Saab Saab 900 Turbo APC - 1983
- Autor do tópico Rui Durão
- Data de início
OP
OP
Aparecem alguns por cá, mas normalmente o preço pedido parece--me exorbitante. Este painel de 89 veio de Inglaterra, e incluindo os portes e as outras peças que vieram juntas (mostradas lá atrás) ficou mais barato do que o painel mais barato que encontrei à venda por cá...
OP
OP
Obrigado pela referência! Também apareceu um carro para peças ali para Sacavém, vou atacar esse assim que puder.
OP
OP
Se calhar entusiasmado pela visita à Automobilia, na parte da tarde decidi finalmente fazer uma revisão ao motor do Saab. Uma voltinha para aquecer bem o motor e a caixa, e tampa das válvulas fora para ajustar a folga:
As folgas estavam todas bem dentro dos limites, à excepção da válvula de escape do cilindro 1, que estava perto do limite inferior. Para o ano volto a medir, para ver a evolução.
Estive a limpar pelo menos duas gerações de silicone na tampa (esqueci-me da foto), Aproveitei para meter uma junta da tampa nova, porque esta era uma das origens da fuga de óleo que tinha no carro (e que me estava a babar todo o lado direito do motor). No processo descobri que também tenho uma fuga pelo distribuidor, mas não tinha comprado um vedante novo. Meti uma camadinha fina de silicone, e acrescentei o vedante à lista de compras.
De seguida, carro no ar, tirar óleo do motor (ainda estava com bom aspeto), e tirar óleo da caixa depois de passar 10 min a lutar com o bujão, que estava calcinado. A caixa tinha valvolina sintética (pelo cheiro), levou óleo igual ao do motor (sintético 10w40 API SL da Galp), porque era isso que a Saab dizia para fazer. Depois de trocar o filtro e verificar os níveis, acertar o ponto do distribuidor:
O manual de fábrica diz que são 20º BTDC às 2000RPM com o vácuo do distribuidor desligado e tapado. Como não tenho conta-rotações a funcionar, a experiência da internet diz que aquilo é equivalente a 13º ao ralenti com o vácuo ligado. Ficou com 15º porque o motor parecia mais redondo, com os quilómetros logo se vê.
As folgas estavam todas bem dentro dos limites, à excepção da válvula de escape do cilindro 1, que estava perto do limite inferior. Para o ano volto a medir, para ver a evolução.
Estive a limpar pelo menos duas gerações de silicone na tampa (esqueci-me da foto), Aproveitei para meter uma junta da tampa nova, porque esta era uma das origens da fuga de óleo que tinha no carro (e que me estava a babar todo o lado direito do motor). No processo descobri que também tenho uma fuga pelo distribuidor, mas não tinha comprado um vedante novo. Meti uma camadinha fina de silicone, e acrescentei o vedante à lista de compras.
De seguida, carro no ar, tirar óleo do motor (ainda estava com bom aspeto), e tirar óleo da caixa depois de passar 10 min a lutar com o bujão, que estava calcinado. A caixa tinha valvolina sintética (pelo cheiro), levou óleo igual ao do motor (sintético 10w40 API SL da Galp), porque era isso que a Saab dizia para fazer. Depois de trocar o filtro e verificar os níveis, acertar o ponto do distribuidor:
O manual de fábrica diz que são 20º BTDC às 2000RPM com o vácuo do distribuidor desligado e tapado. Como não tenho conta-rotações a funcionar, a experiência da internet diz que aquilo é equivalente a 13º ao ralenti com o vácuo ligado. Ficou com 15º porque o motor parecia mais redondo, com os quilómetros logo se vê.
Anexos
Que beldade, esse motor. 
Eu tenho uma folga superior ao limite numa válvula de escape, o que pode queimá-la. Sabes como vais fazer para arranjar os espaçadores?
Eu na tampa só com junta (nova) tenho fuga, tenho de meter junta e silicone...
A mim também o avanço especificado não me pareceu suficiente, deixei o carro com um avanço maior ainda que tu.
OP
OP
As pastilhas das válvulas ainda se encontram à venda em muitos sítios, e são bastante baratas (~2€) - por exemplo aqui. A parte chata é que é preciso tirar a que está no motor, medir, e só depois fazer as contas para descobrir a medida que é preciso comprar.
A minha junta da tampa ainda está em teste, também pensei que pode não ser suficiente (mas devia!). No próximo fim de semana volto a verificar se tenho fuga.
Quanto ao avanço, o meu carro é o Turbo, e acho que o avanço é diferente do teu. De qualquer modo, não estou contente com este avanço, o carro está a perder potência em altos regimes. Vou ter de voltar a acertar aquilo.
A minha junta da tampa ainda está em teste, também pensei que pode não ser suficiente (mas devia!). No próximo fim de semana volto a verificar se tenho fuga.
Quanto ao avanço, o meu carro é o Turbo, e acho que o avanço é diferente do teu. De qualquer modo, não estou contente com este avanço, o carro está a perder potência em altos regimes. Vou ter de voltar a acertar aquilo.
OP
OP
E o Saab acabou por andar quase uma semana inteira sem pára-choques traseiro. A coisa começou no fim de uma tarde de domingo, quando em conversa com um vizinho descobri que ele tinha uma pistola de ar quente. O meu pára-choques traseiro tinha o plástico vincado, de uma pancada que terá levado noutra vida. Apesar das horas, tratei logo de desmontar o pára-choques para poder aquecer o plástico por dentro:
A Saab dizia que estes pára-choques se auto-reparavam... é claro que era conversa de vendedor, mas o que eles queriam dizer é que aqueles favos brancos que estão no interior do pára-choques davam alguma capacidade de recuperar a forma depois de uma batida ligeira. Bem pensado.
As peças foram todas lavadas para retirar a sujidade de 35 anos, e os apoios foram lixados e pintados de novo:
A Saab dizia que estes pára-choques se auto-reparavam... é claro que era conversa de vendedor, mas o que eles queriam dizer é que aqueles favos brancos que estão no interior do pára-choques davam alguma capacidade de recuperar a forma depois de uma batida ligeira. Bem pensado.
As peças foram todas lavadas para retirar a sujidade de 35 anos, e os apoios foram lixados e pintados de novo:
Anexos
OP
OP
Ao fim de um par de dias a traseira já andava um pouco mais limpa, com os apoios já pintados e montados:
Entretanto, depois de alguma paciência (e aprendizagem) com a pistola de ar quente, o canto vincado já estava 90% melhor do que antes - não está perfeito, mas também não era o objetivo. Esqueci-me da foto do antes, mas garanto que agora está incrivelmente melhor.
O resto das peças metálicas do interior do pára-choques também foram limpas, e levaram com alguma tinta para poderem resistir outros 35 anos:
Entretanto, depois de alguma paciência (e aprendizagem) com a pistola de ar quente, o canto vincado já estava 90% melhor do que antes - não está perfeito, mas também não era o objetivo. Esqueci-me da foto do antes, mas garanto que agora está incrivelmente melhor.
O resto das peças metálicas do interior do pára-choques também foram limpas, e levaram com alguma tinta para poderem resistir outros 35 anos:
Anexos
Bruno Guedes da Silva
Clássico
Sempre gostei muito destes carros!
O Saab tem os estofos claros, em tecido ou pele?
OP
OP
Estofos em pele clara: Saab 900 Turbo APC - 1983
OP
OP
O Saab tem andado a uso quase diário durante as últimas semanas. Não lhe tenho mexido, e por isso não venho cá contar nada. A utilização frequente está a fazer-lhe muito bem, o motor está cada vez mais redondo, o sistema Turbo/APC está a falhar cada vez menos, e até o fecho centralizado começa a fechar as portas todas fielmente!
Mas... esta manhã o Saab decidiu relembrar-me que merece mais atenção do que aquela que lhe estou a dar. Durante a rotina matinal, ouço um grande estalo junto aos meus pés. O pedal da embraiagem fica diferente, mas continuo a meter mudanças sem problemas. Quando consigo parar o carro, encontro isto pelo tapete:
A mola que ajuda o retorno do pedal da embraiagem disse que já chegava. Referência Saab 8935751 (#9 no esquema):
Parece que já não há molas novas, vamos ver como resolvo isto. Mas o carro continua a andar...
Mas... esta manhã o Saab decidiu relembrar-me que merece mais atenção do que aquela que lhe estou a dar. Durante a rotina matinal, ouço um grande estalo junto aos meus pés. O pedal da embraiagem fica diferente, mas continuo a meter mudanças sem problemas. Quando consigo parar o carro, encontro isto pelo tapete:
A mola que ajuda o retorno do pedal da embraiagem disse que já chegava. Referência Saab 8935751 (#9 no esquema):
Parece que já não há molas novas, vamos ver como resolvo isto. Mas o carro continua a andar...
Anexos
E como resolveste a falta da mola do pedal da embraiagem?
Essas molas numa casa de ferragens é capaz de se arranjar… Vou procurar na minha arrecadação ver se aparece uma.
OP
OP
Esta semana tive um dia de gazeta. Tanto eu como o Saab estávamos a precisar de uma volta descontraída, fazer uns quilómetros para limpar as as ideias e as linhas de combustível. Virei ali para os lados de Sesimbra, e acabei no Cabo Espichel:
O sol estava tímido, mas desci para Sesimbra à procura de uma esplanada e um café. Pelo caminho, o Saab ainda quis fazer poses no porto:
Nas curvas do regresso sou recordado que preciso de reconstruir a suspensão, e, depois de um apertão na AE, quando chego a casa confirmo que a pinga de óleo que me aparece no chão vem do tubo de óleo que refrigera o turbo.
Mas o Saab continua a ser um prazer...
O sol estava tímido, mas desci para Sesimbra à procura de uma esplanada e um café. Pelo caminho, o Saab ainda quis fazer poses no porto:
Nas curvas do regresso sou recordado que preciso de reconstruir a suspensão, e, depois de um apertão na AE, quando chego a casa confirmo que a pinga de óleo que me aparece no chão vem do tubo de óleo que refrigera o turbo.
Mas o Saab continua a ser um prazer...