Não conhecia esta página, tem alguns dados curiosos (e algumas gralhas..).
theoriginals.renault.com
The Originals Museum
The Originals Museum : regresso aos veículos antigos Renault
Renault para Losanguistas e todos os que gostam de carros
- Autor do tópico AndréFernandes
- Data de início
Muito fixeNão conhecia esta página, tem alguns dados curiosos (e algumas gralhas..).
The Originals Museum
The Originals Museum : regresso aos veículos antigos Renault
1980. A Renault torna-se acionista maioritária da American Motors Corporation, construtor norte-americano que nunca consegui alcançar o patamar de prestigio da Ford, GM ou Chrysler (esta última iria absorver mais tarda a AMC). Estava a desenhar-se, com esta parceria, uma boa oportunidade para a marca francesa entrar no mercado americano. E o sonho viria mesmo a tornar-se realidade. O acordo permitia à AMC continuar a oferecer ao público os seus modelos (Eagle, Concorde e também a Jeep) ao mesmo tempo que dava a oportunidade aos clientes de conhecer os exemplares Renault com especificações tipicamente americanas rebatizados como, por exemplo, o Le Car, Alliance ou o Encore.
A competição estava, por esta altura, a correr nas veias da Renault. Deste lado do oceano os projetos corriam como esperado e o natural seria transportar esse entusiasmo para o lado de lá do Atlântico. Os ralis não seriam a escolha mais obvia, por alguma falta de tradição nesta disciplina, mas as corridas em pista, como a Indy Car World Series, onde se apostava claramente em projetos inovadores, poderia ser um bom ponto de partida. Os responsáveis da PPG (Pittsburg Plate Glass) Industries, principal patrocinador da Indy propunham às marcas a criação de um modelo que pudesse ser o Pace Car do campeonato na temporada de 1982. GM, Ford, Chrysler e AMC disseram presente. Mas, AMC? Porquê? Como? De que forma? Bom, a relação com a Renault não podia ser uma oportunidade perdida, pelo contrário. Todo o know-how da marca francesa daria certamente para criar algo fora do vulgar, pensavam os americanos. E foi. A escolha ousada recaiu num Renault 5 Turbo 2 um tanto ou quanto musculado.
Os pressupostos estavam apresentados; o carro escolhido; mais importante: a palavra dada. Mas o que faria a AMC no meio disto tudo? Resposta: O desenho do primeiro carro do pelotão. Richard A. Teague, vice-presidente do departamento de design, fica encarregue do projeto sendo responsável pela subcontratação de um especialista na criação de carroçaria especiais, a Synthetex. Havia total liberdade de movimentos para criar algo inigualável. E assim foi. No final de 1981 o Renault 5 Turbo II PPG Indy Pace Car estava pronto provocando o espanto, certamente, a quem assistiu ao levantar do véu que o cobria.
O protótipo era mais largo e baixo que o 5 Turbo II que lhe servia de inspiração. A carroçaria apresentava-se com uma peça única, com a altura dos pilares reduzida face ao normal R5 Turbo; tejadilho com presença de uma altura superior na seção traseira que vai diminuindo até ao pilar A; zona frontal mergulhante; vidros embutidos na carroçaria; portas do género "asas-de-gaivota"; cavas das rodas mais largas capazes de albergar os pneus Goodyear fabricados especificamente para este modelo montados em jantes BBS; ausência de superfícies angulosas por forma a melhorar o coeficiente de penetração do ar.
A nível mecânico a base era do Renault Le Car Turbo que corria no campeonato IMSA GTU. Motor Cléon-Fonte de quatro cilindros, de injeção, turbo, 1.3 litros de capacidade com 160 cv que surgia montado em posição central traseira; suspensões são as mesmas que a Renault Racing usava na versão de competição IMSA GTU com amortecedores específicos que permitiam ao modelo francês estar mais próximo do solo.
Não seria o canto do cisne por parte da Renault na criação deste Pace Car. Mas isso ficará para outros episódios. Para quem quiser ver mais fotografias e saber o que é feito deste especial R5, siga os links:
www.motorpasion.com
A competição estava, por esta altura, a correr nas veias da Renault. Deste lado do oceano os projetos corriam como esperado e o natural seria transportar esse entusiasmo para o lado de lá do Atlântico. Os ralis não seriam a escolha mais obvia, por alguma falta de tradição nesta disciplina, mas as corridas em pista, como a Indy Car World Series, onde se apostava claramente em projetos inovadores, poderia ser um bom ponto de partida. Os responsáveis da PPG (Pittsburg Plate Glass) Industries, principal patrocinador da Indy propunham às marcas a criação de um modelo que pudesse ser o Pace Car do campeonato na temporada de 1982. GM, Ford, Chrysler e AMC disseram presente. Mas, AMC? Porquê? Como? De que forma? Bom, a relação com a Renault não podia ser uma oportunidade perdida, pelo contrário. Todo o know-how da marca francesa daria certamente para criar algo fora do vulgar, pensavam os americanos. E foi. A escolha ousada recaiu num Renault 5 Turbo 2 um tanto ou quanto musculado.
Os pressupostos estavam apresentados; o carro escolhido; mais importante: a palavra dada. Mas o que faria a AMC no meio disto tudo? Resposta: O desenho do primeiro carro do pelotão. Richard A. Teague, vice-presidente do departamento de design, fica encarregue do projeto sendo responsável pela subcontratação de um especialista na criação de carroçaria especiais, a Synthetex. Havia total liberdade de movimentos para criar algo inigualável. E assim foi. No final de 1981 o Renault 5 Turbo II PPG Indy Pace Car estava pronto provocando o espanto, certamente, a quem assistiu ao levantar do véu que o cobria.
O protótipo era mais largo e baixo que o 5 Turbo II que lhe servia de inspiração. A carroçaria apresentava-se com uma peça única, com a altura dos pilares reduzida face ao normal R5 Turbo; tejadilho com presença de uma altura superior na seção traseira que vai diminuindo até ao pilar A; zona frontal mergulhante; vidros embutidos na carroçaria; portas do género "asas-de-gaivota"; cavas das rodas mais largas capazes de albergar os pneus Goodyear fabricados especificamente para este modelo montados em jantes BBS; ausência de superfícies angulosas por forma a melhorar o coeficiente de penetração do ar.
A nível mecânico a base era do Renault Le Car Turbo que corria no campeonato IMSA GTU. Motor Cléon-Fonte de quatro cilindros, de injeção, turbo, 1.3 litros de capacidade com 160 cv que surgia montado em posição central traseira; suspensões são as mesmas que a Renault Racing usava na versão de competição IMSA GTU com amortecedores específicos que permitiam ao modelo francês estar mais próximo do solo.
Não seria o canto do cisne por parte da Renault na criação deste Pace Car. Mas isso ficará para outros episódios. Para quem quiser ver mais fotografias e saber o que é feito deste especial R5, siga os links:
El Renault 5 Turbo II PPG Pace Car es el safety car más cool de la historia
Al evocar el nombre de PPG Industries la mayoría no sabrá de qué va y una minoría sabrá que se trata de pinturas, lunas y cristales de toda clase. Nada muy...
Artigo
Revista Auto Hoje (nº 24) - Novembro de 1991
Revista Auto Hoje (nº 24) - Novembro de 1991
Joel Carrola
YoungTimer
Bom dia muito to bom trabalho
Joel Carrola
YoungTimer
Muito bom trabalho
Ensaio
Revista Turbo (nº 44) - Maio de 1985
Revista Turbo (nº 44) - Maio de 1985
Última edição:
Joel Carrola
YoungTimer
Boa noite o meu pai teve um era um super 5 GTL mas com pratos brancos e assentos diferentes e tablier todo preto e relógio digital era de junho de 1986 de resto igual a este
Joel Carrola
YoungTimer
E era preto
Joel Carrola
YoungTimer
boa tarde os assentos afinal são iguais
Renault Clássico vai levar a leilão alguns clássicos/históricos no próximo dia 16 de outubro.
Bem ............
Agora é que 4 latas vão atingir preços estratosféricos ...
Porreiro ... há uma cá em casa ...
Há muito que as 4L têm vindo a atingir valores absolutamente ridículos, mas enquanto a malta for comprando é perfeitamente natural que há de chegar a um ponto em que poderão atingir esses números... Aliás, muitos já atingem se for daqueles raros achados com poucas dezenas de milhar de km's.Bem ............
Agora é que 4 latas vão atingir preços estratosféricos ...
Porreiro ... há uma cá em casa ...
Pessoalmente estava mais interessado no 16 TX, 68 mil km's e restaurado pelo departamento Renault Classic... É carro para durar esta e outra vida! LINDO!!
Entretanto, literatura disponível
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Ensaio
Revista Turbo (nº 72) - Setembro de 1987
Revista Turbo (nº 72) - Setembro de 1987
Temporada de 1996
Para comemorar os 30 anos do Clio Williams:
Trinta anos? Tens de levar o teu aos bolos...
Sim, foram apresentados em 1993 e as primeiras unidades foram entregues, salvo erro, em agosto.
O meu é das últimas unidades numeradas matriculadas, é de janeiro de 1994.
Não pode ir aos bolos, na inspeção estava com gases no limite