Honda Prelude 2.0 16i 4ws - Restauro

Boa Tarde a todos.

Como não tenho trabalhos para apresentar, vai aqui algo em jeito de dica.

É com bastante agrado que recebo de vez em quando uma coisa assim, esta veio da Bélgica.



E então ? o que é isto ? Perguntarão voçês.

Pois é. Julgo que acontece com muitas marcas, pelo menos com a Honda.
A Honda Portugal não vende peças directamente, só atravéz de terceiros ao qual chamam "Concessionários".

Esses Concessionários verificam com o computador o stock de peças existente na Honda.
No meu caso e por muitas vezes a Honda não tem essa peça. ( não existe e está descontinuada )
No entanto o concessionário consegue em uma opção chamada "stock morto" localizar essa peça em outros concessionários na Europa.

O concessionário onde vou não encomenda nada de outros concessionários estrangeiros por ter tido no passado más experiências ( ex: peças que chegam partidas, etc ).
No entanto, faculta-me o nome desses concessionários, morada, e-mai e a referência das peças.

Envio um e-mail para eles a explicar a minha situação ( Estou a restaurar um clássico Honda, sei que voçês têm a peça...blá, blá, blá...) e peço se me podem vender que eu transfiro o dinheiro.
( Todos até agora pedem sempre a transferência em 1º lugar ).

Consoante o país, por vezes utilizo o tradutor do Google.
É desta forma que tenho conseguido muitas peças, que julgava não conseguir e até hoje tem corrido bem. ( Nunca ficaram com o dinheiro sem me enviar o material ).

Já foi da França, Alemanha e por fim de Bélgica.

Por isso é sempre com grande satisfação que abro um pacote e verifico que; "consegui mais esta".

Com esta pequena história chego ao fim, desejando um óptimo fim de semana e passeio com o vosso clássico.

Cumprimentos.
Frederico Nina.

Também me aconteceu algo semelhante no restauro do motor do meu Honda Civic 1200
Não estava a conseguir encontrar as peças originais para fazer a reparação do meu motor
Felizmente consegui encontrar na Bélgica todas as peças que procurava

Cumprimentos

Frederico Nina disse:

Boa noite @Vítor M Lourenço .

Então aqui vai.
1° Só dá se o plástico for liso.
2° Temos que ir vendo se está a resultar.
3° Nunca usar lixa muito grossa, pois fazem riscos nos plásticos muito difíceis de tirar.

Nos meus frisos principalmente nos pára choques que tinham raspadelas, tive de começar com lixa 320 ( sempre com um bloco de borracha ), Depois passei para lixa 600, 800, 1000, 2000, 3000, 4000, 6000. É preciso ser paciente, pois cada ves que utilizamos um lixa mais fina é sempre para disfarçar os riscos da anterior.
A partir da 3000, já começa a polir e o plástico a ganhar brilho.
No final dei com um polish para plásticos que tenho aqui postado uma foto e com uma mini rotativa que aqui tenho.
Ver anexo 1132730
Sempre com cuidado para não deixar o plástico aquecer.
Ver anexo 1132731
Por fim puxei o lustro com esta boina.

Nem sempre é assim. Por exemplo nesta peça.
Ver anexo 1132732
Começei com 600, 1000, 2000, 3000, 4000 e depois dei-lhe logo polish e à mão, não usei a rotativa.
Ver anexo 1132733

Dá para fazer sempre sem a rotativa, eu uso-a porque a tenho.

Está ao alcance de todos.

Espero ter ajudado.
Continuação de bom fim de samana para todos.

Cumprimentos.
Frederico Nina.

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Frederico grande trabalho, parabéns, sem dúvida que a paciência dá frutos!

Boa noite a todos.

Depois da frente? Hoje fui para trás, para variar.

Começei pelos forros da bagageira.
Eles são uma espécie de feltro moldado.

Mas com a idade têm alguns rasgos.

Não sabia bem como remendar, estava a pensar em fazer uns remendos por dentro com napa preta.
Fui ao chinês para comprar napa, mas encontrei lá isto:

Uma espécie de cartolina, mas de feltro muito parecido com os foros do carro.

Comprei e fiz os remendos.


Depois foi só colar com cola de contacto.


Depois substitui os velcros velhos contaminados de ferrugem de agrafes, por velcros novos autocolantes.




Com os forros prontos, foi a vez de encerrar algumas partes do interior da mala. Desta vez, como me emprestaram uma pistola própria para dar cêra, optei por esta, à base de lanolina, que é a gordura da lã das ovelhas.


A pistola é esta. Com duas mangueiras e 2 bicos diferentes.


Um bico faz leque.


Outro, espalha em todas as direcções, muito usado para o interior das embaladeiras, travessas, etc.


A iniciar a colocação da cêra.


E por fim a colocação das forras e molas plásticas novas.
Faltando só acondicionar os plásticos e dar ali uma pintura na ponta do macaco, que está com ferrugem .

No final, pus uns letterins, para fingir que já estou mais adiantado.




Amanhã, ainda não sei o que vou fazer.
Despeço-me de todos, desejando um óptimo domingo para vocês.

Cumprimentos.
Frederico Nina.

Que prazer ver este tópico. Por tudo. Tanto pelo engenho e arte, como pelo carro em si.

Boas a todos.

Enquanto espero pelos resultados do nosso Miguel Oliveira 88 ( não tenho sport tv ). Vou pôr aqui umas fotos do pouco que fiz hoje.
Colocar cêra no interior do habitáculo para começar a montá-lo à excepção das portas, faço-as só no final para não andar a escorrer cêra enquanto as monto.
1° aspirei , 2° asoprei e 3° voltei a aspirar antes de colar a cêra.

Dentro das travessas.




Nos interiores.


Enfim, em todos os sítios de difícil acesso.

Também lavei e montei o forro do tejadilho, mas esqueci-me de tirar uns bonecos.

Resta-me despedir de todos vocês, desejando uma boa semana e uma grande figura para o nosso Miguel Oliveira 88.

Cumprimentos.
Frederico Nina.

Muito fixe, isso sim é tratamento melhor do que na fábrica!

Boa Tarde a todos.

Desculpem de só agora vos mostrar algo.
A vida tem altos e baixos, e tive num periodo de baixos.
Vou chamar a este projecto, "Projecto Tartaruga". Só lá vai aos empurrões.

Continua o processo de montagem.

Montagem dos frisos: Os frisos são colocados na chapa por molas plásticas. Sendo as molas antigas, achei por bem colocar uma massa que não secasse para vedar a entrada de água no interior do carro, caso seja uma massa que seque seria um problema tirar os frisos num futuro.












Um calcanhar de Aquiles nestes carros é apodrecer a chapa por debaixo dos frisos das janelas laterais traseiras. Para prevenir tal situação, usei o mesmo processo, mas adicionei uma cêra na chapa que fica por debaixo dos frisos. Espero que quando o Sol bater e aquecer a chapa, a cêra não começe a escorrer.

O Alarme.

O Alarme é para se retirar. Pois estava desligado e já não funciona. Além disso estava montado por debaixo do banco do condutor e preciso de o retirar para colocar a Alcatifa.


Aqui está o sujeito da Acção.


Fios não lhe faltam. Não percebo nada disto. Então a técnica que usei foi, segui os fios desde o alarme para identificar os fios que à partida não mexiam no funcionamento do motor. Fios de fechar os vidros, de trancar as portas, dos interruptores das portas, do capot motor e da mala. Esses seriam os primeiros fios a retirar.
Cada vez que tirava um fio, dava ao motor de arranque para ver se o carro funcionava.


Separar fios, estes iam para as portas.

Depois disso começavam os fios de factor "cagaço", pois qualquer um que tirasse poderia o carro deixar de trabalhar.


Fui tirando aos poucos e exprimentando a ver se o carro pegava. Os fios da sirene, alimentação, os que iam para os piscas, etc.

Descobri também um que ia a um fio do carro que estava ligado a uma ficha dentro da caixa de fusiveis, consultando o Manual de oficina, descobri que esse fio do carro ia à chave de ignição.
Procurei ali perto outro fio do carro ( a outra ponta ) da mesma cor, e que tinha também um fio do Alarme ligado.
Retirei as ligaçãoes e vi que essas 2 pontas do fio do carro, era um fio que tinha sido cortado para ser interceptado pelo Alarme. Juntei a 2 pontas e Bingo. O carro continuava a pegar e a trabalhar.
Descobri que o Alarme fazia corte ao motor de arranque.

INTERVALO. Desculpem, mas tenho que me ausentar , O alarme continua no próximo post, 2º feira.

Bom fim de semana ou boas Férias.
Tudo de bom para voçês.

Cumprimentos.
Frederico Nina.

Frederico Nina disse:

Vou chamar a este projecto, "Projecto Tartaruga". Só lá vai aos empurrões.

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Antes tartaruga e bem feito, que lebre e mal feito.

Está a ficar um mimo, e com essa atenção aos detalhes, vai ser carro para durar e durar.

Estou fascinado com as ideias do selante e da cêra.

"Um calcanhar de Aquiles nestes carros é apodrecer a chapa por debaixo dos frisos das janelas laterais traseiras."
Este mal não é só dos Preludes mas sim transversal a todos os modelos de 3 portas, principalmente os que têm vidros de abertura em compasso.
Nos carros de 5 portas não há tanto esse problema, apodrece o fundo da porta

O mais importante é a saúde, a velocidade da tartaruga só é importante se o dono tiver saúde para disfrutar da máquina!

Abraço

Boa tarde a todos.

Ora, vamos lá continuar com a faceta do Alarme.

Após descobrir os fios que impediam o funcionamento do carro caso tirasse o alarme sem os unir, continuei a tirar fio a fio e experimentar se o carro pegava e trabalhava o motor.
Até que, o que mais tinha medo, aconteceu.

O carro dá-va ao motor de arranque, mas não pegava.
Se já tinha descoberto que o “corte” era ao motor de arranque, o que poderia ser ? Será que o carro tinha outro “corte” ? Estranho.
Realmente depois de insistir bastantes vezes no motor de arranque, não cheirava nada a gasolina “típico num carro com este tempo e 2000 cc.”. Desconfiei do funcionamento da Bomba de combustivel.

Voltei a montar o último fio que tinha desmontado, ainda o carro funcionava. Nada.
Já todo “borrado” , voltei a montar todos os fios do Alarme e Nada.

O pânico apoderou-se de mim. Telefonei a um mecânico amigo que me deu um contacto de um electrecista da Opel.
O “cagaço” foi tão grande que tomei a decisão de ser um profissional a ver o que se passava e desmontar o resto do Alarme.

Expliquei o que se tinha passado, e prontamente, passado uns dias disponibilizou-se a ir onde estava o carro e ver o que se passava.
Começou com muita competência a desmanchar o Alarme, eu que tenho medo de “profissionais” começei a ganhar confiança no trabalho.

Quando o Alarme estava todo desmanchado, o problema persistia. Então o electrecista disse “Isto não tem nada haver com o alarme”, tal como tinha pensado, não era boa notícia.
Decidimos investigar se seria a bomba de gasolina.

O electrecista foi à traseira do carro, onde estava a bomba de combustivel e colocou o multimetro num dos fios, pedindo para dar ao motor de arranque. O fio tinha corrente ao inicio e depois deixava de ter.
Começou a seguir o fio, apesar da sua idade, parecia um contorcionista. Depois de muito trabalho, do fio no meio de uma imensidade de outros, ir da traseira para a frente, atravessar o tablier, lá se descobriu onde ia dar.

Precisamante ao que chamam neste carro de “Main Relay” ( relay principal, constituido lá dentro por 2 relays ). O electrecista pegou de novo no multimetro e verificou a continuidade do fio. Estava boa.
Depois falou “Talvez seja do Relay, por alguma falha, atraca, mas depois desatraca”.

Nos fórums sobre este carro, ( principalmente na América e Austrália ), onde já gastei muitas horas da minha vida, lembro-me de falarem de avarias neste “Main Relay”, por esse mesmo motivo, há 2 anos atrás quando vendiam um carro destes às peças, tratei logo de comprar algumas e entre elas, adivinhem o que comprei. O “Main Relay”.

Fui a uma caixa de cartão, tirei de lá o “Main Relay” e dei-o ao electrecista.
Foi colocado e Bingo. Acabou-se a minha ansiedade. Era uma alegria enorme, ouvir novamente o rugido daquele motor.


Aqui está o culpado. ( julgo eu, até agora … ).

Desta vez, algum anjo me enviou um profissional competente, no qual e apesar de ter pago o seu trabalho, agradeço-lhe muito a sua competência e determinação para me ajudar.



Aqui pode-se verificar o esparguete de fios que pertenciam à instalação do Alarme, penso que agora o carro até vai andar mais 20 Km/h por ficar mais leve. ( Era bom, era ).


Pronto Amigos. Mais um obstáculo ultrapassado, desta vez com um grande “cagaço”.
Espero que estejam todos bem e que assim continuem.

Daqui me despeço, com um abraço para todos.

Cumprimentos.
Frederico Nina.

Por acaso já tinha visto um vídeo que falava sobre esse problema crónico, mas tem solução, a falha devesse às soldaduras que partem no circuito impresso, é uma questão de desmontar e voltar a soldar.
Não encontrei o vídeo que vi mas há imensos que relatam esse problema, tipo este


Boa continuação

Fogo isso é só do alarme? Mas são muitos fios
Boas noticias, faltará pouco para voltar a estrada!
Continuação de bons trabalhos

João Pedras disse:

Por acaso já tinha visto um vídeo que falava sobre esse problema crónico, mas tem solução, a falha devesse às soldaduras que partem no circuito impresso, é uma questão de desmontar e voltar a soldar.
Boa continuação

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Obrigado, João, também já tinha visto esse video, mas não sabia onde. Agora tenho-o aqui arquivado. Thanks.

Cumprimentos
Frederico Nina

E sempre bom ler o teu post sobre o restauro e os avanços no Honda, Estou sempre a aprender alguma coisa de novo. Obrigado

Boa Tarde a todos.

Tirado o alarme, é agora a vez de me amandar aos interiores.

Som

Começei pelo o som.
As colunas de origem são de 13 mm de diâmetro, tanto atrás como nas portas.
Por isso comprei 4 colunas iguais.
Hertz não foi a 1º escolha, as que queria realmente tinham uma grande profundidade e não cabiam nas portas, o vidro ao baixar batiam nelas.
Optei por estas porque soou bem na loja.
Mas no carro, não são boas, nem são más... Ainda por cima o meu rádio da época não tem controle de Bass. Enfim ouve-se.


Nas portas


Atrás.

Sendo assim já tenho música para montar o resto do carro.

Forros do Interior

Os forros de plástico dos interiores estavam bastante rasgados, principalmente os das portas, pois quem instalou o Alarme, não teve meias medidas.
Esses plásticos eram tipo uma tela/tecido plástico muito parecido com algumas cortinas de duche.
Procurei algo semelhante, mas não encontrei.
Decidi então fazer de plástico transparente ao qual alguns lhe chamam de plástico cristal ( por ser bastante transparente ).

Não comprei do mais fino, já não me lembro da espessura, mas era "grossinho".

Primeiro fiz uns moldes em plástico normal.
Plástico normal e caneta de escrever em plástico do chinês.



Depois foi fazer no plástico cristal.

Os plásticos antigos tinham partes de plástico rígido que as aproveitei e coloquei nos novos.

Plástico cristal pronto para receber um parte antiga de plástico rígido.


Plástico rígido antigo, que vai ser unido ao novo.


Posicionado e depois utilizei uma fita impermeável que aparece muitas vezes no Lidl, para os unir.


União realizada.


Plástico cristal já pronto e colocado no seu lugar. Para os colocar, não usei massa do tipo silicone, pois não me entendo muito bem a colocá-la.
Usei uma fita com cola dos 2 lados, que se usa para colar os emblemas nos carros.


Nas portas.

Alcatifa

Para a alcatifa, aluguei com o @Nuno Lourenço uma máquina de lavar e aspirar estofos e alcatifas. Coloquei-lhe um APC como detergente e a alcatifa ficou nova.
Fiquei muito agradado com o resultado, até saiu ferrugem da alcatifa !

Dá gosto "passar com a mão no pêlo".

Pronto, amigos, por hoje é tudo.
Fiquem todos bem.
Continuação de boa semana e férias se for o caso.

Cumprimentos.
Frederico Nina

Sempre com atenção aos pormenores! Impecável!

Frederico Nina disse:

Para a alcatifa, aluguei com o @Nuno Lourenço uma máquina de lavar e aspirar estofos e alcatifas. Coloquei-lhe um APC como detergente e a alcatifa ficou nova.

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Boa Noite a todos.

ERRATA: quando mencionei @Nuno Lourenço, deveria ter mencionado @Lourenço Nuno . Tenho colaborado activamente no restauro do seu KE20, que muito gozo me vai dar de o ver 5***** a circular na estrada. Força Lourenço.

Este tópico está a pedir atualizações. Estou a ressacar.