Olá a todos,
Eu sei, provalvelmente venho apenas reforçar uma ideia já passada, mas a verdade é que o velho adágio "speed costs money, how fast do you want to go?" se aplica bem a este caso.
O motor 1.2 será complicado de evoluir, pelo menos sem grandes investimentos. O potencial de preparação e de ganhos vs investimento é tanto maior quanto for a cilindrada do motor, simplesmente porque cada melhoramento tem repercursões de maior amplitude que num motor pequeno.
Uma ignição electrónica não te faz ganhar cavalos, o melhoramento real do motor é na flexibilidade e melhor resposta. Isso acaba por melhorar fraccionalmente o uso do motor e pode mesmo trazer algum ganho em termos de consumo, mas de potência nem por isso, quando muito podes notar um pequeno aumento de binário em regimes intermédios.
Outro inconveniente é que as modificações grandes não se podem fazer isoladamente, porque um motor é um trabalho de equipa, logo um carburador grande não resulta sem uma árvore de cames adequada, um escape adequado, uma taxa de compressão adequada, etc.
Por isso se puseres um filtro de rendimento e um escape, basicamente estás a perturbar o equilíbrio de afinações do motor, porque o carburador se vai tornar ineficaz nas condições de respiração que criaste para o motor, e daí vais notar maiores consumos e pouco rendimento efectivo, embora possa fazer mais barulho. Muita gente cai nesse engano, e o resultado é negativo em vez de positivo.
Espero que isto ajude a esclarecer melhor as dúvidas.
Um abraço!