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Antes Francisco Lemos Ferreira
COOPER - O Gigante Assassino
Como é do conhecimento comum o Mini de 34 cv foi lançado no departamento de publicidade da BMC em Agosto de 1959 . O carro nº 250 registado foi entregue a John CooperCo. Ltd, em Surrey.
A equipa Cooper estava na luta pelo campenato do mundo de fórmula 1 com seus carros “mid-engined revoloutionary””. Jack Brabham foi campeão do mundo em 1959 e manteve-o em 1960. O Cooper estava no auge do desenvolvimento e as equipas rivais copiaram e instalaram o motor atrás para competir.
O Cooper competiu também em noutras fórmulas, uma delas a F-Junior. Esta fórmula era uma idéia italiana para uma série de partida do custo baixo para competir, carros de produção em série com mtotores de 1 litro. Os carros italianos de FJ usaram os motores da Fiat mas Cooper optou pelo BMC 948cc. Cooper estava a trabalhar numa versão de alto desempenho para o Renault Dauphine de tracção atrás, usando um motor do Climax de Coventry.
O preparador francês Amedee Gordini tinha terminado a versão de engenharia padrão e um Renault Dauphine Gordini ganhou 1958 o Rally de Monte Carlo.
Entretanto Cooper abortou este projecto uma vez que tinha dirigido a sua atenção para o Mini. Assim o Mini fez o seu exame de apresentação em 1959 no Grande Prémio de Italia em Monza. Revelado, em 1957, sob a forma de protótipo, com o nome de Leonard Lord, o Mini começou a ser vendido a 26 de Agosto de 1959, em duas variantes: Morris Minor e Austin Seven. O nome Seven foi abandonado em 1962, altura em que o modelo passou a designar-se Austin Mini. Esta designação teve tanto sucesso que os nomes das marcas deixaram de ser utilizados sete anos mais tarde, passando apenas a ser Mini. Entretanto, John Cooper já tinha desenvolvido, em 1959, a versão de competição do Mini: o Cooper e, posteriormente, o Cooper S.
A raça do Cooper foi “confirmada” por Aurelio Lampredi. Lampredi tinha sido anteriormente o desenhador principal da Ferrari, e tinha sido responsável pelos carros que Alberto Ascari tinha dirigido no campeonato do mundo F1 em 1952 e em 1953. Lampredi estava a trabalhar agora para a Fiat e John Cooper tinha-lhe porguntado se queria experimentar o novo bébé da BMC. De acordo com o Cooper, Lampredi esteve ausente por horas com o mini e quando voltou anunciou que o Mini era o carro do futuro, acrecentando “ se não fosse tão feio eu passava-me e fugia com ele”
Aurelio Lampredi melhorou as coisas da fórmula Mini. O Autobianchi 1965 Primula e o Fiat 128 de 1969 usou um motor transversal que dirige as rodas dianteiras, mas em vez do motor ser posicionado em cima da caixa de velocidades usando o mesmo óleo, o Fiat 128 empregou-o nas extremidade, na transmissão usando um depósito de óleo separado. Transformou-se num sistema universal adoptado para carros de tracção dianteira. Dois anos mais tarde a Fiat introduziu o Fiat 127 - o primeiro verdadeiro supermini - e Lampredi apareceu mesmo numa conferência de imprensa do carro, junto a F1 que tinha projectado. A BMC pode ter sido pioneira mas foi a FIAT que teve a confiança comercial.
Como é do conhecimento comum o Mini de 34 cv foi lançado no departamento de publicidade da BMC em Agosto de 1959 . O carro nº 250 registado foi entregue a John CooperCo. Ltd, em Surrey.
A equipa Cooper estava na luta pelo campenato do mundo de fórmula 1 com seus carros “mid-engined revoloutionary””. Jack Brabham foi campeão do mundo em 1959 e manteve-o em 1960. O Cooper estava no auge do desenvolvimento e as equipas rivais copiaram e instalaram o motor atrás para competir.
O Cooper competiu também em noutras fórmulas, uma delas a F-Junior. Esta fórmula era uma idéia italiana para uma série de partida do custo baixo para competir, carros de produção em série com mtotores de 1 litro. Os carros italianos de FJ usaram os motores da Fiat mas Cooper optou pelo BMC 948cc. Cooper estava a trabalhar numa versão de alto desempenho para o Renault Dauphine de tracção atrás, usando um motor do Climax de Coventry.
O preparador francês Amedee Gordini tinha terminado a versão de engenharia padrão e um Renault Dauphine Gordini ganhou 1958 o Rally de Monte Carlo.
Entretanto Cooper abortou este projecto uma vez que tinha dirigido a sua atenção para o Mini. Assim o Mini fez o seu exame de apresentação em 1959 no Grande Prémio de Italia em Monza. Revelado, em 1957, sob a forma de protótipo, com o nome de Leonard Lord, o Mini começou a ser vendido a 26 de Agosto de 1959, em duas variantes: Morris Minor e Austin Seven. O nome Seven foi abandonado em 1962, altura em que o modelo passou a designar-se Austin Mini. Esta designação teve tanto sucesso que os nomes das marcas deixaram de ser utilizados sete anos mais tarde, passando apenas a ser Mini. Entretanto, John Cooper já tinha desenvolvido, em 1959, a versão de competição do Mini: o Cooper e, posteriormente, o Cooper S.
A raça do Cooper foi “confirmada” por Aurelio Lampredi. Lampredi tinha sido anteriormente o desenhador principal da Ferrari, e tinha sido responsável pelos carros que Alberto Ascari tinha dirigido no campeonato do mundo F1 em 1952 e em 1953. Lampredi estava a trabalhar agora para a Fiat e John Cooper tinha-lhe porguntado se queria experimentar o novo bébé da BMC. De acordo com o Cooper, Lampredi esteve ausente por horas com o mini e quando voltou anunciou que o Mini era o carro do futuro, acrecentando “ se não fosse tão feio eu passava-me e fugia com ele”
Aurelio Lampredi melhorou as coisas da fórmula Mini. O Autobianchi 1965 Primula e o Fiat 128 de 1969 usou um motor transversal que dirige as rodas dianteiras, mas em vez do motor ser posicionado em cima da caixa de velocidades usando o mesmo óleo, o Fiat 128 empregou-o nas extremidade, na transmissão usando um depósito de óleo separado. Transformou-se num sistema universal adoptado para carros de tracção dianteira. Dois anos mais tarde a Fiat introduziu o Fiat 127 - o primeiro verdadeiro supermini - e Lampredi apareceu mesmo numa conferência de imprensa do carro, junto a F1 que tinha projectado. A BMC pode ter sido pioneira mas foi a FIAT que teve a confiança comercial.
Anexos
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