Mini Austin Cooper S

Luis Silveira

Clássico
Tenta contactar " www.minishop-portugal.com" que fica na Marinha Grande e dar o maior número de dados possivel.Devem poder dar-te informações.

Cump.
Luis
 

Tiago Freire

YoungTimer
Boas.
Para saberes que motor tens não tens de abrir o motor.
Primeiro aqui estão todos os números de motor de todos os minis:

Small Bore
============

8A/UH 848 A/A2S7 Austin Mini 850 (UK)
M/A2S4 Morris Mini 850 (UK)
8AH/ 848 ? Mini Automatic (UK)
8AJ/We/101 848 ? Mini (UK)
8AM/U/H 848 YMA2Sl Morris Mini Saloon (A)
8AM/U/H 848 YJBAV2R Morris Mini Van (A)
8AM/Te/101 848 ? Mini (UK)?
8AM/We/101 848 ? Mini (UK)?
8MB/U/H 848 A/A2S7 Austin Mini 850 (UK)
M/A2S4 Morris Mini 850 (UK)
R/A251 Mkl Riley Elf (UK)
W/A251 Mkl Wolseley Hornet (UK)
8Y/U/H 848 YMA2S3 Morris Mini Saloon (A)
85H/ 848 ? Mini (UK)?

9AG/ 998 ? Mini
9AN/A/H 998 YMA2S4 Morris Minimatic Early Mkl(A)
9F/Sa/K 998 ? Morris Cooper (UK)
9F/Sa/H 997 C/A2S7 Austin Cooper (H/Comp) (UK
9F/Sa/H 997 K/A2S4 Morris Cooper (H/Comp) (UK)
9F/SajH 997 YKA2S1 Morris Cooper (H/Comp) (A))
9F/Sa/L 997 C/A2S7 Austin Cooper (L/Comp) (UK)
9F/Sa/L 997 K/A2S4 Morris Cooper (L/Comp) (UK)
9F/Sa/L 997 YKA2S1 Morris Cooper (L/Comp) (A)
9FA/Sa/H 998 C/A2S7 Austin Cooper (H/Comp) (UK)
9FA/Sa/H 998 K/A2S4 Morris Cooper (H/Comp) (UK)
9FA/Sa/H 998 YKA2S1 Morris Cooper (H/Comp) (A)
9FA/Sa/L 998 C/A2S7 Austin Cooper (L/Comp) (UK)
9FA/Sa/L 998 K/A2S4 Morris Cooper (L/Comp) (UK)
9FA/Sa/L 998 YKA2S1 Morris Cooper (L/Comp) (A)
9FD/Sa/H 998 C/A2S7 Austin Cooper (H/Comp) (UK)
9FD/Sa/H 998 K/A2S4 Morris Cooper (H/Comp) (UK)
9FD/Sa/L 998 C/A2S7 Austin Cooper (L/Comp) (UK)
9FD/Sa/L 998 K/A2S4 Morris Cooper (L/Comp) (UK)
9FD/Xe/ 998 ?
9FX/Xe/H 998 ? Morris Cooper (UK)
9H/Sa/ 998 ? Morris Cooper (UK)
9WR 998 ? Mini 1000,
R/A2S2 Mk2/3 Riley Elf and
W/A2S2 Wolseley Hornet (UK)
9Y/ 998 ? Morris Cooper (UK)
9Y/Sa/H 998 ? Morris Cooper (UK)
9YA/Ta/H 998 YMA2S2 Morris Mini Deluxe (A)
9YA/U/H 998 ? Morris Mini Deluxe (A)
9YBj 398 ? Moke (UK)7
9YE/U/H 998 YMA2S3 Morris Mini Saloon (A)
9YE/U/H 998 YJBAV2 Morris Mini Van (A)
9YH/ 998 ? BMC Moke (UK)
99H/119/H 998 YMA2S4 Morris Minimatic Late Mkl (A)

l0Y 1100 ? Morris Mini Saloon (A)
l0YC 1100 ? Morris Mini Saloon (A)
l0YF 1100 ? Moke (A)
l0YJ/U/H 1100 YMG2S4 Morris Mini ####(A)
l0YJ/U/H 1100 YAG2S4 Morris Mini ####(A)
l0YJ/U/H 1100 YJBAV4 Morris Mini Van Mk2 (A)
l0YM 1100 ? Morris Mini Saloon (A)
l0YN 1100 ? Morris Mini ####(A)
1000 - 1100 1100 ? Saloon and Van (A)
1001 1100 ? Mini Clubman Saloon (A)
A/AW7
M/AW4
A/A2SB
X/A2S2
XAD2
XADL
850 D20S Mini (UK)
998 N20S Mini (UK)
S20S Mini Clubman Saloon (UK)
20W Mini Clubman Estate (UK)

Big Bore
=========

9F/Sa/X 970 C/A2S7 Austin Cooper 'S' (UK)
9F/Sa/X 970 K/A2S4 Morris Cooper 'S' (UK)
9FC/ 970 ? Morris Cooper 'S' (UK)
9F/Sa/H 1071 C/A2S7 Austin Cooper 'S' (UK)
9F/Sa/H 1071 K/A2S4 Morris Cooper 'S' (UK)
l0F 1071 ? Morris Cooper 'S' (UK)
9F/Sa/Y 1275 C/A2S7 Austin Cooper 'S' Mkl (UK)
9F/Sa/Y 1275 K/A2S4 Morris Cooper 'S' Mkl (UK)
9F/Xe/Y 1275 C/A2SB Austin Cooper 'S' Mk2 (UK)
9F/Xe/Y 1275 K/A2S6 Morris Cooper 'S' Mk2 (UK)
9F/Sa/Y 1275 YKG2S2 Morris Cooper 'S' Mkl (A)
9F/Xe/Y 1275 YG2S4 Morris Cooper 'S' Mk2 (A)
9F/Xe/Y 1275 XAD1 Morris Cooper 'S' Mk3 (UK)
9F/Xe/Y 1275 YG2S8 Early Clubman 1275GT (A)
(basically fitted with Mk2
Cooper 'S'
running gear)
1200 1275 ? Clubman GT (A)
1204 1275 ? Moke (A)
12F 1275 ? Morris Cooper 'S' (UK)
12FA 1275 ? ? (A)
12H/389/SH 1275 S20D Mini 1275GT (UK)
12Y 1275 ? Clubman GT or Moke (A)
12YD/Ta/H 1275 ? Leyland 1275LS (12" Wheels)

=======================================================

Here are some I.D. numbers to identify your or other engines.
The numbers are the first 1 or 2 numbers followed by a letter.

850 cc
8 A austin
8 MB morris
8 AM austin/morris
8 AH automatic
8 AJ a/m closed circuit breather
8 AK automatic , as above
8 WR wolseley hornet, riley elf
8 AC moke
85 H/101 850 from 1969 on.

998 cc
9 WR wolseley hornet/ riley elf MK2, pre closed breathing.
9 AD austin, wolseley, riley with remote gearbox closed
circuit breathing.
9 AE wolseley, riley MK 3
99 H/-/101 on wolseley, riley, mini clubman, mini 1000 1970 on
MK 3 dished dished piston.
99 H/791 mini 1974 on dished piston.
99 H/997 A+ block 1980 on, flat top piston, economy 2.95 ratio
99 H/a97p A+, dished, pre A+ gears, 3.44 final drive,
12" WHEELS.

998 A+ block with central locating groove on maincap
1985 on.
FLAT TOP WITH CIRCLIP TYPE PISTON.
99 H/B 81 to engine 127431
99 H/C 20 to engine 105023
99 H/997 from engine 127422, 2.9 final drive
99 H/A53P
FLAT TOP WITH PRESS FIT GUDGEON PIN PISTONS
99 H/B81 from engine 127432
99 H/C20 from engine 105024
99 H/D80
AS ABOVE, BUT LEAD FREE.
99 H/G30/G32/G33
99 H/F15/16
99 H/D81
LBB 10089

1100 cc
10 AMW/Ta clubman estate + austin 1100(ado 16)
10 H 791 clubman saloon
10 H/-/H all austin 1100cc 2/4 doors derivadates saloons
10 GR/Ta/H MG 1100
10 GRB/Ta/H MG 1100/wolseley 1100
10 V/Ta/H vander plas 1100cc

1275cc
12 G/Ta/H 1275 `S` rods wolseley/MG/riley/vp 1300(ado16)
12 H 379 1275 GT, dynamo, neg. earth, elec feul pump
12 H 380 1275 GT, alternator, elec feul pump, remote box.
12 H 389 as above but with dynamo
12 H 390 GT with alternator
12 H 706 GT with alternator, mech. feul pump, rod change
12 H 397 Cooper S MK3, dynamo, neg. earth
12 H 398 Cooper S MK3, alternator
12 H/-/ 1275 Allegro, Austin 1300
12 H 610/635 Innocenti with 11 stud and duplex gear
12 H 719/832 Innocenti with 11 stud abd simplex gear

997cc
9 F/Sa/H

998 cooper
9 FA/Sa/H MK 1 Austin pre closed circuit breathing
9 FD/Sa/H MK 1 Morris up to engineno. 1934, all
austin MK2 closed circuit breathing
9 FD/Sa/H Morris MK2 from engine no. 1935-33660
closed circuit breathing
9 FD/Xe/H 4 synchro gearbox introduced
99 H/-/H Last of manifacture 1969

970 cc S
9 F/Sa/X 29001-29003 Tecalemit filter
9 FD/Sa/X Closed circuit breathin introduced, Tecalemit filter
9 FE/Sa/X Closed circuit, filter with oil switch introduced
9 F/Sa/X Purolator filter with switch, closed circuit

1070 cc S
9 F/Sa/H
9 FD/Sa/H closed cuircuit breathing with oil switch filter

1275 cc S
9 F/Sa/Y pre closed circuit breathing, purolator filter
9 FD/Sa/Y closed circuit, oil switch on filter after No. 32178
9 FE/Sa/Y as above but piston change
9 F/Sa/Y as above but AEG 510 camshaft after engine 40006
cross drilled EN 40 B crank, metal dipstick
and tube
12 H 397 MK3 S with dynamo, EN 16 crank - tuftrided
12 H 398 MK3 S with alternator EN 16 crank - tuftrided


Para saberes a diferença entre os motores podes ver esta página que está muito bem construída, só é pena estar em francês:http://www.mini-racing-garage.com/technique/menutech.php
Como poderás verificar na página que indiquei as diferenças não são muitas, a única pode ser mesmo só na caixa e pouco mais.

Um abraço!
 

Tiago Freire

YoungTimer
Boas.
Pois eu também já estive a ver e não encontrei nada com esse número.
Já agora quantos pernos tem a apertar a cabeça?
Não tires a tampa das válvulas, e conta os pernes. Se tiver mais dois pernos do lado direito e do lado esquerdo da cabeça, ou seja um ao pé da torneira da sofagem e outro ao pé da tampa do termostato, além dos 5 que tem à frente, então é sinal que deve ser de um cooper s.
Mas se quiseres telefona-me quando estiveres ao pé do carro e eu tento dizer-te mais qualquer coisa, pois existem coisas que são dificeis de explicar aqui.
O meu número é o 965554043.

Um abraço!
 

Hugo Uriel

YoungTimer
Boas
O motor que está na foto é de um Austin 1300GT, tambem tem 11 pernos, mas não é de um cooper s, qualquer das maneiras se me disseres a referencia que está no bloco (parte de trás) posso te dar a identidade correcta desse motor, ou então tira uma foto por trás ao motor.
Em relação à caixa comecou a ser de 4 sincronizadas só nos MK2, os Mk1 eram todos de 3 sicronizadas.
Este é um dos grandes problemas dos cooper s em portugal, poucos já tem o motor original.
Se quiseres liga-me posso tentar ajudar no que precisares, é que tenho a mania que precebo de coopers lol. 936462424 ou [email protected]

Espero ter ajudado
Cumprimentos
Hugo
 

Tiago Freire

YoungTimer
Boas, pois em princípio deve ser um motor de Austin sim.
Mas se meteres ai mais fotos, inclusivé o número de caixa e do bloco, veêm-se mais características.

Um abraço!
 

Hugo Uriel

YoungTimer
Sendo assim tens mesmo o motor de um 1300GT.
Em relação à cabeça é bastante relativo porque existe mais que uma 12G940.
No entanto a cabeça do 1300GT é igual à do cooper s MK3, e como o motor é, penso que a cabeça tambem deve ser a do 1300GT, mas podes confirmar pela medida das valvulas.

Fica aqui este link para tirares algumas duvidas:

http://www.spridgetmania.com/web/SCatagory/CYLINDER%20HEAD/DisplayType/Calver's%20Corner/DisplayID/1526/ArticleV.cfm

Espero ter ajudado
Cumprimentos
Hugo
 

Hugo Uriel

YoungTimer
Sendo assim tens mesmo o motor de um 1300GT.
Em relação à cabeça é bastante relativo porque existe mais que uma 12G940.
No entanto a cabeça do 1300GT é igual à do cooper s MK3, e como o motor é, penso que a cabeça tambem deve ser a do 1300GT, mas podes confirmar pela medida das valvulas.

Fica aqui este link para tirares algumas duvidas:

http://www.spridgetmania.com/web/SCatagory/CYLINDER%20HEAD/DisplayType/Calver's%20Corner/DisplayID/1526/ArticleV.cfm

Espero ter ajudado
Cumprimentos
Hugo
 

Hugo Uriel

YoungTimer
Sendo assim tens mesmo o motor de um 1300GT.
Em relação à cabeça é bastante relativo porque existe mais que uma 12G940.
No entanto a cabeça do 1300GT é igual à do cooper s MK3, e como o motor é, penso que a cabeça tambem deve ser a do 1300GT, mas podes confirmar pela medida das valvulas.

Fica aqui este link para tirares algumas duvidas:

http://www.spridgetmania.com/web/SCatagory/CYLINDER%20HEAD/DisplayType/Calver's%20Corner/DisplayID/1526/ArticleV.cfm

Espero ter ajudado
Cumprimentos
Hugo
 

Hugo Uriel

YoungTimer
Sendo assim tens mesmo o motor de um 1300GT.
Em relação à cabeça é bastante relativo porque existe mais que uma 12G940.
No entanto a cabeça do 1300GT é igual à do cooper s MK3, e como o motor é, penso que a cabeça tambem deve ser a do 1300GT, mas podes confirmar pela medida das valvulas.

Fica aqui este link para tirares algumas duvidas:

http://www.spridgetmania.com/web/SCatagory/CYLINDER%20HEAD/DisplayType/Calver's%20Corner/DisplayID/1526/ArticleV.cfm

Espero ter ajudado
Cumprimentos
Hugo
 

Hugo Uriel

YoungTimer
Sendo assim tens mesmo o motor de um 1300GT.
Em relação à cabeça é bastante relativo porque existe mais que uma 12G940.
No entanto a cabeça do 1300GT é igual à do cooper s MK3, e como o motor é, penso que a cabeça tambem deve ser a do 1300GT, mas podes confirmar pela medida das valvulas.

Fica aqui este link para tirares algumas duvidas:

http://www.spridgetmania.com/web/SCatagory/CYLINDER%20HEAD/DisplayType/Calver's%20Corner/DisplayID/1526/ArticleV.cfm

Espero ter ajudado
Cumprimentos
Hugo
 
Boas

Cabeça------ inlet ------ exhaust --------- cc ---------- models

12G940* 1.312"/33.33------ 1.15"/29.2------ 21.4----- 1275GT, Austin 1300, all late A+
models inc. Turbo but not MG Metro

12G940 1.401"/35.6------ 1.15"/29.2------ 21.4----- Stamped '12G1805' on flat area by thermostat - MG1300, 1300GT & Mk3 Cooper S

12G940* 1.401"/35.6------ 1.15"/29.2------ 21.4----- As above plus MG Metro

12G940* 1.312"/33.33------ 1.15"/29.2------ 21.4----- Single point injection, also numbered 12G940B cast into head at clutch end

12G940* 1.312"/33.33------ 1.15"/29.2------ 21.4----- Multi point injection, also with a number starting 'LDF10…' cast into head at clutch end and painted black
 
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