Em relação ao que escrevi do Scirocco não há nenhuma correcção a fazer pois não me enganei em nada, em relação aos alfas talvez me tenha explicado mal o que eu queria dizer k é muito mais fácil arranjar peças para um alfa do que vw (tirando o carocha) pois a qualquer automobilia que eu fosse encontrava se peças para os alfas aos chutos já para o meu scirocco nepias, claro k isto tb se deve a existir poucos exemplares, mas acho k as marcas deviam dar mais suporte aos modelos k lhe conseguiram dar prestigio (deviam seguir o exemplo dos ingleses) é claro k isto não lhes interessa pk não lhes dá lucro, e para acabar um bom ano para todos e deixo aqui a história do Scirocco para não restarem dúvidas e confusões:
"A história do VW Scirocco inicia-se com a contratação do conhecido desenhador automóvel italiano Giorgetto Giugiaro, também responsável pelo traços do VW Passat e VW Golf I, e foi-lhe pedido que desenhasse um coupé. Passado algum tempo o projecto teria alguns problemas e Wilhelm Karmann entusiasmado com esse projecto, fez um protótipo por conta própria e no dia da apresentação do mesmo em Osnabrück, todos estavam ansiosos. O protótipo foi apresentado, agradando ao público e à imprensa mas, no decorrer da apresentação, a VW surpreendeu tudo e todos ao informar que não suportaria financeiramente o projecto, pelo que a própria empresa Karmann-Ghia, financiou o projecto. O nome escolhido para o coupé foi "Scirocco", uma corrente de ar que passa pelo deserto do Sahara, também chamado de Ghibli ou Khamsin.
A primeira aparição do Scirocco foi no Salão de Genebra em 1974, e dado que o interesse geral do público superou as expectativas, a VW lançou inicialmente, 3 versões diferentes;
L - 1.100 cm3 50cv
S - 1.500 cm3 75cv
LS - 1.500 cm3 75cv
Após um curto período de tempo a VW faria o lançamento da versão desportiva TS, equipada com o motor 1.500 cm3 com algumas modificações responsáveis pelo aumento de potência para 85cv. Essa versão possuía instrumentos adicionais na consola, bancos e volante desportivos e outras diferenças internas e externas que o diferenciavam das outras versões.
Wilhelm Karmann realmente fez um bom trabalho, o Scirocco oferecia uma óptima condução, característica dos VW a água, baixo consumo de combustível e, com o motor na posição transversal, foi possível optimizar o aproveitamento do espaço interno.
Em 1975 surge a versão desportiva GTi com motor 1.600 cm3 e injecção electrónica Bosch K-Jetronic, produzindo uns saudáveis 110cv. Para tornar o desempenho dinâmico mais eficiente, como convém num desportivo, foram aplicados amortecedores com maior carga, discos dianteiros ventilados, rodas mais largas e um radiador de óleo maior.
Já no ano 1976, mais modificações foram realizadas, estendendo-se as mesmas a todas as versões da gama Scirocco, como um motor do limpador de pára-brisas mais forte, dado que o anterior mostrava-se insuficiente em chuvadss fortes, os bancos foram redesenhados tornando-os mais confortáveis e o motor recebeu uma melhor protecção contra a chuva e também recebia um novo propulsor, substituindo o 1.500 cm3, agora com 1.600 cm3.
Logo a seguir, a VW fez o lançamento uma versão mais luxuosa do Scirocco, identificada pela sigla GLi Esta versão tinha como característica, os vidros escurecidos, revestimento do interior em veludo, pintura metálica e outros acessórios; recebeu o mesmo motor 1.600 cm3 com 110cv do GTi. A versão TS também foi substituída pela sigla GT.
Em 1977 novas modificações foram introduzidas como o aperfeiçoamento dos apoios do motor diminuindo a vibração causada no veículo, nas molas da suspensão tornando-a mais suave e os retrovisores passaram a ser pintados de preto fosco.
No ano de 1979 o motor de 1.100 cm3 e 50cv foi substituído por um novo de 1.300 cm3 debitando 60cv, recebendo também ignição electrónica e caixa de 5 velocidades. O GTi recebeu tecto de abrir, como opção.
E, em 1980, encerrava a produção da primeira geração do Scirocco.
Scirocco II
Desde 1976, a VW já trabalhava na 2ª Geração do Scirocco e os serviços de Giugiaro foram novamente requisitados com a ideia clara transmitida pela VW, de que o espaço interno fosse melhorado. Enquanto a equipe técnica da VW trabalhava no desenvolvimento do Scirocco na Alemanha, Giugiaro trabalhava no desenho e soluções estilísticas para o veículo na Itália. Depois de um estudo em 1977, a VW escolheu um desenho que era totalmente diferente do Scirocco I, o carro cresceria 16,5 cm na traseira, as suas linhas tornaram-se fluídas e mais suaves com ganho em aerodinâmica, os motores eram os mesmos de 60, 70, 85 e 110 cavalos, com velocidade máxima de 160 km/h para a versão básica e 190 km/h para o GTi.
1981 foi o ano de lançamento do Scirocco II, disponível nas versões L, GL, GT e GTi, o preço final aumentou em 10% em relação à primeira geração, mas as vendas após o lançamento foram muito melhores que o modelo anterior, tendo a versão GL sido muito bem aceite pelo público feminino.
Os motores receberam modificações mínimas como pistons e válvulas mais leves tornando-se mais económicos e também foi introduzida uma versão com uma caixa de velocidades chamada "E-gearbox" com relação mais longa para a redução do consumo de combustível.
Em 1983 no Salão Internacional de Frankfurt foi apresentado um protótipo com o motor 1.8 16v e 129cv. Com a boa aceitação deste, iniciou-se de imediato a produção do Scirocco II 16v antes do que muitos esperavam. Este modelo superava os 200 km/h de velocidade final.
Existiram muitas versões especiais do Scirocco; White Cat, Tropic, Scala, Storm, Woslfsburg Edition e a GT-II tiveram um elevado sucesso comercial.
Passados alguns anos, em 1989 a produção do Scirocco foi consideravelmente reduzida, devido à evolução dos concorrentes tendo como consequência, a redução no número de vendas. E pensando do futuro, a VW começava a projectar o Corrado, um coupé que mais tarde substituiu o Scirocco. Já no final de vida, o Scirocco só estava disponível em duas versões uma com 95cv e a 16v com 129cv.
Em 1990 o Scirocco só era vendido sob encomenda.
Em 1992 saiu da fábrica da Karmann-Ghia em Osnabruck,o último Scirocco.
A 1ª Geração do Scirocco foi lançada em 1974 e saiu de linha em 1980.
A 2ª Geração foi lançada em 1981 e parou de ser fabricada em 1992.
Uma curiosidade é que o Scirocco era fabricado na fábrica da Karmann-Ghia em Osnabruck, e a VW só enviava o sistema de transmissão e as suspensões, sendo a carroçaria toda fabricada pela Karmann. O Corrado também foi feito pela Karmann e também os Golfs Cabrios."