Mini Aventuras do MINI Speedy Gonzalez - Mini 1000 HLE - 1984

António M. Vieira e Sousa · 6 Fev 2020

Francisco Anadia disse:
Nesta foto já parece diferente, de qualquer forma , quando esmagada no aperto deve ocupar esse espaço.

Pode ser que esta aguente mais

Continuação de bom trabalho.

- Nesta foto, a espessura da junta é precisamente o espaço entre as pontas das setas não é só o material cor de cobre.

- Assim espero.

- Obrigado!

João Luís Soares · 7 Fev 2020

António M. Vieira e Sousa disse:
Só hoje me apercebi de que esta última junta que queimou e que foi instalada pelo Sr. Faria é uma AF070 e não GEG302, de que eu estava convencido :
Ver anexo 1160489
Ver anexo 1160490

Depois de mais uma vez rodar as válvulas, limpei as janelas com uma escova de dentes, um pincel, muito WD40 e uma boa dose de paciência; não ficou como gostaria mas ficou melhor do que estava:
Ver anexo 1160491
Ver anexo 1160492

Vedantes das válvulas:
Ver anexo 1160493
São totalmente em borracha enquanto os substituídos têm o encaixe nas guias em metal, não sei se estes novos serão resistentes o suficiente para a genica do Speedy.

Válvulas e molas nos sítios graças ao compressor de molas do António :
Ver anexo 1160494

Depois de mais um plano de lixa, de mais uma limpeza e desengordurada a face, a culassa ficou pronta:
Ver anexo 1160500

Pernos novos no sítio e face do bloco desengordurada:
Ver anexo 1160501

Junta nova (GUG702506HG) no sítio:
Ver anexo 1160502

Culassa e Varetas nos sítios:
Ver anexo 1160503

Culassa, colectores e martelos... alinhavados:
Ver anexo 1160504

E por hoje foi tudo; já levou um grande avanço!

Estou a adorar a aula!

Amanhã há mais matéria?

JorgeMonteiro · 7 Fev 2020

Trabalhinho que já se faz com uma perna às costas, mas continua a sair com um rigor impressionante. Nenhum mecânico de oficina se aplicaria dessa forma. Estão aí algumas horas de trabalho.

João Pedras · 7 Fev 2020

Bons trabalhos

Ó @miguelcristovao anda cá aprender a lição

Francisco Relvas · 7 Fev 2020

António M. Vieira e Sousa disse:
Só hoje me apercebi de que esta última junta que queimou e que foi instalada pelo Sr. Faria é uma AF070 e não GEG302, de que eu estava convencido :
Ver anexo 1160489
Ver anexo 1160490

Depois de mais uma vez rodar as válvulas, limpei as janelas com uma escova de dentes, um pincel, muito WD40 e uma boa dose de paciência; não ficou como gostaria mas ficou melhor do que estava:
Ver anexo 1160491
Ver anexo 1160492

Vedantes das válvulas:
Ver anexo 1160493
São totalmente em borracha enquanto os substituídos têm o encaixe nas guias em metal, não sei se estes novos serão resistentes o suficiente para a genica do Speedy.

Válvulas e molas nos sítios graças ao compressor de molas do António :
Ver anexo 1160494

Depois de mais um plano de lixa, de mais uma limpeza e desengordurada a face, a culassa ficou pronta:
Ver anexo 1160500

Pernos novos no sítio e face do bloco desengordurada:
Ver anexo 1160501

Junta nova (GUG702506HG) no sítio:
Ver anexo 1160502

Culassa e Varetas nos sítios:
Ver anexo 1160503

Culassa, colectores e martelos... alinhavados:
Ver anexo 1160504

E por hoje foi tudo; já levou um grande avanço!

Muito bom! Estou a gostar de assistir a estes trabalhos!

Boas continuações!

Alexandre Seguro · 7 Fev 2020

Gosto muito de ver tão bom trabalho e dedicação.
Já aprendi mais sobre estas belas máquinas.
O Speedy é um sortudo, é sempre tratado da melhor forma!

Moises Trovisqueira · 7 Fev 2020

António M. Vieira e Sousa disse:
Ainda bem que voltou a queimar é que esta última foi instalada por um competente profissional e não aguentou muito mais tempo, o que quer dizer que as anteriores instaladas por mim não rebentaram por minhas más práticas, por isto volto a pôr as mãos na massa.
Comigo foi ao contrario, a que foi colocada pelo profissional nem fez 1000km, a que tu montaste ainda lá está impecável, a junta foi a mais econômica que encontrei com falta de confiança no trabalho!!!
Se precisares de ajuda é só dizer (-;

Moises Trovisqueira · 7 Fev 2020

Treina António, qualquer dia estamos nos de novo a volta do meu hihihi

António M. Vieira e Sousa · 8 Fev 2020

João Luís Soares disse:
Estou a adorar a aula!

Amanhã há mais matéria?

JorgeMonteiro disse:
Trabalhinho que já se faz com uma perna às costas, mas continua a sair com um rigor impressionante. Nenhum mecânico de oficina se aplicaria dessa forma. Estão aí algumas horas de trabalho.

João Pedras disse:
Bons trabalhos
Ó @miguelcristovao anda cá aprender a lição

Francisco Relvas disse:
Muito bom! Estou a gostar de assistir a estes trabalhos!

Boas continuações!

Alexandre Seguro disse:
Gosto muito de ver tão bom trabalho e dedicação.
Já aprendi mais sobre estas belas máquinas.
O Speedy é um sortudo, é sempre tratado da melhor forma!

Moises Trovisqueira disse:
Comigo foi ao contrario, a que foi colocada pelo profissional nem fez 1000km, a que tu montaste ainda lá está impecável, a junta foi a mais econômica que encontrei com falta de confiança no trabalho!!!

Oh caraças, estou tramado com tanta responsabilidade, se esta porra estourar que nem uma castanha quando a puser a trabalhar… vou-me fartar de rir.

Moises Trovisqueira disse:
Se precisares de ajuda é só dizer (-;

Obrigado Moisés, está quase pronto!

Moises Trovisqueira disse:
Treina António, qualquer dia estamos nos de novo a volta do meu hihihi

Eh pá, não me digas que o teu já aprendeu a papá-las... 'ganda' Mini! C’um caraças… tou lixado!

P. S. – Quando precisares… apita!

António M. Vieira e Sousa · 8 Fev 2020

Ontem à tarde comecei os trabalhos a apertar a culassa pela ordem numérica da imagem e valores de torque nela mencionados:

A seguir coloquei a bobine no sítio e afinei a folga das válvulas (admissão e escape 0,30mm):

1 - Ponto do Motor:

- Pistão do 1º cilindro em PMS

- Polie da cambota em 0º

- Rotor do distribuidor a apontar para a marca do 1º cilindro (neste caso está um pouco adiantado, era assim que já estava e funcionava)

- Válvula 1 totalmente fechada, folga afinada

2 - Utilizando a regra do 9, rodei o motor até abrir totalmente a válvula 1 e a 8 fechar totalmente, folga desta afinada (1+8=9)

Repeti esta treta (regra do 9), da 1 à 8, só para confirmar que não houve enganos.

A seguir coloquei a tampa do termostato, o tubo superior do radiador, a torneira da chauffage, o tubo da chauffage à bomba da água, o filtro do respiro do carter, a tampa das válvulas, o sensor do termómetro, os carburadores, o tubo da gasolina aos carburadores, as velas e todos os cabos ligados:

Está pronto a ser posto a trabalhar para afinar os carburadores mas antes vou ter de arranjar maneira de lhe trocar o óleo e filtro sem correr o mínimo risco de conspurcar o recinto.

E ontem foi tudo! Chiiiiça!

P.S.:- Raisparta os carburadores, é um pincel do caraças apertá-los no sítio.

João Pedras · 8 Fev 2020

@miguelcristovao atenção à aula n' 2

António Barbosa · 8 Fev 2020

António M. Vieira e Sousa disse:
Ontem à tarde comecei os trabalhos a apertar a culassa pela ordem numérica da imagem e valores de torque nela mencionados:

P.S.:- Raisparta os carburadores, é um pincel do caraças apertá-los no sítio.

Carburadores SU HS2 - nível de dificuldade grande
Carburadores SU HS4 - nível de dificuldade enorme

Como se verifica o grau de dificuldade? Pela quantidade de pele que sai das mãos....

miguelcristovao · 10 Fev 2020

Obrigado @João Pedras !!

@António M. Vieira e Sousa bolas.. que aula fantástica!!!

António M. Vieira e Sousa · 10 Fev 2020

miguelcristovao disse:
Obrigado @João Pedras !!
@António M. Vieira e Sousa bolas.. que aula fantástica!!!

Ó Miguel Cristovão, longe de mim a pretensão de ensinar seja o que for a quem quer que seja, a minha intenção é somente de partilhar o pouco que sei; de qualquer maneira muito obrigado pelo elogio.

António M. Vieira e Sousa · 10 Fev 2020

Os trabalhos continuaram hoje e reparei que já sobraram estas três peças

:

Não faço a mínima ideia de onde pertencem.

Comecei por lhe tirar o óleo:

Vedante novo no bujão do carter:

Óleo e filtro, novos (€24,90 + €2,00):

O filtro foi para o sítio, depois de ser cheio com óleo e o vedante oleado:

Foi apertado somente com a força das mãos, nada de chaves e fortes apertos.

Óleo novo para dentro do motor.

De seguida tirei as velas e rodei o motor através do motor de arranque até o manómetro do óleo acusar a pressão normal, tendo antes tido o cuidado de desligar a bomba eléctrica do combustível.

Amanhã deverá trabalhar para lhe afinar os carburadores, hoje não houve tempo para mais; está quase…!

JP Vasconcelos · 10 Fev 2020

É assim, não gosto disto, não acho justo uns nascerem assim e outros nascerem como eu

Mas está bem, parabéns, muitos e obrigado

António José Costa · 10 Fev 2020

Que tratamento tão bem oleado, justo e organizado.
Amanhã arranca “brita”.

Pedro Bastos Tondela · 10 Fev 2020

Gostei da reutilização do garrafão de água para tabuleiro do óleo! Vou copiar :ph34r:

JorgeMonteiro · 11 Fev 2020

António M. Vieira e Sousa disse:

À primeira vista fiquei a pensar "mas que bujão tão moderno para um mini clássico!"

Só depois percebi que era a tampa do óleo.

António M. Vieira e Sousa · 11 Fev 2020

Pedro Bastos Tondela disse:
Gostei da reutilização do garrafão de água para tabuleiro do óleo! Vou copiar

Atenção que o garrafão sem um dos lados perde resistência à torção e facilmente derrama o conteúdo, por isso o utilizo sempre dentro de um tabuleiro.

Mini Aventuras do MINI Speedy Gonzalez - Mini 1000 HLE - 1984

Mini Aventuras do MINI Speedy Gonzalez - Mini 1000 HLE - 1984

Gentleman Driver

Pre-War

...o do "Boguinhas"

Fiat 124 Familiare ❤

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Regularidade=Navegação, condução e cálculo?

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