Mike Silva
O aprendiz
Faz no proximo mes tres anos que trabalho na industria de classicos em Inglaterra.Esta oportunidade surgiu-me devido a contactos feitos no decurso de provas de gabarito em Portugal, organizadas pelo Automovel Clube, onde participavam concorrentes e proprietarios estrangeiros.
Apos umas semanitas aqui e ali , fechado numa garagem em Manchester, a oportunidade de desenvolver este trabalho em Full Time apareceu naturalmente, e nao hesitei.
Nao posso dizer que nao tenha sido uma experiencia riquissima. Graca a este trabalho , em que nao uso gravatinha, tenho viajado pelo Reino Unido,EUA, Dubai,Franca,Suecia, e Irlanda, e conhecido os palcos cimeiros do desporto automovel bem como as suas principais figuras.
No entanto( Sim ...existe um "no entanto"), em troca , este mundo exige total devocao e prejuizo para a vida pessoal,onde o conceito de "horas extraordinarias" e ficcao cientifica. E uma actividade que nao se compadece com horarios e valores certos ao final do mes.
Depois, o tipo de pessoas com que convivemos, individuos habituados a ir trabalhar de helicoptero, e a mandarem as suas " joias" para fazer a revisao em contentores fechados, sobre os quais nem a cor sabem, pois apenas os adquiriram como "investimento", retiram muito "glamour" e paixao do envolvimento com classicos.
A operacao destes carros, e extremamente minuciosa, e mesmo o simples rolar para fora da oficina tem regras restritas e apertadissimas! Por exemplo, para levantar o carro com um macaco, existe um procedimento de "Health and safety" com 28 alineas!
Este tipo de cautelas, serve para salvaguardar os interesses de ambas as partes em caso de acidente . Leia-se, indemnizacoes por seguradoras.
Existem excepcionais artifices com os quais continuo a aprender muita coisa, mesmo coisas que julguei impossivel de fazer. Inglaterra tem recursos inacreditaveis para restauro de classicos, e practicamente NENHUM veiculo esteja em que estado estiver me mete medo. Ja vi METADE de um Jaguar E todo apodrecido sem motor regressar a estrada.
Enfim...
Apos umas semanitas aqui e ali , fechado numa garagem em Manchester, a oportunidade de desenvolver este trabalho em Full Time apareceu naturalmente, e nao hesitei.
Nao posso dizer que nao tenha sido uma experiencia riquissima. Graca a este trabalho , em que nao uso gravatinha, tenho viajado pelo Reino Unido,EUA, Dubai,Franca,Suecia, e Irlanda, e conhecido os palcos cimeiros do desporto automovel bem como as suas principais figuras.
No entanto( Sim ...existe um "no entanto"), em troca , este mundo exige total devocao e prejuizo para a vida pessoal,onde o conceito de "horas extraordinarias" e ficcao cientifica. E uma actividade que nao se compadece com horarios e valores certos ao final do mes.
Depois, o tipo de pessoas com que convivemos, individuos habituados a ir trabalhar de helicoptero, e a mandarem as suas " joias" para fazer a revisao em contentores fechados, sobre os quais nem a cor sabem, pois apenas os adquiriram como "investimento", retiram muito "glamour" e paixao do envolvimento com classicos.
A operacao destes carros, e extremamente minuciosa, e mesmo o simples rolar para fora da oficina tem regras restritas e apertadissimas! Por exemplo, para levantar o carro com um macaco, existe um procedimento de "Health and safety" com 28 alineas!
Este tipo de cautelas, serve para salvaguardar os interesses de ambas as partes em caso de acidente . Leia-se, indemnizacoes por seguradoras.
Existem excepcionais artifices com os quais continuo a aprender muita coisa, mesmo coisas que julguei impossivel de fazer. Inglaterra tem recursos inacreditaveis para restauro de classicos, e practicamente NENHUM veiculo esteja em que estado estiver me mete medo. Ja vi METADE de um Jaguar E todo apodrecido sem motor regressar a estrada.
Enfim...