Ver anexo 1190403
Tive que desenterrar uma velha foto do meu X1/9 para ilustrar!
Apesar de ergonomicamente ser vastamente superior aos puxadores, a abertura das tampas traseiras não deixa de ter as suas limitações: uma vez que depende apenas da memória do proprietário abrir a bagageira ou a tampa do motor, eu acabava sempre a abrir as duas. E frequentemente arrancava com uma delas destrancada, o que no caso da bagageira era pacífico, mas a tampa do motor abria em andamento.
Próximo!
Ver anexo 1190403
Tive que desenterrar uma velha foto do meu X1/9 para ilustrar!
Apesar de ergonomicamente ser vastamente superior aos puxadores, a abertura das tampas traseiras não deixa de ter as suas limitações: uma vez que depende apenas da memória do proprietário abrir a bagageira ou a tampa do motor, eu acabava sempre a abrir as duas. E frequentemente arrancava com uma delas destrancada, o que no caso da bagageira era pacífico, mas a tampa do motor abria em andamento.
Próximo!
Pegando no Lamborghini, segue algo de certa forma relacionado.
Quero marca, modelo e porque disse que era relacionado. Se for demasiado difícil publico uma fotografia com os faróis abertos.
Não peço configuração da mecânica porque já está no modelo.
O Bill Thomas Cheetah foi um carro desportivo americano construído entre 1963 e 1966 por Bill Thomas, um conhecido preparador de motores Chevrolet para a competição, com o objectivo ultimo de ser um concorrente do Cobra de Carroll Shelby.
Na altura a GM tinha uma politica interna de não entrar em provas desportivas nem apoiar quem o fizesse. No entanto alguns departamentos do gigante americano tentavam rodear a proibição. Foi assim que o chefe do General Motors Performance Product Group, Vince Piggins, solicitou que Bill Thomas desenvolvesse o Cheetah como um concept-car. Projectado por Thomas e Don Edmunds, o veiculo utilizava um motor Corvette 327, uma transmissão Muncie, elementos de suspensão de vários Chevrolets e travões de tambor com especificação NASCAR.
O chassis do Cheetah era tubular e apresentava a característica pouco comum de o motor se encontrar numa posição tão recuada que a transmissão se ligava quasi directamente ao diferencial, tornando o eixo de transmissão apenas numa junta universal que ligava a transmissão ao diferencial. Com o motor assim posicionado, as pernas do piloto ficavam ao lado do motor ficando o banco quase em cima do eixo traseiro.
A distribuição de pesos de quase 50/50 deu ideias de utilizar o Cheetah nas provas dos campeonatos SCCA. Infelizmente, e porque inicialmente o carro tinha como objectivo ser um veiculo de exposição para os vários salões automóveis da altura, o chassis não possuía a rigidez necessária, e embora o carro fosse rápido em linha recta, a sua carreira não foi vencedora.
Este problema nunca foi ultrapassado, e esse facto aliado às alterações às regras de homologação levaram ao abandono do programa Cheetah. Foram provavelmente produzidos 23 chassis que terão alegadamente sido utilizados em 19 carros.
Nota prévia: A espessura da chapa dos italianos não é muito diferente da dos outros; a fama de chapa frágil é que nos faz pensar assim. Houve muitos carros de muitos países com chapa dessa espessura.
Estás no bom caminho. Como chegaste lá?
Falta pouco.
Quero o modelo do carro e o nome da peça...
Nota prévia: A espessura da chapa dos italianos não é muito diferente da dos outros; a fama de chapa frágil é que nos faz pensar assim. Houve muitos carros de muitos países com chapa dessa espessura.
Estás no bom caminho. Como chegaste lá?
Falta pouco.
Quero o modelo do carro e o nome da peça...
Aprendido e corrigido, obrigado!
A lógica de pensamento que me leva aos anos 80 deve-se à linha horizontal acima da cava da roda, sobretudo nos modelos italianos. O formato em esquina na frente indica que é para um modelo com faróis redondos.
Resposta final: Guarda lama direito do Fiat Ritmo
Não fui pesquisar nada ao Google que me ajudasse na resposta
Aprendido e corrigido, obrigado!
A lógica de pensamento que me leva aos anos 80 deve-se à linha horizontal acima da cava da roda, sobretudo nos modelos italianos. O formato em esquina na frente indica que é para um modelo com faróis redondos.
Resposta final: Guarda lama direito do Fiat Ritmo
Não fui pesquisar nada ao Google que me ajudasse na resposta
Parece que o totoloto (e a observação) às vezes dão frutos
Quero saber o que significa o acrónimo e um exemplo dum carro que tenha algo desta empresa (é um pequeno bónus para quem conhece a história).
Parece que o totoloto (e a observação) às vezes dão frutos Ver anexo 1190811
Quero saber o que significa o acrónimo e um exemplo dum carro que tenha algo desta empresa (é um pequeno bónus para quem conhece a história).
SPICA SPA (Società Pompe Iniezione Cassani & Affini) era uma empresa italiana que fabricava sistemas de injecção de combustível (diesel e gasolina). Chegou a produzir amortecedores, velas e bombas de óleo entre outras peças.
Parece que o totoloto (e a observação) às vezes dão frutos Ver anexo 1190811
Quero saber o que significa o acrónimo e um exemplo dum carro que tenha algo desta empresa (é um pequeno bónus para quem conhece a história).
A SPICA foi adquirida pela Alfa Romeo em 1941. Durante muito tempo todos os veiculos a injecção Alfa Romeo (automoveis, camiões, etc) estavam equipados com estas bombas. A aquisição da Alfa Romeo pela FIAT matou a empresa.
SPICA SPA (Società Pompe Iniezione Cassani & Affini) era uma empresa italiana que fabricava sistemas de injecção de combustível (diesel e gasolina). Chegou a produzir amortecedores, velas e bombas de óleo entre outras peças.
A SPICA foi adquirida pela Alfa Romeo em 1941. Durante muito tempo todos os veiculos a injecção Alfa Romeo (automoveis, camiões, etc) estavam equipados com estas bombas. A aquisição da Alfa Romeo pela FIAT matou a empresa.
Este site utiliza cookies para ajudar a personalizar os conteúdos, melhorar a sua experiência e manter a sua sessão activa.
Ao continuar a utilizar este site estará a concordar com a nossa utilização dos cookies.