Rui M Brás
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A tabela é bastante clara: o 32 DFE é o carburador certo para um 1300, enquanto que o 28/36 DCD pertence a um 1500.
Sim, mas qual é a questão? Se foi enganado / enganaram-se no carburador que mandou vir do ebay?Sim, mas o 1.3 GT HC também vinha com os weber 32/36 DGV
O giro nestes tópicos é que é preciso arrancar tudo a ferros...
Consultando "a tabela", pode-se verificar que nenhum Escort 1300 GT vinha com o 32 DGAV. Este carburador era exclusivo do 1600. Alguns 1300 teriam o 32 DGV, outros o 32 DFE.
Sendo eu totalmente ignorante no que toca a coisas Ford, alguém me explica esta coisa do HC/LC? Percebo que em tempos idos os motores vinham em modo Super/Normal, conforme a compressão e a gasolina que utilizavam, mas um GT LC? Isso existiu?
E já agora, qual o objetivo de trocar de carburador? Desempenho, avaria, ...?
"Quando eu era novo..." isso implicava utilizar os pistões do 1100 no 1300. Para aumentar a compressão. Acho eu. A teoria diz que a câmara de combustão nos Ford crossflow é integrada no pistão, e a cabeça é plana.A razão da troca é melhorar a performance, para tentar chegar aos valores de potencia de um GT HC
Viva Pessoal,
Precisava da vossa ajuda, não consigo encontrar a borracha que liga o servo freio ao tubo de vácuo, já procurei em todo lado já encontrei imagens e referencias , mas nenhuma compatível com o escort mk1.
É um sistema de travagem da Girling, já encontrei a ref. k2801, mas não se encontra á venda em lado nenhum.
Ver anexo 1185894Ver anexo 1185895
Boa noite,Sim, mas o 1.3 GT HC também vinha com os weber 32/36 DGV