Suspensão da frente do Morris 1300.

Boas, gostava de saber se alguém Já trocou a suspensão de algum Austin/Morris por uns amortecedores?
Vi um kit de conversão para os Minis num site All4mini, será que daria para converter o meu Morris 1300? Agradecia possível ajuda!!!

José Mário Fernandes disse:

Boas, gostava de saber se alguém Já trocou a suspensão de algum Austin/Morris por uns amortecedores?
Vi um kit de conversão para os Minis num site All4mini, será que daria para converter o meu Morris 1300? Agradecia possível ajuda!!!
Ver anexo 1160951

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Ó @José Carlos Magalhães , anda aqui dar umas dicas...

José Mário Fernandes disse:

Boas, gostava de saber se alguém Já trocou a suspensão de algum Austin/Morris por uns amortecedores?
Vi um kit de conversão para os Minis num site All4mini, será que daria para converter o meu Morris 1300? Agradecia possível ajuda!!!
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Pela fotografia parece ser um Austin ou um Morris; melhor um BMC ou BLMC ….
Do que tenho lido (por ter um Austin 1300 de 1973); essa operação pode ser feita, só que tem de ser nos dois "charriot" ….
Para procurar na net o melhor é procurar por "dry suspension" em conjunto com Austin/morris/bmc/mg/ etc ...
Outra hipótese "cone to spring" ...
Já vi um site onde isso era descrito, mas actualmente não encontro ...

Pessoalmente é uma operação que não equaciono. Quando comprei o carro a razão principal foi ele ter essa suspensão ...
Eu sei que a vida útil estimada inicialmente para essas suspensões é de 10 (dez) anos. Mas para mim o(s) carro(s) diferenciam-se dos outros por essa razão
Tambem já não há material novo ... Por isso do "mal o menos"

Alem do google procura no youtube tambem ...

Muito obrigado. Também adoro a suspensão dele. Se a conseguir carregar aqui em Bragança também não equaciono a troca. Abraço

José Mário Fernandes disse:

Muito obrigado. Também adoro a suspensão dele. Se a conseguir carregar aqui em Bragança também não equaciono a troca. Abraço

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"Carregamento" já é outra conversa … cuidado com a pressão (principalmente) usada. Cada carro/marca tem a sua.
No meu Austin foi simplérrimo ….

Post scriptum - andei a cuscar os posts antigos sobre este assunto … há um (de 2012) em que aponto uma página da net ... neste momento já era ..

Viva , parabéns pela máquina

Aqui vaí a pressão e as alturas para todos os modelos ADO 16
Fluid pressure (unladen): 14.41 bar (205psi)
Ride height (from wheel centre to top of arch): Front: 346mm Rear: 346mm

Relativamente a suspensão dos ADO16 , não existem Kits de Dry Suspension ( Cones de Borracha ) ou Molas como Minitastic , como para os Minis. Os elementos Hydrolastic são semelhantes mas num Tamanho maior, por isso para mim , será sempre melhor investir na recuperação dessas unidades e
fica com uma suspensão fiável e incomparável a nível de conforto e condução , temos aqui no portal
@José Carlos Magalhães , que poderá dar uma preciosa ajuda .
Cumprimentos

Luís António Cardoso muito obrigado pelos conselhos sábios. Estamos sempre a aprender. Abraço

Luis Antonio Cardoso disse:

Viva , parabéns pela máquina

Aqui vaí a pressão e as alturas para todos os modelos ADO 16
Fluid pressure (unladen): 14.41 bar (205psi)
Ride height (from wheel centre to top of arch): Front: 346mm Rear: 346mm

………………….
Cumprimentos

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Vamos com calma …..
Junto três anexos que demonstram que as pressões, do hydrolastic, não são iguais em todos os ADO16; e até variam consoante se o carro tem 2 ou 4 portas …
As imagens são do inicio do livro e depois está marcada a página. É uma publicação da BL ...

Muito obrigado Sr. Guilherme. O meu problema é que adquiri o carro nas Caldas da Rainha e vou agora de autocarro para o trazer para Bragança 471km.. Tenho de arranjar lá (Caldas) um mecânico que tenha meios para me compor a suspensão esquerda da frente.. Não devo poder circular assim com a máquina tantos km. Abraço

José Mário Fernandes disse:

Muito obrigado Sr. Guilherme. O meu problema é que adquiri o carro nas Caldas da Rainha e vou agora de autocarro para o trazer para Bragança 471km.. Tenho de arranjar lá (Caldas) um mecânico que tenha meios para me compor a suspensão esquerda da frente.. Não devo poder circular assim com a máquina tantos km. Abraço

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Bem …. o manual do carro diz que pode circular a uma velocidade até 50 Km/h. Isto inviabiliza a utilização da AE … por outro lado sem inspecção também não é de arriscar. E .... nada garante que um mecânico consiga corrigir facilmente o problema. Se a botija estiver rebentada pela base apenas uma "nova"/velha é que resolve o problema.
Por outro lado mesmo colocando amortecedores nele, depois não sei se passa na "inspecção". É uma alteração e do que eu conheço não foi "homologada" ou outro termo afim, pela fábrica.
Se bem me lembro .... há uns tempos andava um à venda por Bragança … pode ser que arranjes uma botija. As da frente "dão" para a traseira ... agora à frente deve ser uma da frente com a válvula para "atestar" a suspensão ...
Bom trabalho ....

Post scriptum - podes fazer um favor … tira o Sr. antes do Guilherme ….

Guilherme, o carro tem inspecção válida até Agosto 2020.. O antigo dono diz que é só carregar a suspensão, vamos ver se diz a verdade. Vou correr esse risco. Abraço

José Mário Fernandes disse:

Guilherme, o carro tem inspecção válida até Agosto 2020.. O antigo dono diz que é só carregar a suspensão, vamos ver se diz a verdade. Vou correr esse risco. Abraço

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Eu fiquei "traumatizado" com a compra do meu … estava ao tempo e mal se notava que estava "em baixo" até pensei que fosse pneu furado.
Depois é que foi a chatice …
Vê na roda traseira, a distancia entre o arco do guarda lamas e o pneu. Se o pneu estiver enfiado lá para dentro quase de certeza que há chatice.
Mas isto só te indica o lado que está "despressurizado"; para ver qual a botija tem se ser visual.
Se não estiver completamente despressurizado e tentarem "carregar" atenção à posição da botija para ela ficar correctamente colocada.

Mais uma vez obrigado. De frente para o carro nota-se o lado esquerdo mais baixo.. Desnivelado. E não amortece, está rígido desse lado. Vou amanhã tirar o carro do Stand. Abraço

José Mário Fernandes disse:

Mais uma vez obrigado. De frente para o carro nota-se o lado esquerdo mais baixo.. Desnivelado. E não amortece, está rígido desse lado. Vou amanhã tirar o carro do Stand. Abraço

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Pela minha experiencia … "rotura na canalização" ..... assentou e não vai pra cima nem prabaixo ...

Guilherme Bugalho disse:

Vamos com calma …..
Junto três anexos que demonstram que as pressões, do hydrolastic, não são iguais em todos os ADO16; e até variam consoante se o carro tem 2 ou 4 portas …
As imagens são do inicio do livro e depois está marcada a página. É uma publicação da BL ...
Ver anexo 1161030 Ver anexo 1161033 Ver anexo 1161034

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Viva , eu ando sempre com calma ..
A informação que enviei são os valores base para todos os ADO 16 , que poderá ver no link
em anexo , também sei que existem sempre valores ligeiramente diferentes , nos vários modelos
Relacionado com o Tara de cada veiculo os modelos com mais equipamento tem a pressão
de enchimento superior , a literatura também refere , que será sempre ideal acertar o carro
Pela pressão e não pela altura , pois poderá existir algum desgaste nas respectivos componentes
da suspensão .
Cumprimentos.

link-

Luis Antonio Cardoso disse:

Viva , eu ando sempre com calma ..
A informação que enviei são os valores base para todos os ADO 16 , que poderá ver no link
em anexo , também sei que existem sempre valores ligeiramente diferentes , nos vários modelos
Relacionado com o Tara de cada veiculo os modelos com mais equipamento tem a pressão
de enchimento superior , a literatura também refere , que será sempre ideal acertar o carro
Pela pressão e não pela altura , pois poderá existir algum desgaste nas respectivos componentes
da suspensão .
Cumprimentos.

link-

The Hydragas Register - BMC 1100/1300 Hydrolastic technical data

Technical data for the BMC 1100/1300's Hydrolastic suspension system

www.hydragas.co.uk

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O link apresentado é um link de um sujeito que tem uma loja para vender material hydragas e paralelamente hydrolastic.
A tabela apresentada é da autoria do sujeito e não está publicada em nenhuma publicação oficial da marca; e também deixa muito a desejar ...


Na mecânica o grau de exactidão é elevado e não se pode falar em "valor base". Tem de ser um valor exacto; é aquele e mais nenhum. Em alguns casos de tolerância podem ser apresentados valores entre "este e aquele".
As páginas que apresentei são de uma publicação oficial da marca BL conhecido por workshop manual, aliás semelhante ao de onde foram copiadas as páginas finais do site.
Mas para melhor se ver deixo outras imagens …

Guilherme Bugalho disse:

O link apresentado é um link de um sujeito que tem uma loja para vender material hydragas e paralelamente hydrolastic.
A tabela apresentada é da autoria do sujeito e não está publicada em nenhuma publicação oficial da marca; e também deixa muito a desejar ...


Na mecânica o grau de exactidão é elevado e não se pode falar em "valor base". Tem de ser um valor exacto; é aquele e mais nenhum. Em alguns casos de tolerância podem ser apresentados valores entre "este e aquele".
As páginas que apresentei são de uma publicação oficial da marca BL conhecido por workshop manual, aliás semelhante ao de onde foram copiadas as páginas finais do site.
Mas para melhor se ver deixo outras imagens …

Ver anexo 1161073



Ver anexo 1161074

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Caro Guilherme Bugalho ,

Como deve calcular o meu contributo com link , foi também dar informação sobre a suspensão deste
tipo de veículos , eu também tenho os manuais , já que tive vários carros BMC com este tipo de suspensão , em mecânica , até existe o conceito de afinação base , de qualquer maneira não tenão nenhuma intenção de entrar numa discussão académica , podemos sempre concordar em discordar.
Cumprimentos

Luis Antonio Cardoso disse:

Caro Guilherme Bugalho ,

Como deve calcular o meu contributo com link , foi também dar informação sobre a suspensão deste
tipo de veículos , eu também tenho os manuais , já que tive vários carros BMC com este tipo de suspensão , em mecânica , até existe o conceito de afinação base , de qualquer maneira não tenão nenhuma intenção de entrar numa discussão académica , podemos sempre concordar em discordar.
Cumprimentos

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Sobre o link é de louvar a sua/tua boa intenção; porem o gajo, sendo inglês e como tal com acesso a muitas outras fontes de informação, podia escrever coisas mais esclarecedoras.
Há muita informação errada a circular na net, é como eu digo vivemos numa sociedade do "livro das ventas". Um amigo meu dizia que 80% do que anda na net é lixo ou ciência duvidosa ....

Sobre a discussão podes chamar académica, ou podes dizer que são modos de estar na vida, a realidade é que os manuais especificam as pressões de cada marca ...

JÁgora ... nas reportagens da guerra do golfo o que mais me espantou foi ver soldados em zona de combate a desfolharem/lerem o manual de instruções do carro de combate.
E espantou porquê ???
- Se eles faziam isto é porque o raio do manual estava lá para consulta ... e até numa aflição um gajo pode desenrascar-se.

Para terminar fica a capa de uma publicação de 1966 salvo erro - e uma página interesssante a 1ª

Viva

As pressões designadas pela fábrica, após 40 anos de existencia das botijas, já não são as ideais para se poder circular com o carro, devido às borrachas que se encontram dentro das botijas já estarem bastante diferentes do que estavam há 40 ou 50 anos atrás.
Assim, hoje em dia, cada carro é um carro diferente. Teremos que ajustar um pouco as pressões para se atingir um compromisso entre a pressão e a altura do carro

Nos meus três ADO16 (Princess 1300, Austin 1100 e Morris 1300) nenhum deles já tem a pressão nem a altura indicada no manual de fábrica (1100 - 1300 Workshop Manual 82916). Vou ajustando cada um da melhor forma, até ficar utilizável.


Eu tenho feito algumas experiencias com liquidos para a suspensão. Desde o especificado pela fábrica até ao Evans (que estou a tester agora no Morris 1300). O teste com o Evans parece-me que está a cumprir o que pretendo, mas ainda só tem 2 dias de carregamento e pouco uso devido ao mau tempo que se tem feito sentir). A finalidade é a de utilizar um produto que seja isento de água para evitar a corrosão e manter as borrachas hidratadas.

É importante (muito) que ao se fazer o carregamento da suspensão, se utlize a ferramenta (bomba) oficial 18G 703 que permite retirar ar do sistema.

Um abraço

Em relação ás botijas, normalmente o problema que acontece, é que o tubo de borracha, que faz a ligação da botija ao tubo metálico que vai ligar à outra botija, se deteriora e rebenta. Em virtude do formato da botija, não é possível cravar um novo tubo na botija. Por vezes, embora em menor escala, a borracha que se encontra dentro da botija também rebenta, e aí a botija fica inutilizável (por enquanto ). Também acontece, o tubo metálico que liga as botijas furar devido a corrosão. Aí terá que ser mudado ou remendado, se for possível remendar. Atenção que o liquido utilizado na suspensão tem álcool como componente, podendo explodir em caso de soldadura.

Se necessitar de ajuda terei todo o gosto em ajudar.

Um abraço