Peugeot Fifty : Fifty...

Diários de Bordo

Peugeot Fifty : Fifty...

OP
OP
Antonio Godinho

Antonio Godinho

Veterano
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Portalista
Olá a todos!

Algumas novidades...

A parte boa.
O carro já anda em testes na mão do mecânico :thumbs up:

Agora a parte menos boa.
O carro anda bem nas altas. Nas baixas enfaralha-se todo e às 1300 rpm há um corte elétrico. O mecânico que inicialmente se orgulhava de ter aprendido mecânica nestes motores, refere que o carro não está ao gosto dele e já não sabe o que fazer... :(

O carro andava bem antes desta revisão.

Foram revistos e/ou substituídas algumas das seguintes peças:

- Velas (novas)
- Cabos de velas (novos)
- Válvula de avanço do distribuidor (usada), A anterior não funcionava
- Tampa do distribuidor (nova)
- Rotor do distribuidor (novo)
- Resistência da bobine (nova). A anterior estava queimada e desligada
- Juntas do carburador (novas)
- Juntas do isolamento térmico da base do carburador - (novas "hand made")
- Radiador refeito (ninho novo)
- Tampa do radiador (novo)
- Falange do termostato (novo)
- Tubos sistema refrigeração (novo)
- Travões limpos e revistos
- Substituição de todos os líquidos e fluidos, incluindo os da caixa e diferencial
- ...

Parece-me ser um problema elétrico ou de admissão.

Poderá ser a regulação do avanço do distribuidor?

Aceitam-se sugestões.
 

João Pedras

Fiat 124 Familiare ❤
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Bom dia
Aqui vai o meu bitaite.
Fizeram algum teste de compressão dos cilindros? A compressão está equilibrada entre eles?
Folga do platinado do distribuidor? Condensador do distribuidor?
Se não falha em altas rpm quer dizer que tem gasolina, corrente nas velas e em principio o avanço do distribuidor está a trabalhar, certo?
Os carburador foi limpo? Os giglers foram limpos/desentupidos?
Sei lá :( é fazer uma lista e ir riscando o que já foi testado.
Boa sorte :thumbs up:
 
OP
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Antonio Godinho

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Veterano
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Bom dia
Aqui vai o meu bitaite.
Fizeram algum teste de compressão dos cilindros? A compressão está equilibrada entre eles?
Folga do platinado do distribuidor? Condensador do distribuidor?
Se não falha em altas rpm quer dizer que tem gasolina, corrente nas velas e em principio o avanço do distribuidor está a trabalhar, certo?
Os carburador foi limpo? Os giglers foram limpos/desentupidos?
Sei lá :( é fazer uma lista e ir riscando o que já foi testado.
Boa sorte :thumbs up:

Como diz o João Pedras, verificar bem os giglers do carburador. Acho que o problema deve ser esse. Força!
Na minha opinião poderá ser ou o distribuidor ou o carburador.

Experimentem a dar uma boa limpeza ao carburador e a todos os giglers... :confused:

@João Pedras
@Helder Manuel Oliveira
@Francisco Relvas
Não tenho acompanhado os trabalhos de perto pelo que desconheço se foi feito o teste de compressão. O condensador do distribuidor levou novo bem como os platinados. O avanço do distribuidor estava a trabalhar antes de ter sido montado pelo que admitimos que após a montagem também tenha ficado a trabalhar. No que se refere à limpeza do carburador, presumo que sim que tenha sido feito, pelo menos foram substituídas todas as juntas mas, vou confirmar.

Obrigado pela vossa ajuda:thumbs up::thumbs up:
 
Olá a todos!

Algumas novidades...

A parte boa.
O carro já anda em testes na mão do mecânico :thumbs up:

Agora a parte menos boa.
O carro anda bem nas altas. Nas baixas enfaralha-se todo e às 1300 rpm há um corte elétrico. O mecânico que inicialmente se orgulhava de ter aprendido mecânica nestes motores, refere que o carro não está ao gosto dele e já não sabe o que fazer... :(

O carro andava bem antes desta revisão.

Foram revistos e/ou substituídas algumas das seguintes peças:

- Velas (novas)
- Cabos de velas (novos)
- Válvula de avanço do distribuidor (usada), A anterior não funcionava
- Tampa do distribuidor (nova)
- Rotor do distribuidor (novo)
- Resistência da bobine (nova). A anterior estava queimada e desligada
- Juntas do carburador (novas)
- Juntas do isolamento térmico da base do carburador - (novas "hand made")
- Radiador refeito (ninho novo)
- Tampa do radiador (novo)
- Falange do termostato (novo)
- Tubos sistema refrigeração (novo)
- Travões limpos e revistos
- Substituição de todos os líquidos e fluidos, incluindo os da caixa e diferencial
- ...

Parece-me ser um problema elétrico ou de admissão.

Poderá ser a regulação do avanço do distribuidor?

Aceitam-se sugestões.

Corte elétrico às 1300rpm como assim? Vai-se abaixo??

A resistência da bobine que referes é uma pré resistência de cerâmica??

Avanço do distribuidor... só tem influência em aceleração, o que pode acontecer é que com o avanço roto, anteriormente foi avançado mecanicamente e agora após retificação é necessário retificar o ponto com a estroboscópica e ajustar carburador em conformidade
 
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Antonio Godinho

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Corte elétrico às 1300rpm como assim? Vai-se abaixo??

A resistência da bobine que referes é uma pré resistência de cerâmica??

Avanço do distribuidor... só tem influência em aceleração, o que pode acontecer é que com o avanço roto, anteriormente foi avançado mecanicamente e agora após retificação é necessário retificar o ponto com a estroboscópica e ajustar carburador em conformidade

Olá @Renato Martinho

Faz algum tempo que não tenho notícias do carro :(
O mecânico é uma pessoa amiga de amigos de infância e é pessoa competente e de confiança (até à data). Tem realizado e bem alguns trabalhos em carros modernos de familiares diretos, embora sejam mais trabalhos de substituição de peças do tipo troca de amortecedores, molas e revisões gerais. Foi também ele que colocou o meu 205 a andar após 9 anos parado. Como o carro não é para o dia a dia e para não criar pressão, ficou combinado só entregar o Corolla quando o mesmo estiver "no ponto".

O corte elétrico às 1300rpm presumo que seja um "engasganço" até lá o carro anda todo enfaralhado. Acima das 1300rpm desenvolve bem e anda normalmente.

A resistência da bobine, sim é de cerâmica e foi adquirida nova. A que se encontrava no carro estava queimada e desligada...

Vou transmitir-lhe essas dicas :thumbs up:

Um abraço
 
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Antonio Godinho

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Olá a todos :)

Últimas novidades...

O carro já foi entregue e já anda na estrada.

A compressão foi medida e 3 cilindros apresentam uma valor de 10, enquanto que outro chega quase aos 11. A compressão destes motores é de 9:1. Será carvão a mais?

O problema de engasgar nas baixas rotações continua, mas não acontece sempre. O mecânico voltou a colocar os cabos de vela e a tampa do distribuidor antigos. Esta não me convence... outra das hipóteses poderá ser uma ligeira folga no diferencial :oops:

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Entretanto, surgiu mais um contratempo. Não sei onde foi ligado o conta rotações, se na bobine, se no distribuidor. O certo é que o mesmo está doido. Tanto anda nas 1000, como nas 8000 rpm. Já li algures na net que este problema existe quando as coisas não estão bem ligadas. Ando à procura da informação mas não consigo encontrar...

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A luz do conta rotações está demasiado forte relativamente à dos outros manómetros. Como poderei resolver esta situação? Com a instalação de um potenciómetro?

Sei que o "piloto" ontem já se andou a divertir e a fazer umas "atravessadelas" com o fifty. Coitado... :ph34r:

Cumps,
 
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joao p vasconcelos

Pre-War
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Não posso/sei ajudar quanto a esses "contratempos".
Deixo a sugestão de colocar espelho retrovisor direito, penso ser importante controlar todos os ângulos, ainda mais em provas com manobras mais "apertadas"..
 
Em relação ao conta rotação, vê onde está ligado, a muita coisa que pode interferir, o diametro do cabo e a isolação que tem, ja vi casos que acrescentando uma resistência de 0.5ohm resultou
 
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Antonio Godinho

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Em relação ao conta rotação, vê onde está ligado, a muita coisa que pode interferir, o diametro do cabo e a isolação que tem, ja vi casos que acrescentando uma resistência de 0.5ohm resultou


Pois... já li algures que podem ser diversas coisas. Não consigo é encontrar onde li isso. Vou aproveitar as tuas dicas. Obrigado :thumbs up:
 
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Antonio Godinho

Antonio Godinho

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Olá a todos :)

Aproveito o fim se semana de "confinamento obrigatório" para atualizar o diário de bordo -_--_-

As novidades são parcas...

- O conta rotações mantém-se com o funcionamento inalterável e após o carro ter passado 15 dias numa oficina com serviço de eletricista auto. Referiram estar tudo bem ligado como mandam as instruções do fabricante. Experimentaram um segundo conta rotações para despistar a avaria do meu e a anomalia mantém-se. Daqui parece concluir-se que o problema não estará no conta rotações...

RPM.jpg

Solicitei ajuda no Face no grupo dos Ke e sugerem algumas hipóteses: desde a substituição e afinação do platinado até à troca do condensador. Todas estas peças foram substituídas por novas quando foi realizada a grande revisão. Outra hipótese adiantada é a da introdução de um estabilizador de corrente. Alguém referiu que estes motores têm picos de corrente o que poderá ser a causa do problema. Vou ter de recorrer aos serviços de um eletricista auto da "velha guarda". Entretanto, mandei vir uma ignição eletrónica a qual deverá chegar lá para finais de Novembro.

- O problema do corte de corrente parece ter desaparecido ou atenuado, muito embora, o carro ultimamente tenha andado muito pouco...

- Entretanto, tenho reunido algum material junto de algumas sucatas, ou os modernamente intitulados de "centros de peças". Encontrei nos confins de Portugal uma Ke36 para dadora de peças.

IMG_20201022_095327.jpg

e cujo dono, depois de ter insistido por diversas vezes com o sucateiro para este lhe dar o comprovativo da baixa dos documentos, se veio a arrepender. Ainda os tentou recuperar, mas sem êxito... :cool:

Estes centros de peças, não sei se por influência da internet, ou da frequente ligação a emigrantes "fransceszes" abrem a boca de tal forma, que parecem estar a vender material para a industria aero espacial :rolleyes:

Ainda assim acabei por trazer o seguinte material:

- Eixo traseiro com o respetivo diferencial. Tem o mesmo nº de dentes do do Ke30, mas como os mesmos têm maior diâmetro, tornam a relação ligeiramente mais curta o que poderá acrescentar vantagem quando for instalada a caixa de 5 velocidades.

- As molas traseiras (de carroça). Estas sendo provenientes da carrinha têm uma das laminas com maior espessura e com isso poderá tornar a suspensão traseira mais dura

- Para choques dianteiro. Parece estar muito direitinho :thumbs up:

Tinha ainda acordado trazer uma caixa de 5v proveniente de um Ke70 com cerca de 60000km. Na hora informaram-me que afinal teria havido engano. A moca seria de 5v e a caixa de 4. Pareceu-me desculpa. Sei que andam a recuperar um Ke20 e pareceu-me terem aproveitado a minha ideia... :(:( Não tem importância! Já tenho localizada outra...

IMG_7296.JPG

Ontem passei nos meus "centros de peças" habituais e descobri um jogo de jantes especiais em 14 6j 4x114,3 a mesma furação do Ke30...

IMG_7301.JPG

Vou ter que as mandar pintar. Não sei se mantenho a cor ou se a troco por dourado, tal como nos Toyota de competição das décadas de 70 / 80. O mais certo será manter a cor original.

Já fiz uma pesquisa pela net e verifiquei que estas jantes equipavam de origem os Nissan 260 e 280Z. Se não gostar de as ver no "Fifty" poderei sempre vendê-las e adquirir umas minilite ...

De momento as novidades são estas... :)

Cumps,
 
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António José Costa

Regularidade=Navegação, condução e cálculo?
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Olá a todos :)

Aproveito o fim se semana de "confinamento obrigatório" para atualizar o diário de bordo -_--_-

As novidades são parcas...

- O conta rotações mantém-se com o funcionamento inalterável e após o carro ter passado 15 dias numa oficina com serviço de eletricista auto. Referiram estar tudo bem ligado como mandam as instruções do fabricante. Experimentaram um segundo conta rotações para despistar avaria do meu e a anomalia mantém-se. Daqui parece concluir-se que o problema não estará no conta rotações...

Ver anexo 1190074

Solicitei ajuda no Face no grupo dos Ke e sugerem algumas hipóteses: desde a substituição e afinação do platinado até à troca do condensador. Todas estas peças foram substituídas por novas quando foi realizada a grande revisão. Outra hipótese adiantada é a da introdução de um estabilizador de corrente. Alguém referiu que estes motores têm picos de corrente o que poderá ser a causa do problema. Vou ter de recorrer aos serviços de um eletricista auto da "velha guarda". Entretanto, mandei vir uma ignição eletrónica a qual deverá chegar lá para finais de Novembro.

- O problema do corte de corrente parece ter desaparecido ou atenuado, muito embora, o carro ultimamente tenha andado muito pouco...

- Entretanto, tenho reunido algum material junto de algumas sucatas, ou os modernamente intitulados de "centros de peças". Encontrei nos confins de Portugal uma Ke36 para dadora de peças.

Ver anexo 1190075

e cujo dono, depois de ter insistido por diversas vezes com o sucateiro para este lhe dar o comprovativo da baixa dos documentos, se veio a arrepender. Ainda os tentou recuperar, mas sem êxito... :cool:

Estes centros de peças, não sei se por influência da internet, ou da frequente ligação a emigrantes "fransceszes" abrem a boca de tal forma, que parecem estar a vender material para a industria aero espacial :rolleyes:

Ainda assim acabei por trazer o seguinte material:

- Eixo traseiro com o respetivo diferencial. Tem o mesmo nº de dentes do do Ke30, mas como os mesmos têm maior diâmetro, tornam a relação ligeiramente mais curta o que poderá acrescentar vantagem quando for instalada a caixa de 5 velocidades.

- As molas traseiras (de carroça). Estas sendo provenientes da carrinha têm uma das laminas com maior espessura e com isso poderá tornar a suspensão traseira mais dura

- Para choques dianteiro. Parece estar muito direitinho :thumbs up:

Tinha ainda acordado trazer uma caixa de 5v proveniente de um Ke70 com cerca de 60000km. Na hora informaram-me que afinal teria havido engano. A moca seria de 5v e a caixa de 4. Pareceu-me desculpa. Sei que andam a recuperar um Ke20 e pareceu-me terem aproveitado a minha ideia... :(:( Não tem importância! Já tenho localizada outra...

Ver anexo 1190076

Ontem passei nos meus "centros de peças" habituais e descobri um jogo de jantes especiais em 14 6j 4x114,3 a mesma furação do Ke30...

Ver anexo 1190077

Vou ter que as mandar pintar. Não sei se mantenho a cor ou se a troco por dourado, tal como nos Toyota de competição das décadas de 70 / 80. O mais certo será manter a cor original.

Já fiz uma pesquisa pela net e verifiquei estas jantes equipavam de origem os Nissan 260 e 280Z. Se não gostar de as ver no "Fifty" poderei sempre vendê-las e adquirir umas minilight ...

De momento as novidades são estas... :)

Cumps,
Cool, sempre a evoluir.
Por favor não troques essas jantes por umas minilite. Sacrilégio num japuna, andar com jante de Inglês. :ph34r:
 
Olá a todos :)

Aproveito o fim se semana de "confinamento obrigatório" para atualizar o diário de bordo -_--_-

As novidades são parcas...

- O conta rotações mantém-se com o funcionamento inalterável e após o carro ter passado 15 dias numa oficina com serviço de eletricista auto. Referiram estar tudo bem ligado como mandam as instruções do fabricante. Experimentaram um segundo conta rotações para despistar avaria do meu e a anomalia mantém-se. Daqui parece concluir-se que o problema não estará no conta rotações...

Ver anexo 1190074

Solicitei ajuda no Face no grupo dos Ke e sugerem algumas hipóteses: desde a substituição e afinação do platinado até à troca do condensador. Todas estas peças foram substituídas por novas quando foi realizada a grande revisão. Outra hipótese adiantada é a da introdução de um estabilizador de corrente. Alguém referiu que estes motores têm picos de corrente o que poderá ser a causa do problema. Vou ter de recorrer aos serviços de um eletricista auto da "velha guarda". Entretanto, mandei vir uma ignição eletrónica a qual deverá chegar lá para finais de Novembro.

- O problema do corte de corrente parece ter desaparecido ou atenuado, muito embora, o carro ultimamente tenha andado muito pouco...

- Entretanto, tenho reunido algum material junto de algumas sucatas, ou os modernamente intitulados de "centros de peças". Encontrei nos confins de Portugal uma Ke36 para dadora de peças.

Ver anexo 1190075

e cujo dono, depois de ter insistido por diversas vezes com o sucateiro para este lhe dar o comprovativo da baixa dos documentos, se veio a arrepender. Ainda os tentou recuperar, mas sem êxito... :cool:

Estes centros de peças, não sei se por influência da internet, ou da frequente ligação a emigrantes "fransceszes" abrem a boca de tal forma, que parecem estar a vender material para a industria aero espacial :rolleyes:

Ainda assim acabei por trazer o seguinte material:

- Eixo traseiro com o respetivo diferencial. Tem o mesmo nº de dentes do do Ke30, mas como os mesmos têm maior diâmetro, tornam a relação ligeiramente mais curta o que poderá acrescentar vantagem quando for instalada a caixa de 5 velocidades.

- As molas traseiras (de carroça). Estas sendo provenientes da carrinha têm uma das laminas com maior espessura e com isso poderá tornar a suspensão traseira mais dura

- Para choques dianteiro. Parece estar muito direitinho :thumbs up:

Tinha ainda acordado trazer uma caixa de 5v proveniente de um Ke70 com cerca de 60000km. Na hora informaram-me que afinal teria havido engano. A moca seria de 5v e a caixa de 4. Pareceu-me desculpa. Sei que andam a recuperar um Ke20 e pareceu-me terem aproveitado a minha ideia... :(:( Não tem importância! Já tenho localizada outra...

Ver anexo 1190076

Ontem passei nos meus "centros de peças" habituais e descobri um jogo de jantes especiais em 14 6j 4x114,3 a mesma furação do Ke30...

Ver anexo 1190077

Vou ter que as mandar pintar. Não sei se mantenho a cor ou se a troco por dourado, tal como nos Toyota de competição das décadas de 70 / 80. O mais certo será manter a cor original.

Já fiz uma pesquisa pela net e verifiquei estas jantes equipavam de origem os Nissan 260 e 280Z. Se não gostar de as ver no "Fifty" poderei sempre vendê-las e adquirir umas minilight ...

De momento as novidades são estas... :)

Cumps,
Não vendas as jantes... São bem porreiras :)
 
OP
OP
Antonio Godinho

Antonio Godinho

Veterano
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Portalista
Cool, sempre a evoluir.
Por favor não troques essas jantes por umas minilite. Sacrilégio num japuna, andar com jante de Inglês. :ph34r:
Era o que ia dizer, não com tanta educação provavelmente! :p

Se nós fossemos sucateiros fazíamos o mesmo, eles vivem do desespero dos outros. :)

Compreendo as vossas opiniões, mas e se estas jantes não ficarem bem no Fifty? Só depois de montadas é que posso decidir. Quanto ás tipo minilite, os próprios japunas (Watanabe) têm umas semelhantes e não é fácil encontrar jantes com esta furação... :p

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