João Negrão disse:
BOas pessoal
Tenho um ford anglia que gostaria de resturara mas para já estou a tentar recolher informação sobre o carro,o que tem sido dificil!
QUeria pedir-vos informações sobre a mecanica,suspensao,dados técnicos por aI
ABRaço
Ora não sei concretamente o queres saber podia estar aqui a escrever uma tarde toda sobre o anglia e não dizia tudo .... existem vários modelos do anglia presumo que o seu deve ser o 105 E com o motor 998 cm3 , Ford Anglia Fascinante.... estes carros estão equipados com um motor precrossflow, com cambota de três apoios, arvore de cambes no bloco e o funcionamento das válvulas é através de martelos e as tradicionais varetas. Tem uma colaça de 8 janelas e é alimentado por um carburador 32 simples. o colector de escape e admissão são do mesmo lado. Existem algumas versões com filtro de ar seco normal e uns que é apenas uma malha de aço embebida em óleo .... tem uma bomba de gasolina linda com um copinho de vidro essas bombas se permanecerem sem gasolina o alumínio corrói todo cuidado !!! equipado com caixa de velocidade de 4 transmissão directa e diferencial mini atlas ou englis axel como lhe queiram chamar. É um carro que gostei de trabalhar nele porque existe tudo de origem ou para melhrorar a performance temos um mercado inglês muito forte. Não esqueçendo que a mecânica do escort é uma copia e quase tudo do escort pode ser aplicado no anglia. Sendo um carro muito facil e engraçado de alterar. Dou exemplos de corridas que se faziam na africa do sul com anglias equipados com motores v6 dos capris ... e está hemmm !!! Mas não exagerando vê-se alguns com motores 1600 crrosflow e motores pinto, mas nenhum destes pode ser legalisado nem o motor 1500 precrossflow dos cortinas apenas o motor 1200 precossflow que equipou o Anglia 105 E Super
em relação á direcção com os pneus de origem é bem levezinho, coms os anos costuma ganhar umas folgas no sistema louco que as barras de direcção que o anglia possui.
Os travões (abrandadores) magníficos para parar os 45 cv são de tambor á frente com duplo bombite e tambor a trás com um bombite apenas.
suspensão mcpherson á frente com a tradicional mola helicoidal com amortecedor no meio e com uma barra estabilizadora a segurar toda a mecânica da suspensão.
Atrás as míticas molas laminadas e com um amortecedor de braço pouco eficiente que mais parece aqueles amortecedores que obrigam as portas a fechar.
É um carro muito engraçado de conduzir e de mantê-lo operacional. Se não o deixar parado muito tempo é so meter gota e dar á chave.
Os principais problemas nestes carros é o aquecimento do motor quando andar muito devagar, em serras ou filas de trânsito. O fácil aquecimento e perda de eficácia de travagem a descer serras. E uma maldita fuga de óleo no vedante da parte de trás da cambota entre o cárter e a caixa de velocidades. E os amortecedores traseiros não desempenham o papel deles e tornam a traseira um bocado instável em piso molhado ou irregular … mas todas elas são fáceis de melhorar.
Em conclusão é o carro que mais gozo me dá conduzir ao fim de semana a sensação de subir o Marão a 50 km/h e a olhar para os manómetros da temperatura, óleo, rotações, (não originais) e verificar se não me começam a dar valores absurdos, é maravilhosa. Nas férias faz viagens de 650 a 1000 e tal km …. e nunca me deixou ficar mal.