante trabalho até se conseguir um resultado igual a essas.
Até que gostei de ver esses cromados no phase I. Na parte traseira é que se calhar já não ficaria tudo bem pois não havia continuidade do cromado na tampa da mala como acontece no phase II. Ou então se calhar até ficava melhor , só mesmo vendo
O tablier de uma forma geral encontrava-se em bastante sujo e desgastado, o plástico descolorado e o alumínio encardido... O painel de instrumentos tinha o policarbonato transparente todo riscado, e estava todo sujo por dentro! Toca a desmontar e a recuperar!
O policarbonato é colado à frente do painel de instrumentos... com cuidado descravei todos os pontos, poli tudo com uma massa própria (de faróis), nutri os plásticos e pintei os frisos de cinza metalizado para simular o efeito cromado original.... Ver anexo 1158867
Depois voltei a colar o policarbonato, limpei as dedadas, e foi só montar tudo de novo! Ver anexo 1158868
A tampa do porta-luvas mereceu também toda a atenção necessária! O puxador partido foi reparado, pintado e fixo novamente no sítio sem arames! O relevo dos emblemas de designação do modelo foram pintados com o mesmo cinza que usei no quadrante (trabalho de paciencia) e o alumínio do tablier ficou brilhante de novo com umas passagens de lã de aço fina! Ver anexo 1158875Ver anexo 1158876Ver anexo 1158877
E depois de algum tempo de busca eis que chegam mais uns items para compor o 6 como se pretende! Depois de cruzar referencias e procurar pelos "ditos cujos" em toda a parte, aparecem finalmente uns afinadores de farois OEM/NOS. Não foram baratos! Mas já posso riscar isto da lista! Ver anexo 1158872
Outro dos itens que procurei meses a fio pela internet foram umas palas de roda de época especificas! Já tinha visto em outros R6 e por não gostar de mais nenhumas tinham de ser aquelas!
Eis que.... Novas na embalagem a estrear! Ver anexo 1158873
Desculpa Nuno (e restantes portalistas assíduos deste D!
O tempo nas últimas semanas tem sido escasso para vir ao PC , e é aqui que tenho as fotos desta altura do processo de restauro, mas já vos dou uma "injeção de cavalo" para a veia!
Abraço!
Esse tablier, que gosto de ver, ficou tão bom!
As letras foram pintadas a pincel? Ou todas isoladas e a spray? De qualquer das formas dá sempre bastante trabalho até se conseguir um resultado igual a essas.
Até que gostei de ver esses cromados no phase I. Na parte traseira é que se calhar já não ficaria tudo bem pois não havia continuidade do cromado na tampa da mala como acontece no phase II. Ou então se calhar até ficava melhor , só mesmo vendo
Boas Alexandre,
As letras e os relevos do velocímetro e das molduras triangulares que lhe são laterais foram isoladas e pintadas a spray efeito cromado! deu uma trabalheira que nem imaginas! Acho que tinha sido mais fácil a pincel!
Realmente a ligação dos frisos laterais com os da tampa de mala ficavam, a bem dizer, uma c@g#da! Pois partilho da tua opinião, o ph2 já foi pensado para levar os frisos de origem e a sua integração é, quanto a mim, bem melhor!
Já dou mais novidades entretanto!
Abraço!
Boas Alexandre,
As letras e os relevos do velocímetro e das molduras triangulares que lhe são laterais foram isoladas e pintadas a spray efeito cromado! deu uma trabalheira que nem imaginas! Acho que tinha sido mais fácil a pincel!
Realmente a ligação dos frisos laterais com os da tampa de mala ficavam, a bem dizer, uma c@g#da! Pois partilho da tua opinião, o ph2 já foi pensado para levar os frisos de origem e a sua integração é, quanto a mim, bem melhor!
Já dou mais novidades entretanto!
Abraço!
E que paixão José Miguel! A minha Mãe diz que que tenho "Pancada por carros velhos"!!
Muito obrigado!
Um abraço!
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Vai ser outra guerra montar tudo de novo! mas logo lá chegarei! Não vale a pena stressar (mais ainda) 
