Bom dia ao Pedro Tiago e Marco Pestana
Obrigado pelos simpáticos comentários.
Quanto a " vestir o colete amarelo " que é muito recente ou falando do número de vezes que fiquei parado na estrada com avarias, posso considerar que, atendendo aos kilómetros já percorridos e aos anos de condução em carros meus ( desde 1983 ) não me posso queixar muito.
Senão vejamos:
VW 1303 S - motor gripado na A1. No dia anterior tinha efectuado a mudança de óleo. Fui a largar óleo do Porto até perto de Coimbra, onde de repente acendeu a luz vermelha e parei imediatamente.Quando regressou de reboque à oficina, constatou-se que depois da mudança de óleo, tinham apertado mal o taco do carter!!!
Neste carro fiz um total de 216.000 Kms, sendo a viagem Porto Salzburg ida e volta, sózinho, a mais longa.
A minha espôsa ainda chegou a utilizar este carro, embora o carro dela no dia a dia fosse o Golf GTI 1,6.
VW Samba Bus - motor gripado em 1998, na A1, perto de Torres Novas. De repente deixou de trabalhar e fumegou. Fez um buraco no carter, junto ao apoio da bobine.Tinha antes da viagem mandado rectificar o motor, com camisas e pistões, árvore de cames novos e rectificação de carter. Desmontado o motor, constatou-se que a árvore de cames tinha deficiências que originaram o empeno de uma biela e o resultado estava à vista. A árvore de cames era de origem brasileira, não alemã.
Comprei um motor 1,5 original e se um dia tiver de o rectificar, só com peças alemãs e de preferência das marcas que forneciam a fábrica. ( Mahle, Kolben & Schmidt )
12 anos a vajar para o Algarve nas férias, percorri todo o país, inclusive férias de Natal na Serra da Estrêla, com neve, fiz até hoje, um total de 79.000 Kms.
VW Oval - Um fim de semana á noite, não pude regressar a casa porque quando cheguei ao carro tinham roubado: farois da frente e farolins traseiros, setas, tampões, hastes e escovas dos limpa pára brisas. Sem frois era impossível circular.
Percorri um total de 56.000 Kms.
Golf GTI G 60 - Radiador de chaufagem estourou e perdi todo o líquido anticongelante do circuito de refrigeração. Na VW paguei: cerca de 180,00 EUR pelo radiador. Pela mão de obra, apresentaram-me uma quantia de 883,00 EUR!!! Reclamei e disseram-me que tinha sido necessário desmontar o tablier para retirar o radiador e depois voltar a montar, o que significava muitas horas de trabalho. Exigi que me mostrassem o livro da marca onde estão previstos todos os períodos de tempo para todas as reparações. Desculparam-se dizendo que não estava disponível naquela altura e veio um responsável da Administração comunicar-me que tinham atendido a minha reclamação e reduziam o preço da mão de obra para 512,46 EUR!!!
Percorri um total de 47.000 Kms. Condução dividida por mim e pela minha espôsa
GOLF GTI 1,8 - No último dia da Expo, decidi lá voltar. Na A1, perto de Leiria, de repente deixou de funcionar o motor. A assistência do ACP disse que era a bomba de gasolina que tinha chegado ao fim de vida. Depois de rebocado, na oficina, o mecânico constatou que foi o relé que faz trabalhar a bomba que tinha queimado!
Percorri um total de 98.000Kms divididos na condução por mim e pela minha espôsa.
VW Porsche 914 2.0 - Este ano, numa viagem para Castelo Branco, no IP5, o motor tambem deixou de repente de funcionar. Mais uma vez a assistência do ACP me disse que era a bomba de gasolina que tinha avariado, o que significa fim de vida, pois estas não têm reparação. Disse ao mecânico que não podia ser essa a deficiência porque quando eu accionava a chave da ignição ouvia o barulho característico da boma a funiconar, mas o motor não pegava. Disse-me que não, que nada havia a fazer.
Regresso de reboque à oficina. Aqui o mecânico constatou que o platinado tinha-se desintegrado. Era tão fácil resolver a avaria!!!
Este carro tem 120.000 Kms de origem e eu já percorri 34.000 Kms.
Alfa 146 1,7 16V - A bomba de embraiagem, aos 78.000 Kms cedeu e fiquei sem poder engrenar qualquer velocidade.
Pela primeira vez, num mecânico Alfa, este disse-me que era a embraiagem que tinha cedido. Substitui o kit completo. Passadas duas semanas, verifiquei que a embraiagem não estava a responder muito bem, denotando o pedal a ir demasiado ao fundo. Constatei tambem que tinha o sapato do pé esquerdo com manchas de óleo. Limpei. No dia seguinte, quando estava no escritório reparei que tinha novamente o mesmo sapato com outra mancha de óleo!!! Fui ao carro e reparei que por baixo do tapete havia uma quantidade enorme de óleo. Conclusão: a embraiagem não tinha deficiência nenhuma, o problema tinha sido da bomba que se encontra por baixo do pedal da embraiagem!!!
NSU TT 1200 - Um dia, ao circular no Porto, partiu-se o garfo da embraiagem. Na VW não existia mais essa peça. Não consegui arranjar a peça e tive o carro parado quase 5 meses. Mais tarde, quando regressava da Covilhã, passei por uma sucata e vi que estava lá um NSU. Eu tinha estado na formalização de uma escritura e estava de fato e gravata. Quando passei o portão, o sucateiro perguntou-me, com um ar ameaçador, se eu era o advogado do dono do terreno que o queria despejar e já lhe tinha movido a acção de despejo. Quando lhe disse que só queria saber se o NSU ainda tinha o garfo da embraiagem, ele respirou de alívio e ofereceu-ma a peça!!!
Ainda percorri cerca de 6.000 Kms neste carro, mas vendi-o porque é muito difícil obter as peças, quer mecânicas, quer de carroçaria.
Conclusão, ao longo de 23 anos e sobretudo muitos, muitos, kilómetros, considero que as avarias não foram demasisdo significativas, atendendo também que no caso do 1303 S e Samba Bus, foram circunstãncias muito anómalas que originaram problemas.
Por outro lado, com automóveis novos, muito recentes, de amigos meus, viajando com elesjá me aconteceu:
BMW 540 I - Vidros abertos, frente e traseira, de forma inexplicável. Viagem de Valença para o Porto enregelados.
Mercedes 400 CDI - Na A1 parou repentinamente, nada mais funcionou. Esteve dois meses na Mercedes para reparação.
Peugeot 407 SW - No Algarve, motor a fumegar, problemas de culassa. Automóvel com oito meses.
Cumprimentos