bmw 525 tds touring (E34)

Clássicos Modernos

bmw 525 tds touring (E34)

Marco Pestana

MarcoSprint MarcoVW61
Paulo Jorge Silva Santos disse:
Verifica mesmo a bomba, como o Marco indicou!!!

É "um" dos principais problemas desse motor no Range Rover... além de partir;) :D

CAro Paulo, para partir um motor deste é necessário uma condução muito má!

Por vezes a mecânica não tem culpa, das " mãozinhas" que a utilizam, certo?


Existem pessoas que investem mais nos " enceramentos" que noóleo de qualidade para proteger o motor e restantes componentes mecânicos...Não sei se me faço entender.
 

Marco Pestana

MarcoSprint MarcoVW61
Paulo Jorge Silva Santos disse:
Verifica mesmo a bomba, como o Marco indicou!!!

É "um" dos principais problemas desse motor no Range Rover... além de partir;) :D

CAro Paulo, para partir um motor deste é necessário uma condução muito má!

Por vezes a mecânica não tem culpa, das " mãozinhas" que a utilizam, certo?


Existem pessoas que investem mais nos " enceramentos" que noóleo de qualidade para proteger o motor e restantes componentes mecânicos...Não sei se me faço entender.
 

Marco Pestana

MarcoSprint MarcoVW61
Joao Cunha disse:
Eu tive uma màquina dessas que até aos dias de hoje foi o pior carro que tive:wacko: penso ter sido um caso isolado:( mas desde ai BM para mim acabou:feliz: espero e desejo-te muitos kms com ela:D

Mas já agora que te aconteceu?
 

Marco Pestana

MarcoSprint MarcoVW61
Joao Cunha disse:
Eu tive uma màquina dessas que até aos dias de hoje foi o pior carro que tive:wacko: penso ter sido um caso isolado:( mas desde ai BM para mim acabou:feliz: espero e desejo-te muitos kms com ela:D

Mas já agora que te aconteceu?
 
Marco!!! És um fã incondicional da BMW..... mas....

1. É verdade que o peso do Range Rover de 2 T, faz a diferença.... mas se "fosse" assim tão bom, não partia nos Range. Eu pelos menos não ouço dizer que os motores da MB partem numa marca coreana....(que não me recordo o nome)..
Alias os motores dos Range partiam em AE!!! e não em TT;)

2. Enquanto cá em Portugal se falava da maravilha do 325 tds.... em França começavam-se a vender 325 tds usados com esta informação: carro 30.000 km; motor com 5.000 km... Tendo inclusivemente atingido valores de quase dados....

Ou seja, partiam puro e simples.

A questão é que no Range tinhas o factor peso..... e nos carros normais!!?? serie 3 e 5??

Agora a culpa será que é do Motor??? ou do condutor?

Mas continuo a dizer que é uma fantástica carrinha!!

Penso que é dos dois:
1. A Bmw, sempre incutiu um espirito "racing" ao seu clientes, depois do desaire do *24 td, quando surgiu o *25Tds, grande parte dos seus clientes, sairam dos motores a gasolina e passaram a guiar diesel e se o motor tem 150 Cv, tem que os mostrar.....
o resto da história já sabem.

Por isso Marco, além de ser fá MB, respeito esse motor e claro a marca, mas quanto "state of the art", foi claramente.... mas mais no papel do que na pratica.

Quando custa agora um MB 190 2.5 Td versus 325 Tds do mesmo ano? ou W124 300 TD versus 525tds?
 
Marco!!! És um fã incondicional da BMW..... mas....

1. É verdade que o peso do Range Rover de 2 T, faz a diferença.... mas se "fosse" assim tão bom, não partia nos Range. Eu pelos menos não ouço dizer que os motores da MB partem numa marca coreana....(que não me recordo o nome)..
Alias os motores dos Range partiam em AE!!! e não em TT;)

2. Enquanto cá em Portugal se falava da maravilha do 325 tds.... em França começavam-se a vender 325 tds usados com esta informação: carro 30.000 km; motor com 5.000 km... Tendo inclusivemente atingido valores de quase dados....

Ou seja, partiam puro e simples.

A questão é que no Range tinhas o factor peso..... e nos carros normais!!?? serie 3 e 5??

Agora a culpa será que é do Motor??? ou do condutor?

Mas continuo a dizer que é uma fantástica carrinha!!

Penso que é dos dois:
1. A Bmw, sempre incutiu um espirito "racing" ao seu clientes, depois do desaire do *24 td, quando surgiu o *25Tds, grande parte dos seus clientes, sairam dos motores a gasolina e passaram a guiar diesel e se o motor tem 150 Cv, tem que os mostrar.....
o resto da história já sabem.

Por isso Marco, além de ser fá MB, respeito esse motor e claro a marca, mas quanto "state of the art", foi claramente.... mas mais no papel do que na pratica.

Quando custa agora um MB 190 2.5 Td versus 325 Tds do mesmo ano? ou W124 300 TD versus 525tds?
 

Marco Pestana

MarcoSprint MarcoVW61
Luis Vales disse:
a marca que referes é a Ssangyong, ainda na semana passada vendi uma cabeça para um, no caso um Musso 2.3. tinha cá um rombo entre dois cilindros:oo :oo

:D :D

Afinal são máquinas! :D :D :D

Os problrma que eu tenha conhecimento foram nos *24TD e não nos *25TDS ( Já com Intercooler ).

Abraço
 
Alguém me dá mais pormenores... Estou a pensar comprar uma mas das ultimas, ou seja até 98 ou 00( nao sei o ultimo ano de fabrico)... Já ouvi dizer que fazem kms até perder de vista e também já ouvi o contrário...
 

Marco Pestana

MarcoSprint MarcoVW61
Pedro M Gonçalves disse:
Alguém me dá mais pormenores... Estou a pensar comprar uma mas das ultimas, ou seja até 98 ou 00( nao sei o ultimo ano de fabrico)... Já ouvi dizer que fazem kms até perder de vista e também já ouvi o contrário...

As BMW E34 foram até 1995.

A partir de 1996 produziram-se a série 5 E39 ( mais arrendondada exteriormente, mas com motorizações iguais )

Na alemanha muitas touring´s eram Táxis. Não será por acaso....

E depois para haver um problema, este depende de muitos outros factores....

Manutenção racional, mudanças de óleo atempadas, filtros, etc etc
 
OP
OP
S
eu vou ter q lhe meter um turbo novo...

1500 euros...

é o problemas destas carrinhas, ñ tem muita manutençao, mas quando precisam de alguma coisa...até doi...
 
Sérgio F. Figueiredo disse:
eu vou ter q lhe meter um turbo novo...

1500 euros...

é o problemas destas carrinhas, ñ tem muita manutençao, mas quando precisam de alguma coisa...até doi...

:oo :oo :oo :oo
Sérgio, não tenho que te diga!!!

Se bem como já lestes, não tenho grandes conhecimentos desses carros, na primeira pessoa.
Mas acho que 1500 é muito.... por um Turbo!!
Pede uma 2ª opinião; penso que por esse preço ou mais qualquer %, compras um motor com garantia!!!!

Cuidado, com quem mete as mãos nesses carros!!!

Há casos que os mecánicos, dizem que é uma coisa e depois é outra!!! (passou-se com o meu pai num golf 3, em que dizem que tinha um problema da bomba...300€ e depois era algo tão estupido como cabo do gasoleo torcido... ou algo...).

Lamento que tenhas gasto as tuas economias e agora mais esse encargo:wacko:

Penso que Marco, apesar de estar "noutro lado" é capaz de tar uma ajuda.
 

Joao Cunha

Celicas Clube Português
Marco Pestana disse:
:D :D

Afinal são máquinas! :D :D :D

Os problrma que eu tenha conhecimento foram nos *24TD e não nos *25TDS ( Já com Intercooler ).

Abraço

A verdadeira MB foi até aos anos 94 agora descubram o porquê?:cool:
 
Sérgio F. Figueiredo disse:
o turbo custa 1000 euros mais iva, e depois ainda tem a mao de obra...

eu levei a carrinha á bmw...

qem é o marco??

Sérgio é o Marco Pestana;)

Meu amigo, se levas o teu carro a BMW....€€€€!!!

O meu mecanico, tem um 325 tds..., teve um problema, levou-o a BMW (devido á electronica que ele não domina), pois o carro custava a pegar...o diagnostico era a famosa "bomba", nao convencido e assustado com o orçamento da BMW:wacko: foi á uma BOSCH CAR SERVICE.... resultado era uma coisa mais simples e mais barata!!!(que não me recordo agora! )

Vai a outra oficina!!!! ou até mesmo á uma Bosch!!!
Já agora o que se passa com o carro!!?? Não tem garantia?
Pode ser que alquém te ajude por aqui...
 
OP
OP
S
o carro tem garantia, 1 ano, motor e caixa, mas o gajo ta a qerer fugir á responsabilidade...

vou ter q usar alguns metodos pouco convencionais para recuperar pelo menos parte do meu dinheiro...


o problema do carro, é q ele ñ desenvolve, n tem força...

n dá mais de 100km/h, o motor começa a falhar...

para teres uma ideia...na autoestrada, 5ª a fundo, e ele vai a 120km/h, nas 2500 rotaçoes, e o ponteiro do consumo colado nos 10litros...

ultrapassar nisto é um perigo, coisa q antes era um mimo...

á dias, ia na autoestrada, e tinha um smart atras de mim a dar-m sinais de luz para eu sair da frente...(q humilhaçao...)

o turbo, pelo q ouvi dizer, pode ser consertado,

alguem conhece uma oficina boa e ñ demasiado cara, na zona norte?

tipo, viana, barcelos, famalicao...por estas zonas...
 
Sérgio F. Figueiredo;31783 disse:
o carro tem garantia, 1 ano, motor e caixa, mas o gajo ta a qerer fugir á responsabilidade...

vou ter q usar alguns metodos pouco convencionais para recuperar pelo menos parte do meu dinheiro...


o problema do carro, é q ele ñ desenvolve, n tem força...

n dá mais de 100km/h, o motor começa a falhar...

para teres uma ideia...na autoestrada, 5ª a fundo, e ele vai a 120km/h, nas 2500 rotaçoes, e o ponteiro do consumo colado nos 10litros...

ultrapassar nisto é um perigo, coisa q antes era um mimo...

á dias, ia na autoestrada, e tinha um smart atras de mim a dar-m sinais de luz para eu sair da frente...(q humilhaçao...)

o turbo, pelo q ouvi dizer, pode ser consertado,

alguem conhece uma oficina boa e ñ demasiado cara, na zona norte?

tipo, viana, barcelos, famalicao...por estas zonas...

Os turbos ao contrário do que ainda muitos pensam não tem muita ciencia nem dificuldade no que toca a reparar.. É mais fácil tirar e reparar um turbo que tirar uma junta de cabeça o que por aí se vê a pouca dificuldade.. O que é certo é que muitos mecanicos fazem um bicho de 7 cabeças quando se fala num turbo o que até é ridiculo!!:p Agora acho muito estranho o carro não andar mesmo com um turbo ja cansado. Só no caso de uma das turbinas ou ventoinhas quer do lado do escape que é a que é impulsionada com os gases de escape ou a ventoinha do lado da admissao que é a que dá pressao para os cilindros estiverem partidas é que se poderá notar uma grande falta de potencia num carro turbinado. Pode ainda acontecer o caso de uma chapa chamada corta fogo do lado do escape estar em mau estado e prender essa ventoinha desse lado.. de qualquer dos modos a não ser que o veio e turbinas estejam em mau estado um turbo dá sempre para reparar e nunca faz perder tanta potencia assim dessa maneira. Os kits de reparação ficam relativamente mais baratos. As sucateiras tb são uma boa opção. Mas se colocar um turbo novo aconselho a ver depois o turbo velho pq se não estiver nada partido não é do turbo o problema! É que até os retentores e segmentos podem estar nas lonas que o turbo não perde tanto rendimento.

Eu apostaria mais numa massa de ar do carro. Para estar com tais sintomas a massa de ar não está a detectar devidamente a entrada de ar e a informção que vai à centralina é errada pelo que a mistura ar gasoleo não é a correcta e o carro não anda como deve ser.
Tenho um turbo a gasolina e o turbo estava com os componentes todos gastos e não deixava de disparar por isso, mas se eu lhe desligar a massa de ar, o carro trabalha mal, bebe muito e mal anda!

Pôr um turbo novo sem analisar outras coisas 1º não é correcto... Olhem que os mecanicos mesmo da marcas erram mt:wacko:
 
Olá Sérgio...

Como vês, penso que deverás ter em conta a opinião do Bruno.

Mesmo com turbo "off" isso tinha que andar mais;)

O medidor de massa-ar, é um dos indicadores tb possiveis. O meu pai com uma Sharan, tinha exactamente o mesmo sintoma, telefonicamente tb lhe tinham falado que era o turbo.... pois o carro não desnvolvia:p afinal era o "massa-ar".

Sérgio, posso dar-te um contacto de um mecanico de Land Rover, que coloca chips de potencia no Range Rover, com o teu motor. Ele é de Viana do Castelo. Se bem que não seja mecanico BMW, essa questão já foi abortada nos Range Rover, os sintomas eram os mesmos....

Sérgio contacta-me para o contacto;)


Comenta o resultado á malta.
 
Topo