Restauro Renault 5 GT Turbo Ph2

Bom dia entusiastas,

Sou um feliz proprietário de um R5 GTT phase 2 que adquiri há dois anos e desde então tenho vindo a restaurá-lo de A a Z sendo que a parte estética já foi toda revista e encontro-me agora na parte mecanica.
No que diz respeito ao motor tenho tudo pronto a montar.
Quanto ao turbo, bem...aí está o problema que eu não imaginava que fosse tão dificil de resolver. Quero manter o carro de origem e daí ter mandado rectificar o turbo. Até aqui tudo bem, falta no entanto o core do turbo, que a oficina especializada no assunto diz que a garret não fabrica nem arranja em nenhum revendedor nacional ou estrangeiro. Eu acho estranho e não aceito ficar com o carro parado por este motivo.
Nesse sentido, agradecia a V/ajuda a tentar arranjar um core para um turbo 466196 ou 466506.

Obrigado.

Bem-vindo ao fórum!

No que poder e souber ajudo de bom grado, no que respeita ao core o que sabia e como tinha tratado do meu já passei a info. entretanto sabendo mais alguma coisa transmito!

Obrigado André, foi sem duvida uma grande ajuda, nomeadamente pela dica sobre este forum, que, pelo que já tive oportunidade de analisar é dos mais reputados.

AndréFernandes disse:

Bem-vindo ao fórum!

No que poder e souber ajudo de bom grado, no que respeita ao core o que sabia e como tinha tratado do meu já passei a info. entretanto sabendo mais alguma coisa transmito!

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António, bem-vindo por cá e parabéns pelo carro.

Peço-te que te apresentes ao resto do pessoal criando um tópico aqui: Os Entusiastas do Portal

Alguém sabe onde possa comprar um turbo recondicionado de confiança?

António M. Vasconcelos disse:

Alguém sabe onde possa comprar um turbo recondicionado de confiança?

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Em 20s segundos no eBay coloquei esses números e apareceu alguma coisa. Se serve não sei. Boa sorte.

Turbo Chargeur pour RENAULT R11 1.4 GT 115 сv 466196-0003 466196-3 466506-3 | eBay

Turbocharger for Renault R 11, R 5 GT 115hp (1984-1988) 466506 - 7701351283 | eBay

Depois de resolver o problema não fuja com o carro para longe.

João Pereira Bento disse:

Em 20s segundos no eBay coloquei esses números e apareceu alguma coisa. Se serve não sei. Boa sorte.

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Depois de resolver o problema não fuja com o carro para longe.

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Obrigado, também já tinha tentado aí e apareceram exactamente esses

Por falta de experiencia em comprar turbos é que coloquei a pergunta pois, se souber de alguem em PT que venda e que seja de confiança, prefiro.

A ideia é ir para longe com ele e voltar, mas ir com garantias que a viagem corre dentro do planeado e não fique a pé

António M. Vasconcelos disse:

Obrigado, também já tinha tentado aí e apareceram exactamente esses

Por falta de experiencia em comprar turbos é que coloquei a pergunta pois, se souber de alguem em PT que venda e que seja de confiança, prefiro.

A ideia é ir para longe com ele e voltar, mas ir com garantias que a viagem corre dentro do planeado e não fique a pé

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Longe do fórum.

João Pereira Bento disse:

Longe do fórum.

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Não sabia da existencia deste forum senão já estava inscrito há muito. Quem me apresentou este forum foi o portatlista André Fernandes ao qual agradeço novamente

O conhecimento e a partilha de classicos é algo que fez sempre parte de mim e irá continuar

Carissimos.
Estava eu empolgado, já com varias fotos preparadas para abrir outro topico de restauro do meu gtt porque me falta apenas o turbo, quando me ligam da oficina e têm todas as peças novas para substituir menos o corpo do core... :s :s
Quem me puder ajudar a encontrar um corpo referencia 444226-0005 ficar-lhe-ei imensamente agradecido

Uma pergunta, sendo o GT turbo um ph2 de que ano é? Pergunto pois pela literatura que tenho lido os ph2 costumam ter o aei (RE209) do lado de dentro da baía do motor da sofagem e pela imagem o teu tem o aei junto ao motor. (Nos ph1 o aei é o RE208)

AndréFernandes disse:

Uma pergunta, sendo o GT turbo um ph2 de que ano é? Pergunto pois pela literatura que tenho lido os ph2 costumam ter o aei (RE209) do lado de dentro da baía do motor da sofagem e pela imagem o teu tem o aei junto ao motor. (Nos ph1 o aei é o RE208)

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Essa é uma zona cinzenta pra mim. Sei que o carro é de 1987 e tudo evidencia que é fase 2, contudo podem ter mascaradas algumas coisas e em pormenores não te consigo identificar se o meu é fase 1 ou 2. Aparentemente é fase 2, mas o carro teve dois donos e podem ter alterado o carro para ficar com aparência de fase 2. No que diz respeito á mecanica, o turbo é refriogerado a agua que evidencia ser fase dois, mas lá está, pode ter sido alterado também...

@António M. Vasconcelos eu sei que queres manter a originalidade mas , se eu estivesse no teu lugar tentava arranjar um turbo compativel e mais fiavel para o carro e sem preças tentava depois recondicionar esse como novo, entretatnto jà poderias usufruir do teu carro e depois quando tivesses o turbo refeito guardava-o para um dia mais tarde^^ ou só para teres a consciência tranquila que tens as peças todas para deixar o carro 100%original , pois na pressa não se fazem bons negocios, e na ansia de arranjares o turbo vais se calhar gastar muito mais do que deverias. Mas é a minha humilde opinião.

@Nuno Filipe Pinto Ferreira, tudo o que dizes é verdade e tentei suprimir impulsos para não gastar dinheiro irracionalmente. Finalmente consegui todas as peças e o carro está quase a 100 %. Consegui um core novo em Espanha na empresa TurboMaster por 350 € (não têm mais nenhum para os itneressados), é caro, mas é novo e com garantia. Agora debato-me com problemas de setup no carburador porque o carro estava afinado para outra configuraçao, mas já dá para dar o gosto ao pé. Irei publicar fotos de todo o restauro para os interessados. Obrigado