Diogo Fausto
YoungTimer
Já lá vão quase 2 semanitas desde que comprei o E21 branquinho que estava à venda aqui no portal. Passou alguns anos na garagem estrela e dito isto, já tinha +/- uma leve ideia de onde me estava a meter... numa carga de trabalhos, como é normal
Ora bem, é um 316 1.8 mas depois do motor ter berrado, o ex-dono acabou por usar um motor do 315 e, muitos km depois, este motor dá sinais de querer entregar a alma ao criador e muito provavelmente a história vai-se repetir mas com um motor maiorzito
fotos:
pouco depois de ter chegado a casa levou uma bela banhoca... o carro estava imundo contudo, escusado será dizer que fiquei logo muito contente com ele porque mudei as escovas do parabrisas e fui à ipo no dia a seguir e o carro passou com zero anotações!
parachoques maduro, foraaaa
sharkface
parachoques "novo", cortesia da NMautoclassicos já dá outro aspecto à frente do carro:feliz:
adoro esta fronha
radiador furado, foraaaaaaaa
venha o "novo" já pintado e tudo:feliz:
o lip estava todo estalado e dobrado e às cores por isso dei-lhe um jeito e pintei-o de novo
Tambem já tratei a mala que estava com bastante ferrugem superficial, mais fotos para breve
O objectivo é exteriormente manter o carro o mais original possivel e no entanto ter um motor com alguma alma para a diversão mas mantendo a fiabilidade para poder utilizar no dia a dia... E pronto, agora estou indeciso entre alguns motores que la podem ir para baixo do capot.... Já medi +/- os prós e contras e cada vez fico mais indeciso, já para não falar que tem de ser feito entretanto porque não sei até quando é que este motor vai aguentar. Até já fiz um resumo:
M42B18 - motor do 318is E30/36 ~1800cc 136cv
Prós
fiabilidade, corrente de distribuição, touches hidraulicas, consumos, design actual com 16V com motronic 1.7 e ignição bastante actual, mais leve que o M10
Contras
touches hidraulicas limitam a cabeça a 7000rpm, bué de cenas electricas a transplantar, deve-se usar uma caixa do M20 de 6 cilindros do E21 pois é a unica que cabe com saída para bixa do velocimetro, fabricar apoios de motor, fabricar escape
M10B20 - motor do 2002, 320 E21, 520, etc ~2000cc 100-125cv
Prós
fiabilidade, corrente de distribuição, bloco igual ao actual, ou seja plug&play, bastante potencial e provas mais que dadas na competição, pode ser usado com carburadores ou varios tipos de injecção
Contras
consumos, consumos, consumos, design ultrapassado, distribuidor ultrapassado, barulhento, martelos das valvulas frageis acima das 7000rpm, cabeça de 8 valvulas com um fluxo muito limitado e qualquer motor que arranje já tem no minimo quase 30 anos ou seja precisará de uma grande revisão.
M20B23 ou 25 - motor do 323i E21, 325i E30 ~2300-2500cc, 143-170cv
Prós
há quem diga que é o motor mais equilibrado para o E21, barulho lindo e refinado, 6 cilindros, injecção, vasta escolha de apoios de motor, conversão relativamente facil (será?)
Contras
design ultrapassado com 12V, mais pesado que o M10, correia de distribuição que tem de ser mudada de 20 em 20mil km num compartimento pequeno, montes de fios e cenas electronicas para mudar
M30B35 - motor do 535i E34, ~3500cc 211cv
Prós
fiabilidade, corrente de distribuição, toneladas de binario, toneladas de potencial e provas dadas, som lindo, já foi feito na epoca em que sairam os E21 pela Alpina, injecção motronic 1.3 (i guess) com consumos bastante aceitaveis, o colector de admissão é lindo!. típico motor de muscle car
Contras
tight fit! fabricar apoios, mais um ninho de fios e cenas electronicas, motor e caixa são enormes, bastante peso por cima do eixo dianteiro, tenho medo, o motor é um monstro, será demais? e as curvas? e suspensão?
Dêem a vossa opinião
Ora bem, é um 316 1.8 mas depois do motor ter berrado, o ex-dono acabou por usar um motor do 315 e, muitos km depois, este motor dá sinais de querer entregar a alma ao criador e muito provavelmente a história vai-se repetir mas com um motor maiorzito
fotos:
pouco depois de ter chegado a casa levou uma bela banhoca... o carro estava imundo contudo, escusado será dizer que fiquei logo muito contente com ele porque mudei as escovas do parabrisas e fui à ipo no dia a seguir e o carro passou com zero anotações!
parachoques maduro, foraaaa
sharkface
parachoques "novo", cortesia da NMautoclassicos já dá outro aspecto à frente do carro:feliz:
adoro esta fronha
radiador furado, foraaaaaaaa
venha o "novo" já pintado e tudo:feliz:
o lip estava todo estalado e dobrado e às cores por isso dei-lhe um jeito e pintei-o de novo
Tambem já tratei a mala que estava com bastante ferrugem superficial, mais fotos para breve
O objectivo é exteriormente manter o carro o mais original possivel e no entanto ter um motor com alguma alma para a diversão mas mantendo a fiabilidade para poder utilizar no dia a dia... E pronto, agora estou indeciso entre alguns motores que la podem ir para baixo do capot.... Já medi +/- os prós e contras e cada vez fico mais indeciso, já para não falar que tem de ser feito entretanto porque não sei até quando é que este motor vai aguentar. Até já fiz um resumo:
M42B18 - motor do 318is E30/36 ~1800cc 136cv
Prós
fiabilidade, corrente de distribuição, touches hidraulicas, consumos, design actual com 16V com motronic 1.7 e ignição bastante actual, mais leve que o M10
Contras
touches hidraulicas limitam a cabeça a 7000rpm, bué de cenas electricas a transplantar, deve-se usar uma caixa do M20 de 6 cilindros do E21 pois é a unica que cabe com saída para bixa do velocimetro, fabricar apoios de motor, fabricar escape
M10B20 - motor do 2002, 320 E21, 520, etc ~2000cc 100-125cv
Prós
fiabilidade, corrente de distribuição, bloco igual ao actual, ou seja plug&play, bastante potencial e provas mais que dadas na competição, pode ser usado com carburadores ou varios tipos de injecção
Contras
consumos, consumos, consumos, design ultrapassado, distribuidor ultrapassado, barulhento, martelos das valvulas frageis acima das 7000rpm, cabeça de 8 valvulas com um fluxo muito limitado e qualquer motor que arranje já tem no minimo quase 30 anos ou seja precisará de uma grande revisão.
M20B23 ou 25 - motor do 323i E21, 325i E30 ~2300-2500cc, 143-170cv
Prós
há quem diga que é o motor mais equilibrado para o E21, barulho lindo e refinado, 6 cilindros, injecção, vasta escolha de apoios de motor, conversão relativamente facil (será?)
Contras
design ultrapassado com 12V, mais pesado que o M10, correia de distribuição que tem de ser mudada de 20 em 20mil km num compartimento pequeno, montes de fios e cenas electronicas para mudar
M30B35 - motor do 535i E34, ~3500cc 211cv
Prós
fiabilidade, corrente de distribuição, toneladas de binario, toneladas de potencial e provas dadas, som lindo, já foi feito na epoca em que sairam os E21 pela Alpina, injecção motronic 1.3 (i guess) com consumos bastante aceitaveis, o colector de admissão é lindo!. típico motor de muscle car
Contras
tight fit! fabricar apoios, mais um ninho de fios e cenas electronicas, motor e caixa são enormes, bastante peso por cima do eixo dianteiro, tenho medo, o motor é um monstro, será demais? e as curvas? e suspensão?
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