A tua garagem para uma oficina FIAT. Adoro!

António Miguel Sequeira disse:

Espetacular tudo novo como manda a lei. até dá gosto ver estes trabalhos

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Travões é mesmo tudo novo, ainda assim pastilhas, tambores, discos por exemplo eram novos. Obrigado.

JorgeMonteiro disse:

Adoro ver peças zincadas. Parece ouro.

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Não é ouro, é Pirite. Pirite - Wikipedia

Também eu, especialmente se nem um parafuso falhar. É o caso do meu coupé, no rally não porque a caixa de velocidades não foi aberta. Mas sao 99,8% das peças, exige alguma organização e mais que um carro igual.

Quando fiz a primeira IPO ao vermelho a rapariga do centro disse-me que o 128 tinha um defeito grave. Fui á fossa com ela, calma, foi para me mostrar uma abraçadeira dos cardans não zincada. Tinha partido na montagem e não havia mais, entretanto levou foles novos e foi trocada.

JorgeMonteiro disse:

Se tu próprio admites que o carro está muito bom, depois de passar na Bento's Garage vai ficar imaculado.

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Para ficar imaculado eram 10mil euritos que ardiam ou mais.

A ideia não é ficar imaculado, se fosse meu fazia exactamente o mesmo. Era um crime desmontar tudo e parar o carro muito tempo. Vai ser um restauro sobre rodas e vai se melhorando e aproveitando.

Quando digo muito bom é porque não tem podres, ferrugens, bolhas, mossas, escorridos. Tem um buraquito ou outro de invenções ao longo dos anos, uma molazinha aqui e acolá que pintaram, umas mazela da montagem. Mas está mesmo muito bom em geral. Não foi restaurado a pensar na venda.

João Luís Soares disse:

Este é dos poucos carros do fórum de que tenho uma reconhecida e incontrolável inveja.

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Só para apreciadores.

Francisco Anadia disse:

Espetáculo! Essa oficina / garagem é uma clinica 128 autentica!

Ps. Para quando podemos agendar a visita aqui dos portalistas ?

Gostava muito de ver essas maquinas ao vivo!

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Visitas só selecionadas pois já tive dissabores e com membros do Portal. O que há para ver vou partilhando aqui.

É uma garagem, tenho já que colocar os carros na rua para conseguir trabalhar e tenho mais espalhados. Limite do espaço atingido.

Nelson C. Santos disse:

A tua garagem para uma oficina FIAT. Adoro!

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Gostava de ter ferramentas Fiat e específicas do modelo. Se tivesse começado a comprar há uns anos já tinha muitas, mas são sempre caras. Basicamente também não precisa de nada que não seja genérico.


Tenho um primo nos EUA que trabalha na Fiat/Jeep. Recentemente ao colocar a mola num amortecedore esborracha um dedo (culpa da máquina). Pena não ter raspado no braço e destruído a tatuagem do símbolo VW que ele tem.

Travagem continuação.

As peças deve ter levado novas, 10 anos parado também estragam.

Regulador travagem.









O regulador tem um tirante que liga à roda. Casquilhos? E a meio do tirante há umas peças que o apertam/guiam na carroceria que não tinha. Tudo a respeitar o original com casquilhos feitos no torneiro, tenho novos originais mas não aguentam.





Bomba travões. Mal montada, peças em falta dentro do servo-freio.





Até a simples válvula do vácuo no servo-freio tentaram desmontar e estragaram. Tem um parafuso como os travões entalado em anilhas de cobre. Complicaram.

Com a travagem feita foi preciso socorrer o motor. O carburador não funcionava bem segundo o dono. Se fosse só isso.

A ideia não era documentar os trabalhos, daí não ter fotos decentes. O mecanismo do acelerador estava completamente trocado, era engraçado.









Circuito de água lindo. Bomba de água de Fiat Uno por exemplo.



Vinha na mala e nunca foi alvo de restauro a protecçãodo do tubo da gasolina (bocal) ao depósito. Ainda bem porque a borracha tava podre.





Pintura das peças, utilizei minhas já zincadas.



Apoio do escape.

João Pereira Bento disse:

Para ficar imaculado eram 10mil euritos que ardiam ou mais.

A ideia não é ficar imaculado, se fosse meu fazia exactamente o mesmo. Era um crime desmontar tudo e parar o carro muito tempo. Vai ser um restauro sobre rodas e vai se melhorando e aproveitando.

Quando digo muito bom é porque não tem podres, ferrugens, bolhas, mossas, escorridos. Tem um buraquito ou outro de invenções ao longo dos anos, uma molazinha aqui e acolá que pintaram, umas mazela da montagem. Mas está mesmo muito bom em geral. Não foi restaurado a pensar na venda.

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Curioso, todas as palavras que escreveste são integralmente aplicáveis ao meu KE20.

Estes teus tópicos são a melhor publicidade que o 128 podia ter.

Edgar.Guerra disse:

Curioso, todas as palavras que escreveste são integralmente aplicáveis ao meu KE20.

Estes teus tópicos são a melhor publicidade que o 128 podia ter.

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Os 128 não precisam de publicidade. Carro do ano em 1970 com a maior diferença percentual para o segundo classificado. O carro que todos os utilitários de tracção á frente ainda hoje copiam. Simples de manter e fácil de conduzir.

Pelo que vi das fotografias este carro está mais sólido. Não tem podres, nem a base da bateria está podre.

Não o tentamos colocar a trabalhar, o dono disse que cuspia gasolina.

Desmotei o carburador e o problema parecia ser o o-ring do chuveiro da gasolina destruído. Carburador muito massacrado, por exemplo...


Solex 32.



Fui buscar um Weber 32 específico também do 128 1100. Bem mais simples que os duplos que estou habituado.











Já pronto.

Suporte radiador, parafusos errados e uma anilha grande em falta. Não era grave.



Grave era o radiador.









Novo.



100% original, porcas e anilhas zincadas. Ventoinha amarela estava podre, resequida, jamais vi uma assim.



Portas que controlam a chaufagem. Na próxima fotos aparecem pintadas.





Bujão da caixa moído, saiu com violência. A valvulina saiu às postas. 10anos? 20? 30? Levou 3,15litros de Petronas ZC 90 GL3. Levou ainda óleo novo e mais umas coisas, correia distribuição e tensor por exemplo. As velas, cabos, rotor, platinado era tudo novo sem qualquer utilização, ficaram. A prova que o carro levou tudo novo, ou quase tudo.

"Ah isto é um Fiat só dá problemas eléctricos..."

"Oh Zé a anilha não serve para nada, não percas tempo." A massa da chaufagem.



Tinha em falta esta coisa.



Uma equipa de engenheiros pensou na peça só para decoração. Coisas assim houve mais. Mas a instalação eléctrica está super direitinha e tudo funciona. Aplicaram a caixa dos fusíveis ao contrário e seria preciso arrancar toda a instalação, não tive coragem nem está no orçamento.

Tablier no sítio. Está tão bom. Arranquei o esguichos eléctrico e devolvi o manual
com bomba de vácuo.



Tubos manhosos.



No sábado foi um turno de 12horas, 4 pessoas. Ao fim da noite fez vrooomm.








A trabalhar a sério resolvi tirar a tampa do radiador, parecia uma bomba. Só tinha trabalhado 30 segundos quando tirei a tampa. A tampa era de dois bar de pressão quando a original é 0,5. Burrice minha e duas horas a limpar. Aí o orçamento.

Antes de trabalhar descobri porque cuspia gasolina. Ao montar o tubo da bomba de gasolina ao carburador percebi que a bomba não era original. Porquê? O bocal do carburador é 6mm e a bomba 8mm.

Precisamente a diferença das bombas 1100 para os 1300 (coupé e rally). O 1100 normal não tem outro tubo para retorno de gasolina. Num rally é um disparate a gasolina que ele manda de novo para o depósito, se precisar num pico ou em circuito ela está lá.

Bomba 1300 que estava no carro, entrada e saída com o mesmo diâmetro. No 1100 a saída é mais fina. Fácil de distinguir a olho nu. Já me aconteceu ter uma bomba 1100 num 1300 e faltava gasolina na hora de dar calor.



3 lavagens ao circuito de água.



Bocal sujo e abraçadeiras de rega, tudo coisas que odeio. As abraçadeiras nesta fase de despitagem são mais fáceis de sair do que as elegantes e originais de enrolar.



Coisas que saíram.



Capas de pedais com patine, não tinha nenhuma.

Um sortudo esse 128.

António José Costa disse:

Um sortudo esse 128.

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Qual? O mais sortudo é o vermelho, não fosse eu e ninguém o restaurava. Estava uma lástima.


O branco...

Antes


Depois



Quase quase...

Já tinha trabalhado a semana passada, mas só esta fiz os primeiros testes de estrada.

João Pereira Bento disse:

Qual? O mais sortudo é o vermelho, não fosse eu e ninguém o restaurava. Estava uma lástima.


O branco...

Antes
Ver anexo 1134810

Depois
Ver anexo 1134807
Ver anexo 1134808 Ver anexo 1134809

Quase quase...

Já tinha trabalhado a semana passada, mas só esta fiz os primeiros testes de estrada.

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Na realidade todos!
O branco não estava nada mau .

António José Costa disse:

Na realidade todos!
O branco não estava nada mau .

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O pior nos 128 é o melhor neste exemplar, a chapa, o tablier ou por exemplo os bancos. Mas o dono tanto podia gastar, 1000, 5000, 10000 ou até nesmo 15000 euros, vai fazer o que eu também faria se fosse meu. Colocar na estrada e depois ir melhorando os pormenores. O dono inicial tirou as forras das portas originais por exemplo, o volante está rachado felizmente a meio, serve para apontar para as curvas como os carros de rally. As jantes podem ir a Braga, etc.

Ele não foi vendido num ápice porque estava meio desmontado, não trabalhava e não tinha IPO. Que eu saiba andaram hienas a farejar. E algo me diz que quando formos almoçar com os donos eles vão oferecer dinheiro.

Não me importava nada que fosse meu.

A andar surgiu outro problema. Direcção leve mas nos buracos, desaceleração ou a virar fazia toc-toc-toc.

Caixa direcção .



Parafusos errados a apertar a caixa, curtos. Anilhas erradas, um dos lados cada parafuso leva duas anilhas, a cortada e outro direita.





O problema era o casquilho desfeito.





Novo no sítio.



Já agora um retentor novo.





Pronta. Não estava previsto no orçamento.



Curiosamente não tinha massa consistente ou óleo. Mas já levou os 140 ml que o manual recomenda de W90

Salsicha

João Pereira Bento disse:

Ver anexo 1134803

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Não ficariam melhor todos juntos em posição de fuga?