Fiat 1500

Resultados da pesquisa por: bomba eléctrica

portalclassicos.com

Eduardo Relvas disse:

Olá a todos,

Eu também optei por uma bomba eléctrica devido à questão do enchimento pré-arranque, pois em termos de andamento qualquer uma estaria à altura, uma vez que a preparação do motor do meu Spider é ao nível "fast-road", logo não há grandes ambições de consumo. Mas o simples facto de o motor rodar menos em vazio é um grande bónus quer para a bateria quer para o motor em si, já que o maior desgaste ocorre durante estes momentos iniciais do trabalho do motor, portanto quanto menos ele girar sem pressão, melhor.

Outra vantagem das bombas eléctricas é que as mecânicas geralmente podem criar problemas de evaporação e bolhas quando o motor está muito quente, enquanto a eléctrica pode ficar montada junto ao depósito, permanecendo fria. Ao manter a pressão na linha, também exclui a possibilidade de a gasolina evaporar com facilidade.

De facto, como indicou o amigo Mike Silva, existem dois tipos de bombas. As que interessam usar nos clássicos a carburador terão de ser as de baixa pressão, que geralmente funcionam em impulsos. Dependendo da especificação do motor e dos carburadores, assim terá de ser pensada a pressão, mas para um motor pouco puxado basta um modelo dos mais fracos.

Se a bomba for montada longe do motor, dispensa-se a montagem de uma linha de retorno, uma vez que a bomba não aquece, e o propósito da linha de retorno é manter o combustível em circulação para não evaporar dentro da linha.

A instalação eléctrica é relativamente simples de fazer, têm o esquema no tópico sobre relés. Convém ter alguma segurança, e é por isso que concebi essa instalação a ser usada nos carros em que não havia instalação dedicada à bomba eléctrica.

Um abraço a todos!

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Rafael S Marques disse:

Eu não punha nada, preferia andar com ele mais vezes. Mas a pôr, optaria pela bomba de baixo débito.

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Joaquim Hermenegildo disse:

Demasiada compressão a passar-se dos cilindros para o cárter ou, utilização de óleo com graduação errada.

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João Luís Soares disse:

@Marco Santos Pereira, se bem me recordo esse Fiat 1500 levou uma boa revisão quando o comprou, não foi?

Abriram o motor?
O carro deita um bocadinho de fumo azulado ao trabalhar?
Que óleo é que usa no 1500?
Sabe se o óleo está a nível?

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Marco Santos Pereira disse:

Amigo João Luis,

Na realidade quando adquiri este carro fui informado que tinha sido revisto, até porque o vendedor tem uma oficina, mas não sei em pormenor o que foi feito. Quanto às questões que coloca, informo que o óleo é o 10w40, não faz fumo nenhum e o nível está correto, talvez um pouquinho acima.
Um abraço
Marco

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Rafael S Marques disse:

Podem ser muitas as causas disso, mas 1º é preciso saber se é óleo ou condensação/humidade gerada dentro do motor com resíduos de óleo, o que é completamente diferente e não deveria ser normal mas acaba por ser devido aos anos de uso que o motor já tem, óleo a mais pode ajudar, mas se é pouco não será essa a causa, o óleo 10W40 também não ajuda.

Não há uma foto, seria mais fácil opinar.

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Pedro Seixas Palma disse:

Um óleo com viscosidade 50 ou 60(!?) seria mais adequado para um carro dessa idade. Mineral, naturalmente! A viscosidade de inverno (o "W") não é muito relevante.
Retirar o tubo de respiro é um no-no, mas é possível instalar uma "escova de óleo" (como raio é que isto se chama?) no tubo:

Uma outra questão, o motor está-se a babar? O nível de óleo alto e o óleo a subir pelo respiro pode ser sintoma da bomba de combustível a deixar passar gasolina para dentro do motor. Não sei se é possível num 1500, mas como já me aconteceu a dois motores Fiat...

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Pedro Seixas Palma disse:

a bomba de combustível a deixar passar gasolina para dentro do motor. Não sei se é possível num 1500, mas como já me aconteceu a dois motores Fiat...

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Marco Santos Pereira disse:

Obrigado a todos foi uma boa ajuda.
Marco

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