Obrigado a todos pelo feedback e pelas boas vindas!
Aqui vão algumas notas desta máquina, que me dá muito gozo exatamente porque é exigente e bizarra pelos standards de hoje!
- Sistema elétrico 24v com alguma complexidade (baterias duplas), porque tem cablagem para sistemas de rádio militar (e baterias extra - 4 no total no carro - na parte de trás do carro), e também porque tem sistema de luzes quadruplo (mínimos e médios civis e igual em militar, incluindo luz de stop!); e a dar energia a tudo isto está um alternador de 600w (por causa do sistema de rádio militar) que é quase maior e mais pesado que o pequeno 3 cilindros!!
- Instruções e manuais em Alemão que me obrigaram a recordar o parco alemão que tinha aprendido na escola: mas há um grupo MUNGA IG de que é essencial ser membro e que fornecem um DVD com tudo o que é manual, informação técnica da AUTOUNION- AUDI, etc;
- O motor é um dos ex-libris (e foi o seu calcanhar de aquiles, porque é frágil) deste carro (o meu é de origem - o meu carro tem "matching numbers chassis motor): motor dois tempos, 3 cilindros e 1000 cm3, com 3 bobines, 3 condensadores e 3 platinados numa mesa de platinados que é uma obra de arte de engenharia (sem distribuidor): ou seja, no fundo este motor são 3 motores de 1 cilindro a funcionar em conjunto, porque a redundância é total: tive uma falha numa bobine e um dos cilindros deixou de puxar e pouco se notava no carro para além da menor força do motor;
- Sistema de refrigeração por enorme radiador e 16 litros (!!) de líquido de refrigeração, sem bomba de água ou termostáto e funcionamento por sifão e com cortina na frente do radiador accionada por cabo na cabine para controlar a temperatura da água (essencial fechar a cortina do outono à primavera porque o radiador é tão eficaz que a temperatura não chega aos 80 graus quase nunca);
- Carburador de dupla boca ZENITH NDIX 32 e bomba de combustível BENDIX (com bomba manual na cabine para redundância - na guerra convém!) ambos iguais ao Porsche 356!;
- Sistema de auto-lube da AUTOUNION que foi exigência do exército Holandês (o meu carro é dessa série) que funciona bem e injeta oleo no carburador (permite que o carro funcione com doseamento mais perfeito de oleo e não deite fumo nenhum depois de quente);
- Tração permanente às 4 rodas com redutora na caixa de velocidades (tem por isso 2 marcha-atrás e 8 velocidades para a frente);
Não há igual à genica de um motor 2 tempos: sobe de regime como poucos, canta lindamente cá em cima nas rotações e é muito giro de guiar!
A AUTOUNION tinha uma campanha que dizia 3=6.... dizia que estes 3 cilindros a 2 tempos eram iguais a 6 a 4 tempos... não sendo bem assim, num motor da década de 50 conseguem-se 50 cavalitos com 3 cilindros e 1000cm3 alimentados por um simples carburador... nada mau!!
É um carro leve e com muito boa distribuição de peso que curva lindamente e não adorna (motor pouco pesado à frente) o que faz com que existam várias fotos de MUNGA's a voar muito direitinhos quando descolam numa arriba, sem afundar o nariz!!!
Tem muito boas capacidades todo o terreno e vi coisas impensáveis com estas máquinas no youtube na Alemanha, onde ainda existem alguns, mas confesso que não o meti ainda (nem penso fazê-lo) no mato a sério (para isso tenho o meu "old faithful" Suzuki Samurai!)
Este sistema de 4x4 da AUTOUNION foi o percursor do sistema que a AUDI veio a usar depois no Audi Quattro!
Portanto o MUNGA é tecnicamente o Audi Q0!
Abraços a todos!!
