Carlos Verga
Clássico
Comprado pelo meu avô no final dos anos 90 para substituir o Renault 12 break, tem sido, desde agosto deste ano, e sem querer, o meu daily driver.
Trata-se de um Nissan Primera Wagon, nome de código W10, com motor 1.6, 4 válvulas por cilindro, DOHC e carburador "eletrónico" Nikki 21L (um GA16DS, portanto), nível de equipamento SLX e em clássico cinzento escuro KH2, ou Charcoal Pearl Metallic.
Em género de curiosidade (e para fazer o trabalho de manter o carro na estrada ainda mais difícil), este particular modelo pouco mais tem em comum com os seu irmãos Sedan e Liftback (os P10) que o nome e o tablier.
Isto porque o Primera Wagon, ao contrário do que acontece a maioria das vezes, não foi desenhado a partir do Sedan.
Nesta versão do Primera, que durou até 1996, com o surgimento do P11, a versão Wagon é na realidade um Nissan Avenir, inicialmente uma carrinha de carga, visto que o mercado particular no Japão não era propriamente fã de station wagons.
Resultado disto tudo, temos um carro que pouco tem em comum com restante gama. Não existe um painel de carroçaria em comum, todos os farolins são diferentes, a suspensão da frente é MacPherson, em vez de multi-link e a traseira é de eixo rígido com barra Panhard, em vez da MacPherson dos Sedan/Liftback. Ou seja, aquilo que torna o primeiro Primera tão bom de conduzir, este não tem. Mas o motor e caixa são iguais, certo?! Bem... Pelo menos o volante no GA16DS é diferente e, consequentemente, a embraiagem também. No W10, temos um prato com 215 mm de diâmetro. No P10, com o mesmo motor, o prato só tem 200 mm.
A continuar.
Trata-se de um Nissan Primera Wagon, nome de código W10, com motor 1.6, 4 válvulas por cilindro, DOHC e carburador "eletrónico" Nikki 21L (um GA16DS, portanto), nível de equipamento SLX e em clássico cinzento escuro KH2, ou Charcoal Pearl Metallic.
Em género de curiosidade (e para fazer o trabalho de manter o carro na estrada ainda mais difícil), este particular modelo pouco mais tem em comum com os seu irmãos Sedan e Liftback (os P10) que o nome e o tablier.
Isto porque o Primera Wagon, ao contrário do que acontece a maioria das vezes, não foi desenhado a partir do Sedan.
Nesta versão do Primera, que durou até 1996, com o surgimento do P11, a versão Wagon é na realidade um Nissan Avenir, inicialmente uma carrinha de carga, visto que o mercado particular no Japão não era propriamente fã de station wagons.
Resultado disto tudo, temos um carro que pouco tem em comum com restante gama. Não existe um painel de carroçaria em comum, todos os farolins são diferentes, a suspensão da frente é MacPherson, em vez de multi-link e a traseira é de eixo rígido com barra Panhard, em vez da MacPherson dos Sedan/Liftback. Ou seja, aquilo que torna o primeiro Primera tão bom de conduzir, este não tem. Mas o motor e caixa são iguais, certo?! Bem... Pelo menos o volante no GA16DS é diferente e, consequentemente, a embraiagem também. No W10, temos um prato com 215 mm de diâmetro. No P10, com o mesmo motor, o prato só tem 200 mm.
A continuar.
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