Fiat Fiat Uno 60SX (1990)

Um dos melhores utilitários da história. Ágil, barato, fiável, pequeno por fora e enorme por dentro. Foi a minha cobaia para apreender mecânica básica. E tornou-se uma paixão.
Diários de Bordo

Fiat Fiat Uno 60SX (1990)

António José Costa

Regularidade=Navegação, condução e cálculo?
Portalista
Esquecendo agora o meu problema acumulador e respondendo ao desafio:

O GS não deixava por nenhum outro. É o meu Citroën favorito, com a hidropneumática simples (sem controlar a direcção), o motor refrigerado a ar e o desenho genial de Robert Opron na escala certa (o CX é grande demais).
Quanto ao dilema XM / C6: acho que gosto mais do XM do que do C6. Embora o C6 me maravilhe com toda a tecnologia — fazendo jus à história da marca —, tenha um luxo sumptuoso e um painel irresistível, não lhe consigo perdoar o facto de ter os travões em sistema tradicional, com normalíssimo DOT4; nem o SC-MAC (Système Citroën de Maintien en Assiette Constante, que impede que o automóvel arreie quando parado), pois isso mata o prazer que tenho sempre que chego ao carro e ele está despressurizado.

Ou seja: não trocava. Mas continuo a achar que é uma questão de tempo até haver um C6 cá em casa. Acrescendo aos outros. Pode demorar (é provável que demore), mas há-de acontecer. ;)

Eu sei que é meio tresloucado, mas o C6 não poderia substituir a V50:D.
 
OP
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afonsopatrao

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Portalista
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O Uno mantém-se impecável. Todos os dias ao serviço. A até atingiu uma quilometragem engraçada. IMG_8315.JPG

Ontem à noite, no entanto, quando peguei nele em temperaturas semi-polares, notei que começou a fazer um ruído ao travar; o ruído vem claramente da roda traseira direita e é exactamente igual àquele raspar de quando as pastilhas dos discos estão no fim.
Vai daí, julgo que terei os calços dos travões de trás (tambores) a precisar de troca.

Ora, duas coisas:
1. Perdoem-me a ignorância, mas eu julgava que, nos travões de tambor, quando os calços chegavam ao fim, pura e simplesmente ele deixava de travar. Não sabia que fazia também ruído, igual ao de "pastilhas no fim", apesar de continuar a travar perfeitamente! Já testei com o travão de mão e não há dúvidas: trava muito bem, apesar de fazer ruído de raspar. Mas será calços, certo?

2. Eu atrevo-me a mudar calços? Pastilhas de travões de disco é brincadeira de criança. Mas os tambores metem mais medo. IMG_8308.jpeg
 

Anexos

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António José Costa

Regularidade=Navegação, condução e cálculo?
Portalista
O Uno mantém-se impecável. Todos os dias ao serviço. A até atingiu uma quilometragem engraçada. Ver anexo 1131156

Ontem à noite, no entanto, quando peguei nele em temperaturas semi-polares, notei que começou a fazer um ruído ao travar; o ruído vem claramente da roda traseira direita e é exactamente igual àquele raspar de quando as pastilhas dos discos estão no fim.
Vai daí, julgo que terei os calços dos travões de trás (tambores) a precisar de troca.

Ora, duas coisas:
1. Perdoem-me a ignorância, mas eu julgava que, nos travões de tambor, quando os calços chegavam ao fim, pura e simplesmente ele deixava de travar. Não sabia que fazia também ruído, igual ao de "pastilhas no fim", apesar de continuar a travar perfeitamente! Já testei com o travão de mão e não há dúvidas: trava muito bem, apesar de fazer ruído de raspar. Mas será calços, certo?

2. Eu atrevo-me a mudar calços? Pastilhas de travões de disco é brincadeira de criança. Mas os tambores metem mais medo. Ver anexo 1131157

É um pouco mais complicado.
 
OP
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afonsopatrao

afonsopatrao

Portalista
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Trocar as pastilhas atrás e trabalho de criança também, mesmo que criança seja da cidade. Eu gosto menos de trocar os da frente. O Uno é igual ao 128. :)
Ahahah. Sim, as maxilas da frente do Uno têm o sistema igual ao 128! Acho que estreou no 128 e foi até ao Tipo. Nem sei se os primeiros Puntos não os traziam também.
Ainda assim, os tambores assustam-me. Estou a imaginar-me a perder as molas, a destruir o afinador automático e a não saber montar nada no fim.
Os tambores do Uno são também iguais aos do 128?

Sabes o que tens montado? São originais FIAT? OEM? Concorrência?
Não faço ideia, mas suponho que seja tudo OEM. Tudo o que estava no carro antes de lhe mexer era OEM. E eu pus tudo OEM, com excepção de filtro de óleo e filtro de ar.
 

Rafael Isento

Portalista
Membro do staff
Portalista
Se o material for o OEM não é comum fazerem o ruído mas as de concorrência ou de segunda escolha por vezes têm material de dureza diferente e podem causar ruídos.
Quanto aos tambores, é pegares nos manuais Haynes ou equivalente e avançar.
Sendo a primeira vez, conta com bastante tempo disponível para fazeres com calma e atenção.
Ao abrires o tambor também consegues logo verificar o estado das cintas. Se estiverem boas, é só voltar a colocar no sítio ;)
 

Miguel L. Catarino

Veterano
Premium
Ahahah. Sim, as maxilas da frente do Uno têm o sistema igual ao 128! Acho que estreou no 128 e foi até ao Tipo. Nem sei se os primeiros Puntos não os traziam também.
Ainda assim, os tambores assustam-me. Estou a imaginar-me a perder as molas, a destruir o afinador automático e a não saber montar nada no fim.
Os tambores do Uno são também iguais aos do 128?


Não faço ideia, mas suponho que seja tudo OEM. Tudo o que estava no carro antes de lhe mexer era OEM. E eu pus tudo OEM, com excepção de filtro de óleo e filtro de ar.

I sistema de tambor também é igual ao do 850. Bombitos e tudo! Mudar é relativamente simples.
1. Destravar o carro
2. Levantar o eixo traseiro
3. Remover roda
4. Não sei se é um ou 2 parafusos que seguram o tambor. Um deles serve de guia para encaixar a jante
5. Com alguma persuasão, puxar o tambor para fora (custa bastante)
6. Tens duas molas, uma em cima, outra em baixo. Atenção ao tamanho delas! São diferentes. Com uma chave de fendas elas saem.
7. Na maxila em si, vai estar uma mola com um perno. Rodar o perno para soltar a maxila.
8. Puxar a maxila para fora. Não tens que te preocupar com o afinador porqie está na maxila em sim.
9. Verificar tambor por desgaste. Caso necessite, facear. Caso já tenha ultrapassado a tolerância, substituir
10. Instalar na ordem inversa
 

João Pereira Bento

128coupe
Premium
Portalista
É isso que o Miguel disse.

Eu na ponta da mola passo um cabo de aço, enrolo um tubo nele e tiro a mola do sítio. :)

Utilizar uma base de madeira e um maço para dar umas porradinhas amorosas no tambor. Vou dando á volta dele a pouco e pouco. Atenção que as peças que seguram a maxila tem duas bases a entalar uma mola. São diferentes. :)

Há isso tudo novo, é tão barato que não vale a pena recondicionar o tambor. Naqueles sites que todos os dias tem um desconto diferente. :)

Não tinha problema em ir dar uma volta no Uno após a revisão feita pelo Afonso. :)
 
OP
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afonsopatrao

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Portalista
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É isso que o Miguel disse.

Eu na ponta da mola passo um cabo de aço, enrolo um tubo nele e tiro a mola do sítio. :)

Utilizar uma base de madeira e um maço para dar umas porradinhas amorosas no tambor. Vou dando á volta dele a pouco e pouco. Atenção que as peças que seguram a maxila tem duas bases a entalar uma mola. São diferentes. :)

Há isso tudo novo, é tão barato que não vale a pena recondicionar o tambor. Naqueles sites que todos os dias tem um desconto diferente. :)

Não tinha problema em ir dar uma volta no Uno após a revisão feita pelo Afonso. :)

Então devo trocar não só os calços como o próprio tambor, é isso?
Obrigado pelo voto de confiança. Claramente exagerado. ;)

Vens um dia de manhã a Seia e mudas isso, se não conseguires, eu ajudo.;)
Fica a nota. Se me espalhar, apareço lá com o carro sem travões para corrigires a asneira. ;)

Já somos dois e nem conheço o sistema.
O Afonso é "menino" para mudar aquilo!
Veremos, veremos...
 

João Pereira Bento

128coupe
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Portalista
Já somos dois e nem conheço o sistema.
O Afonso é "menino" para mudar aquilo!
Então devo trocar não só os calços como o próprio tambor, é isso?
Obrigado pelo voto de confiança. Claramente exagerado. ;)


Fica a nota. Se me espalhar, apareço lá com o carro sem travões para corrigires a asneira. ;)


Veremos, veremos...

Tambor, maxilas, bombitos e kit de molas de fixação para o 128 compro tudo da Brembo por menos de 50€ (par). Para o meu primeiro coupé vermelho no Berto custou para aí o triplo.
 
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afonsopatrao

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Portalista
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Era um exemplo a provar o quanto e barato o sistema de travagem nos 128, extrapolado para o Uno deve ser igual. :) Coloco dois tambores completamentes novos por menos de 50€. :p Agora o que precisa já não sei, só no fim de aberto.
Ah, percebi! Mas se precisar só de calços, compro só isso. Certo? Ou há vantagem em trocar tambores e bombitos preventivamente?
 
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