Citröen Citroën GS Club 1974
- Autor do tópico afonsopatrao
- Data de início
Depois de 6 meses de busca e de 2 anos a aprender mecânica básica com o meu Fiat Uno, cá fiz a loucura: comprei o meu primeiro clássico.
OP
OP
Andou o dia todo!
De manhã foi lavado com recurso a trabalho infantil.
Depois, verifiquei se estava tudo a postos. E lá segui.
Já na automobilia:
Portou-se muito bem. É um viajante impecável. Não deixa dores nas costas e, ao mesmo tempo, é mesmo agradável. Desde o motor à fabulosa suspensão. O boxer é silencioso e disponível. Uma maravilha.
Mesmo que a 120 esteja quase no red line!!
Cheguei a casa são e salvo.
De manhã foi lavado com recurso a trabalho infantil.
Depois, verifiquei se estava tudo a postos. E lá segui.
Já na automobilia:
Portou-se muito bem. É um viajante impecável. Não deixa dores nas costas e, ao mesmo tempo, é mesmo agradável. Desde o motor à fabulosa suspensão. O boxer é silencioso e disponível. Uma maravilha.
Mesmo que a 120 esteja quase no red line!!
Cheguei a casa são e salvo.
Anexos
E já tens ideias mais precisas quanto a consumos? Esses 120km/h às quatro mil e tal quanto estariam a consumir? Dos GS que passaram pela família e amigos, fiquei com a ideia de que o carburador de 2 corpos era muito económico em baixas e mais gastador em rotações mais altas!
Não sei se já leste este artigo, será mais ou menos a comparação do aparentemente incomparável...
Citroën GS Pallas vs Vanden Plas 1.7: avant-garde for the masses | Classic & Sports Car
Última edição:
Enquanto passar na IPO não restaurar. 
OP
OP
Não conhecia o comparativo!! Adorei ler, obrigado!
Quanto a consumos: anda entre os 9l e os 10l por cada 100 kms. Suspeito que tem a mistura rica demais, pois em desaceleração às vezes ouvem-se aqueles mini-rateres no escape que indiciam isso. Mas como o motor responde tão bem, pega de estalo e é um gosto de usar... não mexo.
Renato Martinho
Pre-War
OP
OP
Aileron novo?
José H. Silva
(o\_!_/o)
Uma solução de quando cada marca tinha sempre para lá uns tipos que se saiam com ideias completamente novas, estapafúrdias para uns e perfeitas para outros.
Eu sei que o esforço para desenvolver um carro era bastante menos pela simplicidade da maioria dos sistemas, mas realmente parecia que havia mais tempo para a diferença e coragem para arriscar.
@afonsopatrao , era isto:
www.razaoautomovel.com
Edição: afinal é só para carros até 15 anos. Buhhhh
A Citroën faz 100 anos e está a oferecer… o restauro de um automóvel
Para comemorar os 100 anos da marca, a Citroën Portugal vai sortear entre os seus clientes o restauro de um automóvel… grátis. Vê como podes te candidatar.
www.razaoautomovel.com
Edição: afinal é só para carros até 15 anos. Buhhhh
tiago salsa
Citroen Maniac
@afonsopatrao , era isto:
A Citroën faz 100 anos e está a oferecer… o restauro de um automóvel
Para comemorar os 100 anos da marca, a Citroën Portugal vai sortear entre os seus clientes o restauro de um automóvel… grátis. Vê como podes te candidatar.
Edição: afinal é só para carros até 15 anos. Buhhhh
Um carro com menos de 15 anos nunca irá precisar de restauro!
Se não presta ou foi mal usado poderá precisar é de um substituto
OP
OP
Restauro deve ser mudar o óleo.
OP
OP
Adoro este carro.
O motor está uma delícia, solto e enérgico. Mecanicamente, este GS está um mimo. O pior é o resto.
O motor está uma delícia, solto e enérgico. Mecanicamente, este GS está um mimo. O pior é o resto.
Eu também
Sim, esses frisos um dia vão "cair"
Bons kms, faltam 32 dias para a grande celebração:
100 anos!
Eduardo Tomas
Veterano
Não fazia ideia que a caixa fosse tão curta! Como é o ruído do Boxer a essa rpm e velocidade?
Gosto de ver um carro desta idade impecável, mas também gosto de ver um que, mesmo com os seus let downs por fora, continua a ser usado, e bem usado. É para isso que eles servem.
Gosto de ver um carro desta idade impecável, mas também gosto de ver um que, mesmo com os seus let downs por fora, continua a ser usado, e bem usado. É para isso que eles servem.
Cada vez ligo menos a isso, especialmente se forem marcas do uso, estes carros precisam de ambos, do uso e das marcas, precisam do uso porque quanto menos os usamos mais problemas dão da próxima vez, nem que seja porque os carburadores custam a acordar, estão sonolentos das "sestas" demasiado longas, querem calor (© @Carlos Vaz), querem fazer aquilo para que foram desenhados, matar a sede daqueles motores que após 30/40 anos muitas vezes ainda parecem uns jovens cheios de "pica".Não fazia ideia que a caixa fosse tão curta! Como é o ruído do Boxer a essa rpm e velocidade?
Gosto de ver um carro desta idade impecável, mas também gosto de ver um que, mesmo com os seus let downs por fora, continua a ser usado, e bem usado. É para isso que eles servem.
Estes GS por serem boxer e arrefecidos a ar devem ter uma sonoridade muito interessante e o mundo merece ouvi-la com a máxima frequência possível
Eduardo Tomas
Veterano
E no caso dos Boxer ainda mais importante é andarem regularmente. As cabeças estão sempre banhadas em líquido de refrigeração, e pelo que sei é mais facil apodrecerem.
OP
OP
Esse problema, felizmente, não tenho: estas cabeças nunca viram nem uma gota de líquido de refrigeração.
Sim, a caixa é muito curta. Não sei se foi de propósito: o GS foi lançado em 1971 com o motor de 1050cm3, que foi muito mal recebido pelo seu desempenho pobre; quando a Citroën desenvolveu este 1220cm3 não podia falhar. E não falhou: o motor é vivo e os 65cv estão acima do que era comum na época para esta cilindrada. Mas pode não ter querido correr riscos e colocou a caixa bem curtinha, ajudando na vivacidade.
Eduardo Tomas
Veterano
Se a caixa tiver o mesmo escalonamento daquela que equipa o 1050 cc, pode estar aí a resposta.
E sim, claro que no caso do teu Boxer essa questão do líquido não se aplica.
E sim, claro que no caso do teu Boxer essa questão do líquido não se aplica.