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A primeira geração Celica saiu para o mercado em 1970. Alegada "corte-para baixo" a versão de Toyota supercar, o 2000GT, o Celica era um carro relativamente desportivo. Indicado de Tokyo na mostra 1970 de motor em outubro, e introduzído no mercado em dezembro do mesmo ano, o Celica era um carro pessoal que enfeitiçava em denominar e em dirigir a apreciação. Os modelos japoneses eram ET, TENENTE, ST, GT, e GTV. Para o mercado de exportação, o Celica veio para fora em três versões diferentes, no TENENTE, no ST e no GT. O TENENTE da baixo-extremidade foi equipado com um 2T carburador o motor 4cil. que desloca 1600cm3, quando o ST veio com um motor gêmeo do Solex-carburador 2T-B. O 2T-G que powered o modelo high-end de GT era um
carburador gêmeo-Solex de DOHC motor de 1600 cm3. Todo o Celica adiantado "coupes" era hardtops pillarless. O modelo de GT veio com vários melhoramentos como spoilers, matizou janelas, flautas diferentes no capô, janelas de poder, ar-condicionado, grade dianteira de GT, e compartilhou de algumas coisas com o ST - um consola ao centro full-length e calibres da presäo de òleo, melhor que das luzes de advertência do tenente. Havia também uma versão de GTV, que poderia mesmo ser considerada um híbrido entre o GT e o TENENTE que as versões, porque teve o motor 2T-G, com cortaram-para baixo ligeiramente o interior, e não viria com coisas como janelas de poder, mas eram opcionais. O GTV tem uma suspensão mais firme. A primeira geração o Celica pode mais mais ser quebrada para baixo em dois modelos distintivos. O primeiro destes era o original com nariz inclinado (trapezoid-como a luz do canto da parte dianteira da forma). Isto é para o modelo de Coupé somente, o TA22 e o RA20. Estes modelos foram liberados de 1970 a 1975 e vieram equipado com o 2T, o 2T-G 1.6cm3, ou o 18R motor de 2.0 cm3. A segunda série com nariz liso (luz de canto dianteira quadrada) e a largura do pneu ligeiramente mais largo. Este modelo do facelift pareceu em Japão em 1974, mas para a exportação é 1976 anos modelo. O primeiro Celica para America do Norte, ST 1971 powered 1.9 pelo motor do litro 8R. Os 1972-1974 modelos têm 2.0 o motor do litro 18R. Para 1975-1977, o motor para o Celica norte-americano é 2.2 litros 20R. O Celica GT e os modelos do TENENTE foram introduzidos nos ESTADOS UNIDOS por os 1974 anos modelo. A alto-linha GT incluiu 5-speed uma transmissão manual, listras do painel GT do balancim, e denominou as rodas de aço com anéis da guarnição do cromo. O TENENTE foi introduzído no mercado como um modelo da economia. Mid-1974 viu mudanças menores na guarnição e em emblemas do Celica. O Liftback foi introduzido para o mercado japonês em abril 1973, mas não até 1976 para America do Norte. Os modelos para o mercado home Liftback eram 1600ST, 1600GT (TA27), 2000ST, e 2000GT (RA25 e RA28). O Liftback americano é GT (RA29) com 2.2 o motor do litro 20R. Todos os modelos de Liftback que sabidos geralmente porque a forma ' do mustang ' tem o nariz liso. Embora não haja nenhuma coluna de "B" no Liftback, as janelas traseiras não rolam para baixo (como fazem no coupe do hardtop). Embora olhassem o mesmo havia algumas diferenças visíveis menores. O facelift Coupe é RA23 codificado com o motor 18R, ou RA24 com o motor 20R. Os RA23 e os RA28 têm ' uma colisão mais distintiva ' no bonnet que o TA22, o RA20 Coupe e o TA27, RA25 Liftback Celica faltaram. O TA22 Celica teve também os respiradouros removíveis montados no bonnet, que o RA23 e o RA28 faltaram. A série do RA teve também um nariz alongado para acomodar o motor maior. Os respiradouros da porta, o tampão de enchimento de combustível e o interior eram também diferentes entre a série de Ta e do RA. Em Austrália, o Celica foi liberado primeiramente no motor de 1.6L 2T. O Celica 1975-1977 mais atrasado foi liberado com o motor de 2.0L 18R. Muito a primeira entrada para Celica no championship do rally do mundo estava em um rally de 1972 RAC quando Ove Andersson dirigiu TA22 1600GTV n
