Acho que está na altura de atualizar "a lista".
O ponto da situação é o seguinte: tenho o escape e a linha de combustível ligada. Desisti por enquanto de montar o filtro de combustível porque não fiquei satisfeito com as localizações propostas... resolvi o "problema" do termóstato com o atamancanço anteriormente postado. Tenho as velas postas e o carburador a passear.
Assim:

• Desligar o tubo de combustível no carburador para colocar uma borrachinha de que me esqueci...☆
• Desapertar as porcas do coletor de escape para colocar as anilhas que pensei não serem necessárias.☆
• Montar o distribuidor. Retirar a tampa das válvulas mais uma vez para verificar que o #1 está em compressão, alinhar a marca da polia 10mm antes da marca no carter da distribuição. Apontar o rotor para o #1 na tampa do distribuidor, quando a came toca no platinado e montar o distribuidor nessa posição. Talvez não seja má ideia verificar novamente o sentido de rotação do distribuidor.
• Montar o alternador.
• Montar a bomba de água.
• Montar o carburador.
• Ligar os cabos do ar e acelerador.
• Montar o filtro de ar.
• Colocar o painel posterior e apertar o apoio do motor.
• ...finalizar os "pormenores".

1-3-4-2
O distribuidor do 850 roda no sentido horário, tal como todos os outros motores da família.
Isto para dizer que estava a posicionar o rotor após o #1 fechar, e não imediatamente antes, como é suposto.
Apeteceu-me escrever isto porque já me fez confusão e certamente fará a quem se cruze com o 850 pela primeira vez. O motor roda no sentido anti-horário, portanto ao contrário de todos os outros motores da família, mas o distribuidor e bomba de óleo rodam no sentido horário, igual aos outros da família.

Estava para aqui a deambular pelo Google Analytics e reparei que 40% do tráfego é originário do Brasil. Oi Brasil!

Verificar as ligações do alternador, check!

Começa a estar um pouco crowded deste lado. Os cabos do alternador estão com demasiada tensão, acho que os vou soltar e enrolar novamente...
Agora vou tentar descobrir qual o tamanho certo das correias do alternador e bomba de água. A única coisa certa é que as que tenho não têm o tamanho correto.
P. S. Era capaz de jurar que o meu alternador era FEMSA...

Pedro Seixas Palma disse:

reparei que 40% do tráfego é originário do Brasil. Oi Brasil!

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Então deduzo que 60% é de Portugal. Olá Portugal!!




Clip dos cabos de vela impresso em casa?

JorgeMonteiro disse:

Clip dos cabos de vela impresso em casa?

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Há uns três anos atrás e ainda inteiro.

Pedro Seixas Palma disse:

Agora vou tentar descobrir qual o tamanho certo das correias do alternador e bomba de água. A única coisa certa é que as que tenho não têm o tamanho correto.

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Porque mudou a medida. Essas não andavam no outro motor?

JorgeMonteiro disse:

Porque mudou a medida. Essas não andavam no outro motor?

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Andaram, e se eu tivesse juízo voltariam a andar. Mas supostamente deveriam ter 700 e 750mm respetivamente, e as minhas têm 737 e 785mm. Talvez por isso seja tão difícil acertar a tensão das correias. Ou então os 700 são para o 850 normal com dínamo... (?) porque lá muito atrás escrevi que a de 700 não servia para nada.
Entretanto desencantei uma pérola da literatura que refere que "alguns alternadores (o meu...) têm dois furos alongados (em vez do tradicional furo redondo mais furo alongado), o que torna a tarefa de tensionar as correias ainda mais espinhosa".
P. S. Errata: na realidade o que escrevi foi que a de 750 não servia para nada, e acabei com a de 785 no alternador e a de 737 na bomba. Penso que deveria ser 700 no alternador e 750 na bomba...

De vez em quando tenho estas brancas... Qual será o tamanho das correias? Meu Deus, a angústia, o desespero!
Ah! Espera! E que tal ver no catálogo?

4181524 e 4181525, 785 e 700mm respetivamente. É portanto a correia de 737 que está grande.

Pedro Seixas Palma disse:

Ah! Espera! E que tal ver no catálogo?

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Era precisamente isso que eu ia dizer.

Ora estive aqui a beber alguma inspiração da internet e penso eu que será possível montar a junta homocinética e o cubo da roda de um Fiat Brava/Bravo 1.6 no eixo traseiro do 850. Só porque sim. Em vez daquelas juntas flexíveis em borracha, e utilizando os semi-eixos do 850. Fica aqui a ideia.

Agora não! Já chega de ideias! Agora é montar o motor e desfrutar. Depois na próxima paragem fazem-se os upgrades!

JorgeMonteiro disse:

Agora não! Já chega de ideias! Agora é montar o motor e desfrutar. Depois na próxima paragem fazem-se os upgrades!

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Não é para agora, e provavelmente é para nunca. Mas vale a pena anotar estas ideias, pode ser que um dia...
Entretanto, à velocidade atual, tenho quase a certeza que o motor estará a andar antes do fim do confinamento.

Pedro Seixas Palma disse:

à velocidade atual,

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À velocidade dos trabalhos, ou dos confinamentos?

Curiosidades: estive a desapertar os quatro parafusos que ligam a bomba ao bloco (tudo aqui é uma tarefa digna dos trabalhos de Hércules), e ao remover a dita bomba encontrei aquilo que só posso descrever como um "naco" de massa consistente dentro do pé da bomba. Ou aquele leite condensado no interior dos brigadeiros.
Refiro-me naturalmente ao velho motor. O que me leva a pensar que teria a junta da cabeça queimada e a perder óleo para a água. Interessante.
Agora a minha dúvida é se o motor não estaria a aquecer e o manómetro da temperatura com um grande erro. É que já em tempos tive esta dúvida, medi a curva do sensor mas nunca verifiquei o manómetro....

Para os fãs de Paraflu 11:

Arexons em pó, tapa-fugas para radiadores. E porquê? O manual de oficina da Fiat recomenda a utilização de tapa-fugas Arexons em pó no primeiro enchimento do sistema de arrefecimento. Com Paraflu 11.

Pedro Seixas Palma disse:

Arexons em pó, tapa-fugas para radiadores. E porquê? O manual de oficina da Fiat recomenda a utilização de tapa-fugas Arexons em pó no primeiro enchimento do sistema de arrefecimento. Com Paraflu 11.

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Essa agora surpreendeu-me. Não fazia ideia.

Só no 850, ou em todos os Fiats que precisam de liquido para arrefecer as entranhas?

JorgeMonteiro disse:

Só no 850, ou em todos os Fiats que precisam de liquido para arrefecer as entranhas?

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Não faço a mínima mas achei piada! E encontrei logo à primeira o produto especificado no manual de 1966!

Estou aborrecido a folhear catálogos (digitais) e a tentar compor a ideia das juntas homocinéticas.
Parece que há vários caminhos possíveis: o um é manter os eixos do 850, ligá-los à junta homocinética de um Bravo/a 1.6 90cv (não fazia ideia que existia), e passar daí para o cubo "universal" Fiat de 22 "splines" (falha-me a designação). O rolamento tem 66x35x33 (DExDIxL).
A opção 2 é mais elaborada e implica trocar os planetas do diferencial por planetas Uno/Panda/Cinquecento/Seicento (se forem compatíveis...) e utilizar os semi-eixos e juntas homocinéticas de algum desses Fiat. Isto porque o 850 tem um sistema de acoplamento dos eixos ao diferencial algo rudimentar, e trocando os planetas passamos ao sistema "standard" de "tripode".
Nesta opção podemos utilizar o cubo de 22 do Cinquecento/Punto/Brava ou o cubo de 20 dentes do Uno com um rolamento 60x30x37.
A substituição dos planetas talvez seja possível porque todos os modelos envolvidos utilizam os mesmos satélites. E ocorreu-me agora que em português/italiano um diferencial tem planetas e satélites, mas em inglês tem sol e planetas... talvez haja aqui alguma confusão.

Gosto da maneira de pensar. Mas era uma canseira pôr isso em prática.

Também há uma caixa suplente para ir testando sem ter que imobilizar a viatura?


Os meus consultores técnicos chamam estrias às "splines" e cruzetas ao "tripode"